Արագ թեստ. VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Շարունակո՞ւմ եք չափանիշներ սահմանել:

Նախ նշեմ, որ ութերորդ սերնդի նոր Golf-ն արդեն բոլորովին նոր չէ։ Մենք նրան առաջին անգամ հանդիպեցինք խմբագրությունում՝ հունվարին պաշտոնական շնորհանդեսին, իսկ հետո նա հայտնվեց մարտին թեստերին (թեստը հրապարակվել է AM 05/20), տնային շնորհանդեսից անմիջապես հետո, այնուհետև հագեցած էր բենզինային շարժիչով։ Բայց թեև մենք այն ժամանակ էինք, երբ հաճախորդներն ավելի ու ավելի շատ են նայում այլընտրանքային վառելիքով կամ գոնե բենզինային շարժիչներով աշխատող մեքենաներին, ես դեռ կարծում եմ, որ դեռևս կան մեծ թվով հաճախորդներ, ովքեր գոնե մի որոշ ժամանակ երդվելու են դիզելային վառելիքով: .

Միևնույն ժամանակ կարծում եմ, որ դա հարթ է 110 կիլովատտ հզորությամբ երկլիտրանոց տարբերակը, որը Golf-ի առաջարկի կենտրոնն էայն, ով ավելի շատ է սազում նրան: Ճիշտ է, սա արդեն հայտնի Volkswagen շարժիչի վերջին տարբերակն է՝ EVO պիտակով, որը մենք արդեն փորձարկել ենք նոր Škoda Octavia-ի վրա, և այս թողարկումում այն ​​կգտնեք նաև նոր Seat Leon-ի գլխարկի տակ։ Նախ թույլ տվեք դա խոստովանել որ ես ինքս ամբողջությամբ նրանց կողմը չեմ, ովքեր ամեն գնով պաշտպանում են դիզելային վառելիքը, բայց ճիշտ է, որ վերջին տարիներին նրանց հանդեպ իմ ոգևորությունը մի փոքր մարել է։

Ինչ էլ որ լինի, փորձարկման մեքենայի փոխանցման տուփը փորձարկման ժամանակ ուղիղ էր, և ես իրավամբ կարող եմ դա անվանել մեքենայի ամենավառ կետը: Ավելի վճռական արագացումով, թվում է, թե Volkswagen-ը, գրանցման վկայականում գրանցված 150 «ձիերից» բացի, վերջնական թողարկումում թաքցրել է նաև մի չիլիացու և մի քանի առողջ լիպիցցիների։, այնպես որ չորս մխոցանի շարժիչն աշխատում է վստահորեն: Ես ինքս չեմ գտել դրանք, բայց նույնիսկ նրանք, որոնք առկա են, կարծես թե սննդի կարիք չունեն։ Նորմալ շրջանակը ցույց տվեց սպառումը 4,4 լիտր 100 կիլոմետրում, ինչպես նաև մայրուղու վրա ավելի արագ վարելը, սպառումը չի ավելացել մինչև հինգ լիտրից ավելի։

Հասկանալի է, որ նման շարժիչով աշխատելը բարդ խնդիր է մնացած բաղադրիչների համար, և առաջինը, որ կտուժի, փոխանցման տուփն է։ Դա ավտոմատ էր, ավելի ճիշտ՝ երկու ճիրաններով ռոբոտ, այն միացվել է շարժիչին՝ օգտագործելով նոր Shift-by-Wire տեխնոլոգիա, որը չեղարկել է լծակի և փոխանցման տուփի մեխանիկական կապը։ Հիմնականում, ես իսկապես չեմ կարող մեղադրել նրան, քանի որ նա պատրաստվում է անել իր աշխատանքը, բայց նա դեռ գիտի, թե ինչպես պետք է զիջել ճնշման տակ, ինչը նշանակում է, որ նա կարող է մի երկու պահ մնալ շատ ցածր հանդերձում, մինչդեռ սովամահ է լինում: սկսել, բայց որոշ տեղերում դա մի փոքր շփոթեցնող է:

Քշելիս նոր Golf-ին հաջողվում է համոզել և արդարացնել վարորդի բոլոր կամ գոնե մեծ մասի սպասելիքները: Մեքենայի ղեկը ճշգրիտ է, բայց երբեմն վարորդը չգիտի, թե ինչ է կատարվում առջևի անիվների տակ: Բացի այդ, այն համալրված է ճկուն DCC մարման համակարգով, որը, սակայն, երթևեկության մեջ էական տարբերություն չի դնում։. Շասսին համեմատաբար կոշտ է դրված, ինչը, անկասկած, հաճելի է դինամիկ վարորդներին, մինչդեռ հետևի նստատեղերի ուղևորները մի փոքր ավելի քիչ գոհ կլինեն: Հետևի առանցքը հակառակ դեպքում կիսակոշտ է, ուստի ակնկալվում է, որ ավելի սպորտային տարբերակների զգացողությունն ավելի լավ կլինի, քանի որ հետևի առանցքը առանձին կտեղադրվի այնտեղ:

