Թարմացված UAZ Patriot- ի փորձարկման մեքենա

Ինչ է փոխվել ներքին ամենագնացում և ինչպես է դա ազդել նրա վարման բնութագրերի վրա. պարզելու համար մենք գնացինք Հեռավոր Հյուսիս:

Եթե ​​դուք, նայելով լուսանկարները, չեք հասկանում, թե ինչ է փոխվել Ուլյանովսկի ամենագնացում, ապա դա նորմալ է: Շատ ավելի կարևոր է դրա տեխնիկական լցոնումը, որը հիմնովին արդիականացվել է։

Patriot-ի արտաքին տեսքում իսկապես քիչ բան է փոխվել. այժմ մեքենան կարելի է պատվիրել վառ նարնջագույն գույնով, որը նախկինում հասանելի էր միայն էքսպեդիցիոն տարբերակի համար, և փորձել 18/245 R60 անվադողերով նոր դիզայնի 18 դյույմանոց ալյումինե անիվները, որոնք շատ ավելի հարմար են ասֆալտի վրա վարելու համար, քան արտաճանապարհայինը:

Ինտերիերում նույնպես՝ առանց մեծ բացահայտումների։ Դիզայնը և հարդարման նյութերը մնացին նույն մակարդակի վրա, սակայն սրահում հայտնվեցին հարմարավետ բազրիքներ կողային սյուների վրա՝ հեշտացնելով իջնելն ու բարձրանալը։ Հինգերորդ դռան կնիքը նույնպես այժմ տարբերվում է, ինչը նշանակում է, որ հույս կա, որ ձեր ուղեբեռը այլևս չի ծածկվի փոշու հավասար շերտով հողոտ ճանապարհով վարելուց հետո, ինչպես նախկինում: Բայց, ինչպես ասում են իրենք՝ ընկերության ներկայացուցիչները, մեքենայի մեջ ամենակարեւոր փոփոխությունները զգալու համար պետք է նստել ղեկին ու գնալ երկար ճանապարհորդության։

Մուրմանսկով Նորվեգիայի սահման տանող R-21 մայրուղու ասֆալտի որակին կարող է նախանձել մերձմոսկովյան մեկ այլ մայրուղի։ Կոլա թերակղզու բլուրների և բլուրների միջև ընկած բարդ զիգզագով քամիները իդեալականորեն հարթ են: Սա միակ ճանապարհն է՝ հասնելու Ռիբախի թերակղզի և Ռուսաստանի եվրոպական մասի ամենահյուսիսային կետը՝ Նեմեցկի հրվանդանը, որտեղ մեր երթուղին է:

Թարմացված «Patriot»-ի ղեկին առաջին իսկ րոպեներից հասկանում ես, թե որքան հեշտ ու հաճելի է մեքենա վարելը։ Հարմարավետությունը բարելավվել է գրեթե ամեն կերպ։ Ես սեղմում եմ կալանքը և համոզվում, որ ոտնակների վրա ջանքերն իսկապես նվազել են: Ես միացնում եմ առաջին փոխանցումը, և նկատում եմ, որ լծակի հարվածներն ավելի կարճ են դարձել, և կափույրով հավաքովի կառուցվածքի պատճառով շատ ավելի քիչ թրթռումներ են փոխանցվում հենց լծակին: Շրջում եմ ղեկը և հասկանում, որ Patriot-ն ավելի մանևրելի է դարձել։ Profi մոդելի ղեկի բաց բռունցքով առջևի առանցքի օգտագործման շնորհիվ շրջադարձի շառավիղը նվազել է 0,8 մետրով։

Թարմացված ամենագնացը նաև փոխառել է ղեկը Profi-ից ավելի կոշտ trapezoid-ով և կափույրով: Վերջինս նախատեսված է արտաճանապարհային երթեւեկության ժամանակ ղեկի թրթռումները նվազեցնելու համար, իսկ վերափոխված ղեկային ձողերն ապահովում են ավելի ճշգրիտ կառավարում հարթ մակերեսների վրա: Զգալիորեն կրճատվեց նաև ղեկի գրեթե զրոյական դիրքում հակազդեցությունը, բայց, իհարկե, շրջանակային մեքենայի վրա դրա լիակատար բացակայության մասին խոսելն ավելորդ է։ Շարժման հետագիծը դեռ պետք է պարբերաբար ճշգրտվի:

