Կարճ փորձարկում. Volvo V90 D5 մակագրություն AWD A

Ճիշտ է, V90-ը մրցում է նաև իր դասում կամ հիմնականում գերմանական մեծ եռյակի դեմ, բայց Volvo-ն երբեք չի եղել և ի վերջո չցանկացավ լինել նույնը, ինչ Audi-ն, BMW-ն կամ Mercedes-ը: Ոչ թե որակի, տրանսպորտային միջոցների անվտանգության ու մոտորիզացիայի առումով, այլ մեքենան թողած տպավորության առումով։ Պարզապես մենք՝ մարդիկս, ակամա շատ զգայուն ենք արտաքինի նկատմամբ։ Հաճախ աչքերը տեսնում են այլ կերպ, քան գլուխը հասկանում է, և արդյունքում ուղեղը դատում է, թեև իրականում դրա համար իրական պատճառներ չունեն: Ամենագեղեցիկ օրինակը ավտոմոբիլային աշխարհն է։ Երբ ինչ-որ տեղ հասնում ես, միգուցե հանդիպման, գործնական լանչի կամ պարզապես սուրճի համար, գերմանական մեքենայով, գոնե Սլովենիայում քեզ կողքից են նայում։ Եթե ​​դա BMW ապրանքանիշ է, այնքան լավ: Եկեք խոստովանենք, որ այս մեքենաներում ոչ մի վատ բան չկա: Ընդհակառակը, նրանք հիանալի են, և ճիշտ մտքով նրանց ոչ մի բանում չես կարող մեղադրել: Դե, մենք սլովեններ ենք: Մենք սիրում ենք դատել, նույնիսկ եթե դրա համար ճիշտ պատճառ չունենք: Այսպիսով, որոշ մեքենաներ կամ մեքենաների ապրանքանիշեր, թեկուզ անհիմն, վատ համբավ են ձեռք բերել: Մյուս կողմից, կան մեքենաների ապրանքանիշեր, որոնք հազվադեպ են Սլովենիայում, սակայն սլովենացիները կրկին տարբեր կարծիքներ ու նախապաշարմունքներ ունեն դրանց մասին։ Jaguar-ը հեղինակավոր և առասպելական թանկ է, չնայած իրականում այն ​​ամենևին էլ այդպիսին չէ կամ գտնվում է այլ դասի մրցակիցների մակարդակում: Volvo… Սլովենիայում Volvo-ն ղեկավարվում է խելացի մարդկանց կողմից, հավանաբար նրանք, ովքեր հոգ են տանում իրենց ընտանիքի մասին, քանի որ նստած են աշխարհի ամենաանվտանգ մեքենաներից մեկում: Սա այն է, ինչ մտածում են սլովենացիների մեծ մասը… Սխա՞լ են նրանք:

Երբ խոսքը վերաբերում է անվտանգությանը, հաստատ ոչ: Volvo- ն միշտ հայտնի էր որպես անվտանգ մեքենա, և նոր մոդելներով նրանք փորձում են պահպանել այդ հեղինակությունը: Տաք ջուրն այլևս հնարավոր չէ հորինել, բայց այն լավագույնս գտնվում է ինքնավար վարման, մեքենաների միջև հաղորդակցության և հետիոտնի անվտանգության ապահովման հարցում: 90-րդ սերիայի միջոցով նրանք կիսաավտոմատ երթևեկություն առաջարկեցին լայն հասարակությանը, քանի որ մեքենան իրականում կարող է ինքնուրույն շարժվել մայրուղու վրա և միևնույն ժամանակ ուշադրություն դարձնել երթևեկության արագությանը, ուղղությանը կամ գծին և ճանապարհի այլ օգտվողներին: Անվտանգության նկատառումներից ելնելով ՝ ավտոմատ վարելը սահմանափակվում է շատ կարճ ժամանակով, բայց դա հաստատ օգուտ կբերի հոգնած վարորդին և, հնարավոր է, նրան փրկի ամենավատից արտակարգ իրավիճակներում: Գուցե այն պատճառով, որ մենք հեռու ենք մեքենայի ղեկին կամ նրա համակարգչին լիովին վստահելուց: Սա կպահանջի շատ գիտելիքներ, վերամշակված և պարզեցված ենթակառուցվածք և, ի վերջո, ավելի խելացի մեքենաներ:

Այսպիսով, մինչ մենք դեռ գրում ենք մարդկանց ձեռքով ստեղծված մեքենաների մասին։ Volvo V90-ը դրանցից մեկն է: Եվ դա ստիպում է ձեզ զգալ միջինից բարձր: Իհարկե, ձևն ու սարքավորումը ճաշակի հարց են, բայց թեստային V90-ը տպավորել է և՛ արտաքինը, և՛ ներքինը: Նրան սազում է սպիտակը (չնայած թվում է, թե մենք մի փոքր կշտացել ենք դրանից), իսկ վառ ինտերիերը՝ կաշվով և իսկական սկանդինավյան փայտով, չի կարող անտարբեր թողնել նույնիսկ մեքենաների ամենախստապահանջ գնորդին կամ գիտակին։ Իհարկե, պետք է ազնիվ լինել և խոստովանել, որ մեքենայում լավ զգացողությունն ապահովվել է գերազանց ստանդարտ սարքավորումների և առատաձեռն աքսեսուարների շնորհիվ, ինչը շատ առումներով նպաստել է նրան, որ փորձնական մեքենան ավելի թանկ արժե, քան բազայինը: նման շարժիչ՝ 27.000 եվրոյով։