Նախաբանում գրել էի, որ մրցույթը շատ աշխատանք ունի անելու Գոլֆը բռնելու համար։ Շարժիչը հաստատում է այս պնդումը, իսկ ինտերիերը, համենայն դեպս, իմ կարծիքով, մի փոքր ավելի փոքր է։ Մասնավորապես, ինժեներները մտադիր էին ամբողջությամբ հրաժարվել դասական բանալիների անջատիչներից և դրանք փոխարինել հպման մակերեսներով։

Առաջին հայացքից համակարգը կոկիկ է աշխատում, նավիգացիոն համակարգը թափանցիկ է, և քարտեզի նույն պատկերը կարող է դիտվել նաև ամբողջությամբ թվայնացված վահանակի վրա. Նույնիսկ վառելիքի կարգավիճակի ցուցադրումը թվայնացվել է, և, անկասկած, էկրանի անհատականացման բազմաթիվ տարբերակները պետք է գովեստի արժանի լինեն, քանի որ մի կողմից կարելի է ընտրել վառելիքի սպառման, արագության և այլնի միջև, իսկ մյուս կողմից՝ ստուգել: աջակցության համակարգի կարգավիճակը.

Golf-ի հատուկ գլուխը մեքենա վարելու ավտոմատացումն է: Նոր Golf-ը հագեցած է ռադարային կրուիզ կոնտրոլ, որը ոչ միայն արգելակում է, երբ մեքենան մոտենում է ավելի դանդաղ մեքենայի, այլ նաև կարող է արագությունը կարգավորել՝ ըստ արագության սահմանաչափերի և նույնիսկ ընտրված երթուղու։. Օրինակ, նա կկարողանա գնահատել, որ ոլորաններում առաջարկվող արագությունը, օրինակ, ժամում 65 կիլոմետր է, և կարգավորել այն, նույնիսկ եթե սահմանը ժամում 90 կիլոմետր է: Համակարգը աներևակայելի արդյունավետ է, և չնայած սկզբում ես մի փոքր թերահավատ էի, շուտով հասկացա, որ այն ճիշտ է:

Համակարգն արժանի է քննադատության, բայց պայմանականորեն՝ միայն ուղու աշխատանքի պատճառով։ Մասնավորապես, համակարգը (կարող է) օգտագործել որպես նախապես սահմանված սահմանաչափեր, որոնք գործում էին որոշ ժամանակ առաջ, բայց այլևս ընթացիկ չեն: Կոնկրետ օրինակ են նախկին վճարային կայանների տարածքները, որտեղ նոր Golf-ը ցանկանում էր կտրուկ նվազեցնել արագությունը մինչև ժամում 40 կիլոմետր. Դա անհարմար է ու վտանգավոր, հատկապես, եթե հետևում նստած է 40 տոննա կշռող կիսակցորդի չկասկած վարորդը։ Նշանների ճանաչման տեսախցիկը նույնպես չի օգնում այստեղ, երբեմն-երբեմն մայրուղուց ելքի հետ կապված ճանապարհային նշանները նույնպես խնդիրներ են առաջացնում համակարգի համար։

Օգտագործելով տեղեկատվական ժամանցային համակարգը, ինձ շատ հաճախ է պատահել, որ ճիշտ ընտրացանկը գտնելիս՝ մի գործընթաց, որը երբեմն պահանջում է մի փոքր ավելի շատ սովորել և դիտել՝ տարրերի հակաինտուիտիվ տեղադրման պատճառով. պատահաբար սեղմել է ինտերֆեյսի ձայնի վիրտուալ կոճակը կամ օդորակիչի վիրտուալ կոճակներից մեկը. Բացի այդ, գործառույթների որոնումը կարող է դժվար և բարդ լինել ցանկացած օժանդակ համակարգերի կողմից, որոնք միացնում են և հստակորեն նախագծում են իրենց գործողությունները նշված էկրանին:

Փորձարկման ժամանակ համակարգի հետ մի քանի աննշան խնդիրներ ունեի, քանի որ այն մի քանի անգամ «սառեց» ճամփորդության սկզբում, ինչի արդյունքում «դատապարտված» էի օգտագործել միայն այն գործառույթները, որոնք ներկայումս ցուցադրվում էին էկրանին։ Հարկ է նշել, որ փորձնական մոդելը պատրաստվել է առաջին սերիայում, ուստի կարելի է ակնկալել, որ Volkswagen-ը ի վերջո կլուծի խնդիրը և կթարմացնի համակարգը, ինչպես դա տեղի է ունենում նոր պրակտիկայում՝ հեռակա կարգով։

Ոչ, Այնուամենայնիվ, տեղեկատվական ժամանցային համակարգը և վահանակը սրահի երկու տարրերն են, բայց ոչ մի դեպքում միակը:. Ինձ հաճելիորեն զարմացրեց վահանակի, ինչպես նաև առջևի և հետևի դռների վրա տեղադրված լուսավորությունը։ Ներսում զգացողությունը դառնում է ավելի հանգստացնող և հանգիստ:

Նրանք հոգում են նաև վարորդի բարեկեցության մասին։ էլեկտրական կարգավորվող վարորդի նստատեղ՝ լավագույնը շարքում, որն ունի նաև մերսման հնարավորություն, և գերազանց էրգոնոմիկա, հարմարավետ նյութեր… Այս տարրերից մի քանիսը առաջին հրատարակության սարքավորումների փաթեթի մաս են կազմում, բայց դրանք բարելավում են մեքենա վարելու փորձը, ուստի խորհուրդ եմ տալիս դրանք բոլորին, ովքեր կարող են դա թույլ տալ:

Իսկ բեռնախցիկը: Իրականում սա այն տարածքն է, որի մասին ամենաքիչը կարող եմ գրել։ Այսինքն, այն ընդամենը մեկ լիտրով ավելի է իր նախորդից։ Նշեմ, որ փորձարկման ժամանակ մտածում էինք հինգ ընկերների մասին Գոլֆով Չեխիա գնալու մասին, բայց հետո որոշեցինք երկու մեքենայով մեկնել, ինչը միանշանակ ճիշտ ընտրություն էր։ Իհարկե, Golf-ը ոչ մի կերպ ճանապարհորդ կամ լիարժեք ընտանեկան մեքենա չէ, որը մեծ ընտանիքը ծով կհասցներ: Դուք պետք է սպասեք քարավանին։

Արդյո՞ք Golf-ը շարունակում է մնալ C-հատվածի չափանիշը: Ասենք, սա այն դեպքն է, եթե դուք մեքենաների սրահների թվայնացման կողմնակից եք։. Այս դեպքում նա գրեթե անկասկած կտպավորի ձեզ: Սակայն դասականների և ֆիզիկական կոճակների սիրահարներին այն ավելի քիչ դուր կգա: Այնուամենայնիվ, գոլֆի մեխանիզմը մի բան է, որի վրա դեռ կարող եք գրազ գալ առանց փոքր-ինչ վարանելու:

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	33.334 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	30.066 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	33.334 €
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,8 վ
Առավելագույն արագությունը.	223 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	3,7 լ / 100 կմ

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.968 սմ3 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 3.500-4.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 360 Նմ 1.600-2.750 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը շարժվում է առջևի անիվներով՝ 7-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով։
Կարողություն:	223 կմ/ժ առավելագույն արագություն - 0-100 կմ/ժ արագացում 8,8 վրկ-ում - Վառելիքի համակցված միջին սպառումը (ECE) 3,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 99 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.459 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.960 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.284 մմ - լայնությունը 1.789 մմ - բարձրությունը 1.491 մմ - անիվային բազան 2.619 մմ - վառելիքի բաք 50 լ.
Տուփ:	381-1.237 լ

գնահատում

• Ինչպես արդեն նշել ենք, նոր Golf-ը մեծ քայլ է կատարել թվայնացման ոլորտում, ինչը կարող է հանգեցնել բաժանորդների բաժանման հետևորդների և նրանց, ովքեր կարող են հիասթափվել: Բայց երբ խոսքը գնում է շարժիչի ընտրության մասին, նրանք, ովքեր հիմնականում քշում են քաղաքից դուրս, ունեն միայն մեկ ընտրություն՝ դիզել: Համեմատած իր մրցակիցների հետ, դա հաճախ կարող է օգնել Golf-ին թեքել կշեռքը իր օգտին:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

վարորդի նստատեղ / վարորդական դիրք

թվային վահանակ

LED մատրիցային լուսարձակներ

տեղեկատվական ժամանցային համակարգի շահագործում

ակտիվ ռադարային կրուիզ -կոնտրոլ