Կարճ փորձարկում. Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Խորացված մոտեցում

Չեմ կարող հստակ ասել, որ Golf ֆուրգոնը միշտ համոզել է ինձ։ Այնտեղ, ինչ-որ տեղ հինգերորդ սերնդի հետ, դիզայնի առումով մի քիչ կորել են, և համենայն դեպս, իմ կարծիքով, վեցերորդ սերնդի հետ դիզայներները մի փոքր վախենում էին սեփական ձախողումից, յոթերորդով Golf-ը նորից դարձավ դանդաղ գոլֆ. Դե, ութերորդ սերնդում դեռ լուրջ քայլ արեցին առաջ։

Առաջընթացն ակնհայտ է, բայց դա դեռ գոլֆ է: Այս անգամ ոչ միայն ավելի ու ավելի մեծ բեռնախցիկ ունեցող մեքենայի համար, այլ հատկապես այն մեքենայի համար, որն իրականում ավելի շատ տեղ ունի ուղեբեռի համար, իսկ այժմ՝ նորույթ, նաև հետևի նստատեղերի ուղևորների համար: Առաջին հայացքից նոր տարբերակը մեծ մեքենա է, սակայն դժվար է գնահատել, թե որքանով է այն ավելի մեծ։ Որովհետև նույն շնչառության մեջ այն շատ ավելի կայուն է, քանի որ հետևի գագաթը շատ երկար չէ և, հետևաբար, չի վնասում հետույքը, ինչպես շատ երկար կցորդը:

Չնայած իր նախորդից գրեթե յոթ սանտիմետր երկարությամբ, անիվային բազան գրեթե 67 միլիմետրով ավելի է:ինչը, ի դեպ, տեղի ունեցավ պատմության մեջ առաջին անգամ։ Եվ դրա մեջ է օպտիկական հնարքը, որը մեքենան դարձնում է ավելի փոքր, ես կասեի, ավելի կոմպակտ, քան իրականում կա:

Այնուամենայնիվ, հավելյալ սանտիմետրերով դիզայներները նաև մի փոքր ավելի ազատություն ստացան դիզայնի մեջ, որն անհրաժեշտ էր այս մոդելի համար, եթե նրանք ցանկանում էին նույնիսկ մի փոքր ավելի դինամիկ և աչքի ընկնող մոդել: Տանիքի երկար, կոր գիծով և բավականին հարթ դռներով նրանք կարողացել են ստեղծել մեքենայի դինամիկ, գործնական պատկեր, որը տարբերվում է ընդգծված, անկյունային ուտիլիտար տեսքից, որը ժամանակին ճանաչելի էին դարձնում նման ֆուրգոնները: Նրանք կռվում էին յուրաքանչյուր լիտր ուղեբեռի համար՝ ամենահամեստ տարածության կամ երկարության մեջ։

Դե, եթե (ուղեբեռի) լիտրերը դեռևս կարևոր են ձեզ համար առաջին հերթին, իսկ մնացած ամեն ինչ, երկրորդը, ապա այս խմբի մեկ այլ ապրանքանիշ կարող է լինել ձեր թիրախը: Քանի որ բեռնախցիկը մեծ է, բայց 611 լիտրով այն ընդամենը մի քանի լիտրով ավելի ընդարձակ է, քան իր ավելի կարճ նախորդը: (երբ նստարանը ծալված է, տարբերությունը մի փոքր ավելի մեծ է)! Այնուամենայնիվ, այն օգտակար է, օրինակելի, ես կասեի, մատչելի (դռան շեմը տեղավորվում է տանիքի մեջ, որպեսզի այն հեշտությամբ թեքվի դրա մեջ), թիկունքը հեշտությամբ իջեցվում է կոնքերի վրա բռնակով, բազմաշերտ քայլային խրոցակով: ...).

Հարկ է ընդգծել, որ դիզայներները միտումնավոր որոշել են ավելորդ սանտիմետրեր չծախսել միայն ուղեբեռի և բեռնախցիկի վրա, քանի որ Golf-ը ընտանեկան մեքենա է։ Հետևաբար, հետևի նստատեղի կենդանի բովանդակությունը նույնքան կարևոր և նույնիսկ ավելի կարևոր է, քան ճամպրուկներն ու պայուսակները, որոնք ուղևորները տանում են իրենց հետ: Այսպիսով, դիզայներներն ավելի շատ տեղ են հատկացրել թիկունքում նստածներին, ավելի ճիշտ՝ ոտքերին ու ծնկներին։

Հետևի մասում գրեթե հինգ սանտիմետր ավելի շատ տեղ կա, որը բավական է բարձրահասակ մարդկանց համար հարմարավետ նստելու համար, և բավական է, որպեսզի որոշ երկարությամբ առջևի նստատեղերը հետ սահեն: Մի խոսքով, ուղևորների հատվածն ավելի ընդարձակ է, և նրանցից շատերը, ովքեր մինչ այժմ երկրորդ կարգի են եղել, հետևի նստարանին նստածներն են։

Այս փորձարկիչը ցույց տվեց մի քանի այլ հատկություններ, որոնք ես դեռ չեմ կարողացել փորձարկել: Մեխանիկական փոխանցում և երկլիտրանոց TDI 115 «ձիաուժ» հզորության համար. Երկուսն էլ նոր են, և այս (ավելի էժան) փաթեթը հաստատ ավելի շատ մեքենաներում կլինի, քան ավելի հզոր DSG դիզելայինը։ Ես ընդունում եմ, որ սկզբում թերահավատ էի, երբ նայեցի տվյալներին, քանի որ Variant-ը դեռ լավ է 50 կգ-ով ավելի ծանր, քան սեդանը, բայց նոր չորս մխոցանի շարժիչը մի քանի մղոնի ընթացքում ցրեց իմ թերահավատությունը:

Նրա աշխատանքը շատ ավելի մեղմ է, ոլորող մոմենտների բարձրացման կորը կարծես ավելի հարթ է, քան իր ուժեղ եղբորը:, բայց փոխանցման հարաբերակցության պատճառով այդ 60 Նմ պտտող ոլորող մոմենտն իրականում բավականին դժվար է նկատել: Հատկապես շահագործման ստորին ռեժիմում, որտեղ այն նույնպես ավելի ճկուն և ճկուն է թվում: Միայն մայրուղու ինքնաթիռներում, երբ վեցերորդ արագությամբ պտտող մոմենտն արդեն մոտենում է առավելագույնին, դա այլևս այնքան էլ համոզիչ չէ, և դեռ հեռու է շնչահեղձության մասին որևէ բան ասելուց:

Լավ է, որ ինժեներները կարգավորել են փոխանցումատուփի փոխանցման գործակիցները, դա հայտնի է հենց ուղու վրա: Այնտեղ սպառումը կարող է մի քանի դեցիլիտր ավելի բարձր լինել, իսկ ձայնային բեմն ավելի առկա է։ Դե, այն ծախսում էր հինգից հինգ ու կես լիտրից մի փոքր պակաս վառելիք… Մաքուր արտանետումներով և մաքրող ամենատարբեր համակարգերով, ես իսկապես չեմ հասկանում, թե ինչու եմ նման մեքենա վերցրել հիբրիդով: Շատերի համար սա կատարյալ ուղեկիցն է, հատկապես նրանց համար, ովքեր պետք չէ արագ լինել մայրուղում և ամեն օր չեն հասնում այնտեղ:

Ահ, փոխանցումատուփ Նոր մեխանիկական փոխանցման տուփն ինձ վերադարձրեց մի փոքր ուրախություն աջ-ձախ ոտքի համադրությունից, այնքան արագ և ճշգրիտ է, որ նկատելիորեն ավելի մեծ է, քան իր նախորդները: Այնուամենայնիվ, եթե բռնակի հարվածը գոնե մի փոքր ավելի կարճ լիներ ...

Վարելու փորձը, իհարկե, շատ, շատ մոտ է հինգ դռնանի մեքենային, բայց մեքենան ավելի երկար է, ավելի ծանր և ունի ավելի մեծ բեռնատարողություն: Եվ այս փաթեթում նաև կիսակոշտ հետևի առանցքով, որը, գոնե սուբյեկտիվորեն, միայն մի փոքր ավելի քիչ հարմարավետ է, ճկուն, քան առանձին կախոցները: Պատճառը կարող է լինել որոշ ժամանակ առ ժամանակ ցնցումներ կարճ կողային բախումների, ինչպես նաև (չափազանց) մեծ անվադողերով (չափազանց) ցածր անվադողերով:

Ես՝ համակարգը Կարգավորվող կափույրներով DCC-ը լավ է, բայց պարտադիր չէ: Առնվազն ոչ շրջադարձերում առջևի առանցքի ճշգրտության և հնազանդության, ինչպես նաև ղեկի մարդամոտության համար։ Մի փոքր ավել քաշը հետույքի վրա կարող է նաև օգնել, որ մի փոքր սահեք հետույքից, երբ դուք սադրում եք... Եթե իսկապես ցանկանում եք զվարճանալ, ձգեք ձեր բերանը ժպիտի մեջ: Այո, երբեմն դա պարզապես բարեպաշտ ցանկություն էր...

Գոլֆը պարզապես գոլֆ է, որը երբեք չի վհատեցնում իր երկրպագուներին: Հաճելիորեն աննկատ (այո, ութերորդ սերունդն իրականում ոչ այլ ինչ է), տեխնիկապես կատարյալ, գործնական և առաջին հերթին պրագմատիկ: Այն ամենում, ինչ նա առաջարկում է: Ոչ մի տեղ ամենավերևում, բայց իսկապես ամենուր, հենց ներքևում: Նոր տարբերակը միայն հաստատում է այս կարգախոսը, թեև այժմ այն ​​դարձել է մի փոքր պակաս պրագմատիկ և շատ ոլորտներում մի փոքր մոտեցել է գագաթին։

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021 թ.)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	28.818 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	26.442 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	28.818 €
Ուժ:	85 կՎտ (115 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,5 վ
Առավելագույն արագությունը.	202 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,6 լ / 100 կմ

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	շարժիչը շարժվում է առջևի անիվներով՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 202 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,5 վ – համակցված վառելիքի միջին սպառում (WLTP) 4,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 120 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.372 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.000 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.633 մմ – լայնությունը 1.789 մմ – բարձրությունը 1.498 մմ – անիվային բազան 2.669 մմ – բեռնախցիկ 611–1.624 45 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մենք գովում և նախատում ենք

կոկիկություն, բեռնախցիկի հզորություն

տարողունակությունը հետևի ուղևորների համար

զարմանալիորեն հզոր TDI

հետևի առանցքը չափազանց փափուկ է

մայրուղու ինքնաթիռներում շարժիչը կարող է խեղդվել

մայրուղու ինքնաթիռներում շարժիչը կարող է խեղդվել