Այսպիսով, կարո՞ղ է V90- ը լինել կատարյալ մեքենա: Անպարկեշտ և անգիտակիցների համար, իհարկե, այո: Փորձառու վարորդի համար, ով անհամար կիլոմետրեր է անցել նմանատիպ մեքենաներով, Volvo- ն ունի մեկ մեծ թերություն կամ առնվազն հարցական նշան:

Մասնավորապես, Volvo- ն որոշել է իր մեքենաներում տեղադրել միայն չորս մխոց շարժիչներ: Սա նշանակում է, որ այլևս չկան մեծ վեց մխոցանի շարժիչներ, բայց դրանք մեծ ոլորող մոմենտ են ապահովում, հատկապես երբ խոսքը վերաբերում է դիզելային շարժիչներին: Շվեդները պնդում են, որ իրենց չորս մխոցային շարժիչներն ամբողջությամբ համապատասխանում են մրցակից վեց մխոցային շարժիչներին: Նաև ավելացված PowerPulse տեխնոլոգիայի շնորհիվ, որը վերացնում է տուրբո լիցքավորիչի տաղավարները շարժիչի ավելի ցածր արագությամբ: Արդյունքում, PowerPulse- ն աշխատում է միայն այն ժամանակ, երբ սկսում և արագանում է ավելի ցածր արագությամբ:

Բայց սովորությունը երկաթյա վերնաշապիկ է, և դժվար է այն հեռացնել: Եթե ​​անտեսենք վեց մխոցանի շարժիչի ձայնը, եթե անտեսենք հսկայական ոլորող մոմենտը, և եթե հաշվի առնենք այն փաստը, որ փորձնական Volvo V90-ի գլխարկի տակ շարժիչ կար, որն առաջարկում էր 235 «ձի», մենք նույնիսկ կարող էինք թույլ տալ. համոզվեք դրանում.. . Գոնե վարելու առումով։ Շարժիչը բավականաչափ արագաշարժ է, մոմենտով, հզորությամբ և PowerPulse տեխնոլոգիայով, որոնք ապահովում են միջինից բարձր արագացում: Վերջնական արագությունը նույնպես զգալի է, չնայած շատ մրցակիցներ առաջարկում են ավելի բարձր: Բայց, անկեղծ ասած, սա արգելված է վարորդին, բացառությամբ Գերմանիայի։

Մնում է միայն վառելիքի ծախսը։ Երեք լիտրանոց վեց մխոցանի շարժիչը նույն պտույտների դեպքում ավելի քիչ է նյարդայնացնում, բայց աշխատում է ավելի ցածր պտույտներով: Արդյունքում վառելիքի սպառումն ավելի ցածր է, թեև այլ կերպ կարելի էր սպասել: Այդպես եղավ փորձնական V90-ի դեպքում, երբ միջին սպառումը 10,2 կմ-ում 100 լիտր էր, իսկ ստանդարտը՝ 6,2: Բայց ի պաշտպանություն մեքենայի, կարող ենք գրել, որ միջինը բարձր է նաև վարորդի հաճույքով։ Անկախ չորս մխոցանի շարժիչից, բավականաչափ հզորություն կա նույնիսկ միջինից բարձր արագ վարելու համար։ Եվ քանի որ այս մեքենայի յուրաքանչյուր այլ բաղադրիչ միջինից բարձր է, պարզ է, որ սա նաև վերջնական հաշիվն է:

Volvo V90-ը լավ մեքենա է, որի մասին շատերը կարող են երազել: Նման մեքենաներին սովոր մեկը կբախվի նրա շարժիչին։ Բայց Volvo-ի էությունը բոլորովին այլ է, էությունն այն է, որ դրա տերն այլ է, և նա այդպիսին է դիտորդների աչքում։

տեքստ ՝ Սեբաստիան Պլևնյակ

լուսանկար ՝ Саша Капетанович

V90 D5 AWD A Lettering (2017)

Հիմնական տեղեկություններ

Հիմնական մոդելի գինը.	62.387 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	89.152 €

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.969 սմ3 - առավելագույն հզորություն 137 կՎտ (235 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 480 Նմ 1.750-2.250 պտ/րոպում:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ, անվադողեր 255/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin):
Կարողություն:	230 կմ/ժ առավելագույն արագություն - 0-100 կմ/ժ արագացում 7,0 վրկ-ում - Վառելիքի համակցված միջին սպառումը (ECE) 4,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 129 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.783 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.400 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.236 մմ - լայնությունը 1.895 մմ - բարձրությունը 1.475 մմ - անիվային բազան 2.941 մմ - բեռնախցիկ 560 լ - վառելիքի բաք 60 լ.

Մեր չափումները

T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 43% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 3.538 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	8,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	15,9 տարի ( 145 կմ / ժ)
փորձարկման սպառումը.	10,2 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	6,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,6m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB

գնահատում

• Ակնհայտ է, որ Volvo V90-ը այլ մեքենա է: Բավականաչափ տարբեր, որ մենք չենք կարող համեմատել այն մնացած պրեմիում մեքենաների հետ: Նույն պատճառով, դրա գինը առաջին հայացքից կարող է թվալ գերգին: Ըստ
  
  
  մյուս կողմից, դա սեփականատիրոջը տալիս է այլ պատկերացում իր մասին, այլ արձագանք դիտորդների կամ շրջապատի մարդկանց կողմից: Վերջինս, սակայն, երբեմն անգին է։

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսակ

Անվտանգության համակարգեր

զգալով ներսում

Վառելիքի ծախսը

պարագաների գինը