«Պատրիոտ»-ի շասսին նույնպես հիմնովին ցնցվել է, և դա չէր կարող չազդել դրա վարման վրա։ Հետևի եռաթև զսպանակները փոխարինվել են երկթևավորներով, իսկ կայունացուցիչի տրամագիծը կրճատվել է 21-ից մինչև 18 մմ։ Բնականաբար, նման փոփոխությունները հանգեցրին անկյուններում ավելի ընդգծված գլանափաթեթների: Բայց հիմա ցածր ղեկը, որից հաճախ էին բողոքում նախորդ Patriot-ի տերերը, փոխարինվել է չափից ավելի, եթե ոչ նյարդայինով։ Անգամ ղեկի մի փոքր պտույտի դեպքում մեքենայի հետևի առանցքը կարծես կոտրվում է, և մեքենան կտրուկ սուզվում է շրջադարձի ուղղությամբ։ Patriot-ի համար ղեկի գործողություններին նման արձագանքները բոլորովին բնորոշ չեն, ուստի նրանց, ովքեր ծանոթ էին նախորդ մեքենային, որոշ ժամանակ կպահանջվի սրությանը ընտելանալու համար:

Տիտովկայի տարածքում, առաջին սահմանային հսկողության կետից անմիջապես հետո (ընդհանուր առմամբ հինգն է դեպի Նորվեգիայի սահման), մեր երթուղին թեքվում է դեպի հյուսիս։ Այս վայրում հարթ ասֆալտը փոխարինվում է կոտրված այբբենարանով: Հետագա - միայն ավելի վատ: Ավելի քան 100 կմ խաչմերուկի և դժվարանցանելի ճանապարհից առաջ: Բայց թարմացված Patriot-ին բոլորովին չի շփոթում նման հեռանկարները։ Այստեղից է սկսվում նրա տարերքը։

Սկզբում թարմացված Patriot-ի ամբողջ սյունակը շրջում է չափազանց զգույշ՝ դանդաղելով խոչընդոտների հաջորդ շարքից առաջ: Ի տարբերություն ասֆալտի, տարբեր չափերի փոսերը ենթագիտակցորեն ստիպում են դանդաղեցնել արագությունը, իսկ Ուլյանովսկի ամենագնացի դեպքում նման զգուշությունն անօգուտ է։ Նոր ցնցող կլանիչներով և զգալիորեն վերամշակված հետևի կախոցով UAZ-ը վարում է շատ ավելի մեղմ, քան նախկինում, ինչը թույլ է տալիս լրջորեն բարձրացնել տեմպը նույնիսկ շատ վատ ճանապարհների վրա՝ առանց ուղևորների հարմարավետության զգալի կորստի:

Երեկոյան մոտ տեղանքն էլ ավելի դժվարացավ, և արագությունը պետք է վերականգնվեր նվազագույն արժեքների: Բարձրանալով սայթաքուն ժայռերի և չամրացված գետնի վրայով, դուք կարող եք զգալ, թե որքան ավելի առաձգական է դարձել շարժիչը: Թարմացված Patriot-ի վրա տեղադրված է մեզ ծանոթ ZMZ Pro միավորը, կրկին ըստ Profi մոդելի: Տարբեր մխոցներ, փականներ, ամրապնդված բալոնի գլուխ, նոր ճարմանդներ և արտանետվող կոլեկտոր թույլ տվեցին մի փոքր բարձրացնել հզորության և ոլորող մոմենտների արժեքները:

Բայց շատ ավելի կարևոր է, որ մղման գագաթնակետը տեղափոխվեց միջին արագության գոտի՝ 3900-ից մինչև 2650 պտույտ/րոպե: Արտաճանապարհային պայմաններում սա միանշանակ պլյուս է, և քաղաքում վարելը նկատելիորեն ավելի հարմարավետ է դարձել։ Իսկ նոր շարժիչը վարժվել էր 95-րդ բենզինին՝ Եվրո-5 բնապահպանական չափանիշներին համապատասխանելու համար։ Բայց նրանք ամբողջությամբ չհրաժարվեցին 92-ից՝ դրա օգտագործումը դեռ ընդունելի է։

Ճամբարը միակ հնարավորությունն է գիշերելու Միջին թերակղզում, մեր միջանկյալ կետը նվիրական նպատակին հասնելու ճանապարհին: Բացառությամբ ծովածոցի մյուս կողմում գտնվող համեստ հանրակացարանի (ուր կգնանք վաղը), 100 կմ շառավղով կանգ առնելու այլընտրանքներ չկան: Սառը պատերազմի տարիներին այստեղ կային միանգամից մի քանի զորամաս ու մի փոքրիկ ռազմական քաղաք։ Այսօր դրանից միայն ավերակներ են մնացել, և այդ տարածքում միայն ժամանակավոր կայազոր է հիմնված։ Լուսադեմին, նրա անձնակազմից մեկը զրահափոխադրիչով պարզապես կանգ առավ մեզ մոտ՝ ասելով, որ մեր երթուղին անցնում է կրակային պրակտիկայի գոտիով և պետք է փոխվի: Փաստարկը, անշուշտ, ծանրակշիռ է։

