Կարճ փորձարկում. Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Բավականին երկար ժամանակ է, ինչ մենք հնարավորություն չունեինք ծանոթանալու Volvo- ի «փոքր» ամենագնացին ՝ XC 60 -ին: Այն ժամանակ այն լուրջ մրցակից էր գերմանական Audi Q5, BMW X3 և Mercedes GLK եռյակին: Նույնիսկ չորս տարի անց ոչինչ չի փոխվել: Հեղինակավոր ամենագնացների այս դասում նոր մրցակիցներ չկան (մենք սպասում ենք Porsche Macan- ին):

Արդեն ժամանել է X3- ի նոր սերունդը, և Volvo- ն իր մեքենային տվել է բազմաթիվ նոր ապրանքներ ՝ ընթացիկ թարմացմամբ: Արտաքին տեսքը գրեթե չի փոխվել (թարմացված լուսարձակներ և առանց սև աքսեսուարների), սակայն որոշ կոսմետիկ պարագաներ կամ ամրացումներ նվիրվել են նաև ինտերիերին: Թիթեղի տակ շատ նոր բան կա: Դե, նույնիսկ այստեղ կան մի քանի փոփոխություններ համակարգչի կողմից սարքավորումներ կոչելու մեջ: Շասսիի փոփոխությունները չնչին են, բայց նկատելի:

Նրանք, անշուշտ, արժանի են գովասանքի, քանի որ հարմարավետությունն այժմ էլ ավելի լավն է ՝ հավասարապես ապահով ճանապարհային դիրքով: Իհարկե, Volvo- ի 4 C համակարգի էլեկտրոնիկան կհոգա ճանապարհի պայմաններին արագ հարմարվելու մասին, այն հիանալի է զգում նաև ղեկը շրջելիս և մեքենան թեքելիս, ինչը ապահովում է առաջադեմ ղեկային (էլեկտրո) servo մեխանիզմը:

Ամենանորույթը ներկառուցված էլեկտրոնային անվտանգության սարքավորումներն են։ Սա հատկապես նկատելի է նոր սերնդի ռադարային կրուիզ կոնտրոլի դեպքում, որն այժմ շատ արագ, բայց միևնույն ժամանակ անվտանգ է արձագանքում մեքենայի դիմաց կատարվողին։ Նորույթը զգացվում է մեքենայի առջևի գոտին մաքրելիս արագացման արագ մեկնարկի մեջ, ուստի Volvo-ին նույնիսկ կարիք չկա գազի վրա լրացուցիչ ճնշում գործադրել՝ նախկինում սահմանված արագությունից բավական բարձր արագության հասնելու համար:

Կրուիզ կոնտրոլի մեկ այլ գովելի հատկանիշ է հուսալի ավտոմատ կանգառը, երբ սյունը շարժվում է, եթե այն դանդաղում է կամ կանգ է առնում: Մենք իսկապես սկսում ենք գնահատել այս մասը, երբ վարում ենք երթևեկության մեջ: Երկու ընտրովի համակարգերը՝ Blind Spot Monitoring (BLIS) և Lane Departure Warning, նույնպես հարմար լրացումներ են մեքենա վարելու համար: Առջևի բախման նախազգուշացման համակարգը երբեմն հնչում է առանց իրական պատճառի, բայց դա ավելի շատ կապված է վարելու վատ սովորությունների հետ, երբ մենք շատ մոտ և առանց պատճառի ենք մոտենում մեզանից առաջ գտնվող մեկին, և ոչ թե համակարգի թուլության պատճառով:

Volvo- ի նորամուծությունները ներառում են նաև լուսարձակներ, որոնք գովելի են սենսորների և ավտոմատ լուսավորման ծրագրի համար, քանի որ հազվադեպ է հնարավոր մեքենայի լուսավորությունը ճիշտ հարմարեցնել ճանապարհի պայմաններին (հետընթաց):

Տեղեկատվական -ժամանցային համակարգը նույնպես թարմացվել է, և այստեղ Volvo- ի դիզայներները կարողացան այս հարցն ավելի օգտակար դարձնել, հատկապես հեռախոսի օգտագործման հեշտությունն ու բջջային հեռախոսի հետ կապը: Սենսորային էկրանը նույնպես վերափոխվել է, որպեսզի այն լինի ավելի օգտվողի համար, և նավիգացիոն համակարգի քարտեզագրումը նույնպես բավականին արդիական է:

Հինգ մխոց տուրբո դիզելն ու վեց արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը համալրված են: Չորս տարի առաջ փորձարկված տարբերակի համեմատ, շարժիչն այժմ ավելի հզոր է (30 «ձիաուժով»), և, իհարկե, դա նկատելի է նորմալ օգտագործման դեպքում, վառելիքի միջին սպառումը նույնպես զգալիորեն նվազել է: Շատ ավելի գովասանք, քան չորս տարի առաջվա օրինակը, այժմ արժանի է ավտոմատ փոխանցման տուփի շահագործմանը: Նոր արտադրանքը ունի նաև ղեկի տակ գտնվող լծակներ, որոնք, անշուշտ, կդիմեն նրանց, ովքեր սիրում են վերահսկել մեքենայի աշխատանքը, բայց ավտոմատ փոխանցման սպորտային ծրագիրը նույնպես լավ է արձագանքում, ուստի հաճախակի մեխանիկական փոփոխություն չի պահանջվում:

Այնուամենայնիվ, շարժիչին նայելիս արժե նշել դրա ավելի քիչ գովելի հատվածը: Շարժիչը ոչ մի խնդիր չունի արագացման կամ արագության առումով, բայց դրա վառելիքի տնտեսումը, իհարկե, համարժեք է առկա հզորությանը և փոխանցման տուփին, որով այն ուժ է փոխանցում բոլոր չորս անիվներին: Այսպիսով, ավտոմայրուղիներում (ներառյալ գերմանական) երկար ճանապարհորդությունների համար վառելիքի միջին սպառումը շատ ավելի բարձր է, քան այն, ինչ Volvo- ն նշել էր վառելիքի սպառման ստանդարտ տվյալներում: Նույնիսկ մեր սովորական շրջանում միջինը ոչ մի տեղ չի մոտենում Volvo- ին: Բայց մյուս կողմից, նույնիսկ նման արդյունքը միանգամայն ընդունելի է նման մեծ ու ծանր մեքենայի համար:

Volvo XC 60- ը, անշուշտ, մեքենա է, որը կարող է հավասար պայմաններում մրցել իր դասի իր մրցակիցների հետ, և որոշ առումներով այն նույնիսկ ամբողջությամբ զբաղեցնում է առաջատարի դիրքը: Բայց, իհարկե, ինչպես բոլոր պրեմիում առաջարկների դեպքում, դուք պետք է գրպանեք ձեր գրպանը `նման մեքենայի բոլոր առավելությունների համար:

Տեքստը ՝ Tomaž Porekar

Volvo D60 xDrive 5

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Volvo Car Ավստրիա
Հիմնական մոդելի գինը.	36.590 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	65.680 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,8 վ
Առավելագույն արագությունը.	205 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	9,1 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	5 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2.400 սմ3 - առավելագույն հզորություն 158 կՎտ (215 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 440 Նմ 1.500-3.000 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ, անվադողեր 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 205 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,3 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,9/5,6/6,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 179 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.740 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.520 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.627 մմ – լայնությունը 1.891 մմ – բարձրությունը 1.713 մմ – անիվային բազան 2.774 մմ – բեռնախցիկ 495–1.455 70 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel vl. = 60% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 5.011 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	8,8s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,5 տարի ( 141 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	205 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	9,1 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,1m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Volvo- ն ապացուցում է, որ գերմանական հեղինակավոր ապրանքանիշերում ավելի մեծ ամենագնաց փնտրելու կարիք չկա:

Մենք գովում և նախատում ենք

ճանապարհի դիրքն ու հարմարավետությունը

նստատեղերը և վարման դիրքը

բաց տարածություն

էլեկտրոնային անվտանգության սարքավորումներ

խնայողություններ (մեծ տարբերություն ստանդարտ և իրական սպառման միջև)

աքսեսուարների բարձր գին

ավտոմատ փոխանցումատուփ