Մոտավորապես այն պահից, երբ մենք գնացինք այլընտրանքային ճանապարհ, սկսվեց իսկական դժոխքը: Ճանապարհներն իսպառ անհետացել են, ուղղություններ են հայտնվել։ Հսկայական քարերը իրենց տեղը զիջեցին ցեխոտ ցեխին, իսկ խորը ժայռերը տակը սուր քարեր էին թաքցնում։ Բայց նույնիսկ այստեղ թարմացված «Patriot»-ը չփրկեց։ Առջևի առանցքը միացնելու անհրաժեշտությունը առաջացավ միայն որոշ տեղերում, և առանցքի պատյանի տակ գտնվող 210 մմ-ը հնարավորություն տվեց փոթորկել ցանկացած խոչընդոտ, գրեթե առանց հետագիծ ընտրելու մասին մտածելու: Ես կցանկանայի, որ լինեին ավելի հիմնական 16 դյույմանոց անիվներ բարձր պրոֆիլով: Նրանք արդեն իսկ ավելի փափուկ են իրենց մեջ, ուստի դրանք նույնպես կարող են իջեցվել:

UAZ-ն իսկապես ավելի լավն է դարձել և ավելի հեշտ է հաղթահարել ծանր արտաճանապարհայինները: Եվ դա ոչ այնքան հարմարավետության, որքան դրա դիմացկունության մասին է: Բաց բռունցքներով Profi մոդելի նույն առջևի առանցքը, օրինակ, ապահովում է ոչ միայն շրջադարձի ավելի փոքր շառավիղ, այլև բեռի ավելի հավասար բաշխում. այժմ երկու թագավորներն էլ իրենց վրա են վերցնում: Տեսականորեն նման դիզայնը վաղ թե ուշ կարող է հանգեցնել CV-ի համատեղ կոշիկի պատռվածության: Բայց իրական պայմաններում գրեթե անհնար է այն վնասել, եթե նույնիսկ շատ սուր քարերի վրա ես վարում։

Կաբոին ավելի մոտ գերմանական էքստրեմալ արտաճանապարհայինը փոխարինվում է համեմատաբար հարթ այբբենարանով։ Ժամանակն է շունչ քաշելու, ցեխով ներկված կողային պատուհանը բացելու և ապշեցուցիչ տեսարանները դիտելու համար: Հենց այստեղ, նայելով Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսին, թեև ոչ թե երկրի ծայրին, այլ հարյուրավոր կիլոմետրեր հեռու տաք ցնցուղից, բջջային ինտերնետից և քաղաքակրթության այլ առավելություններից, հասկանում ես, որ ամեն ինչ իզուր չէ: Եվ նաև, որ թարմացված Patriot-ը իսկապես ընդունակ մեքենա է, թեև ոչ առանց թերությունների:

Այսպես թե այնպես, թյունինգի պատճառները, որոնց նախկինում հաճախ էին դիմում Ուլյանովսկի ամենագնացի տերերը, միանշանակ շատ ավելի քիչ են դարձել։ Արտադրողը լսեց սպառողի կարիքները և արեց, եթե ոչ առավելագույնը, ապա շատ բան, որպեսզի չկորցնի վստահությունը ապրանքանիշի նկատմամբ: Նախատեսվում է մեքենան համալրել ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Ըստ լուրերի՝ տարբեր արտադրողների միանգամից մի քանի տարբերակներ արդեն փորձարկվում են, և ինքնին «ավտոմատով» մեքենան պետք է շուկայում հայտնվի 2019 թվականին։

Տիպ	Ամենագնաց
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4785/1900/1910
Անիվի մմ	2760
Վերգետնյա մաքրման մմ	210
Բեռնախցիկի ծավալը	650-2415
Զսպել քաշը	2125
շարժիչի տեսակը	Չորս մխոց, բենզին
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2693
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)	150/5000
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	235/2650
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Լրիվ, MKP5
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	150
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	Տեղեկատվություն չկան
Վառելիքի սպառում (միջին), լ / 100 կմ	11,5
Գինը ՝ $:	9 700