Chryler 300 2015 վերանայում

Chrysler V8-ը՝ բնավորության տուփ, ավելացնում է ինտերիեր, որը մոտ է շքեղության չափանիշներին:

Մեկ կամ երկու տարի առաջ, և Chrysler 300 SRT-ը կլինի միակ մատչելի V8 մեքենան, որը հասանելի կլինի Ավստրալիայում: Իհարկե, կլինեն (թանկ) եվրոպական մոդելներ, բայց ոչ Falcon կամ Commodore:

Եթե ​​Chyrsler-ը պետք է լինի միակ ընտրությունը V8 երկրպագուների համար, ապա սա վատ ընտրություն չէ: Նույնիսկ ոստիկանությունը շատ Mopar աշխատանք կկատարի, երբ նրանք չկարողանան գնել տուրբո լիցքավորմամբ Falcons կամ SS Commodores:

Այնպես որ, զգույշ եղեք, բոլոր սրիկաներ, ովքեր համառում են արագությունը գերազանցել, քանի որ SRT-ն գալիս է ձեր հետևից: Եվ դուք դա ստանում եք՝ հիմնվելով այս շաբաթվա մեր երկար ճանապարհորդության վրա՝ ինչպես առանց հատուկ Core, այնպես էլ շքեղ SRT մոդելներով:

Արժեք

Core-ը և SRT-ն վաճառվում են համապատասխանաբար $59,000 և $69,000 դոլարով, որոնք շատ ավելի բարձր են, քան HSV-ի մրցակիցները: Եվ երկուսն էլ բացարձակապես փշրված են, ինչպես կսպասեիք գլխարկի տակ 350 կՎտ հզորությամբ 6.4 լիտրանոց V8 փրփրացող բանից:

Սա SRT-ի երրորդ տարբերակն է, որը նախկինում կոչվում էր SRT8, և անհամեմատ լավագույնն է լավագույն մատակարարների սեփական մասերով, որոնք իրենց կախարդանքն են գործում մեքենայի շարժման, կանգառի, զգացողության և կառավարման մեջ:

Bilstein կափույրներ (հարմարվողական արհեստանոցում), Brembo արգելակներ, Getrag դիֆերենցիալ, ութ արագությամբ ZF ավտոմատ՝ նախորդ հինգաստիճանին փոխարինելու համար... ամեն ինչ լավ է:

Եվ հասկացեք սա, Ավստրալիան այն սակավաթիվ երկրներից է, որը կստանա hi-po սեդանը, քանի որ այն հասանելի չի լինի ԱՄՆ-ում, որտեղ ուշադրությունը կենտրոնացված է ավելի ցածրորակ մոդելների վրա:

Այնուամենայնիվ, 300-ը «հին» մեքենա է, թեև մեծապես վերափոխված օրիգինալից, որն իր հիմքը ստացել է մի քանի մոդելից առաջ Mercedes E-Class-ից: Լավ մեկնարկային կետ:

Քարշը եղել է նաև յոնկների համար: Սա մեկ մխոցում երկու (ավելի մեծ) փականներով վերևի սեղմիչ փականի օրինակ է: Այնուամենայնիվ, մեկ ցածր ամրացված լիսեռն ունի փոփոխական փուլավորում՝ էներգիան օպտիմալացնելու և ութից չորսի բալոններն անջատելու համար՝ վառելիքը խնայելու համար, երբ դրանք բոլորն էլ կարիք չունեն:

Չորսից ութ կաթսաների միջև անցնելը բավականին նկատելի է վարելիս:

Chrysler-ը կարող է միասին վերադարձնել 13.0լ/100կմ, բայց բավականին ցնցող 20.0լ քաղաք կամ նույնիսկ ավելին, եթե չքշեք ձվի կճեպի պես: Եթե ​​ծարավն անհանգստացնում է ձեզ, մի գնեք SRT:

Ալյումինը լայնորեն օգտագործվում է կախոցի բաղադրամասերում և շատ թեթև բարձր ամրության պողպատ է օգտագործվում թափքի համար, բայց 300 SRT-ը դեռևս կշռում է 1950 կգ:

Շարժումն իրականացվում է հետևի անիվների վրա մեխանիկական ինքնափակվող դիֆերենցիալի միջոցով: Սահուն փոփոխվող ութ արագությամբ ավտոմատն ունի վարման բազմաթիվ ռեժիմներ և թիակների փոխարկիչներ: Կարևոր կետ. սայրերը ալյումինից են, մինչդեռ այդ կայանքների մեծ մասը պատրաստված է էժան պլաստիկից: Շատ բան է խոսում.

Chrysler-ը տեղադրել է էլեկտրական ղեկ, ինչը նշանակում է, որ վարորդի համար կա պատասխանի ընտրություն։ Ղեկը, ինչպես նաև շնչափողը և փոխանցման տուփը կարող են սահմանվել Sport, Track, Default և Custom: Հետևի կարգավորումն իսկապես գրավիչ է, քանի որ այն ապահովում է մեքենայի մկանային արտանետման ամբողջական ձայնը, որն ուղեկցում է ամենաբարձր հասանելի արդյունավետությունը և կայուն վարման դինամիկան:

10 դոլար արժողությամբ Core-ում բացակայում են SRT կաշվե զարդարանքը, 20 դյույմանոց անիվները, վարորդին աջակցող տեխնոլոգիան, նավատորմը և հարմարվողական կափույրները և ցածր որակի աուդիո համակարգ: Բայց արտաքուստ նրանք շատ նման են և ունեն նույն փոխանցումը։

Ինտերիերը զգալիորեն բարելավվել է նախորդ փորձերից և մոտենում է շքեղության չափանիշներին արտաքին տեսքի, զգացողության և առանձնահատկությունների առումով: 8.4 դյույմանոց տեղեկատվական-ժամանցային էկրանը գերազանց է, ինչպես նաև այն բոլոր հնարավորությունները, որոնք այն ունի:

Արտաքինն անվրեպ է SRT-ի նման՝ Bentley-ի նշանավոր քթով, տուփային պրոֆիլով և բարձր պոչով: Դա վերաբերմունքի տուփ է և իսկապես գրավիչ է շատ խաղացողների համար:

Մեքենա վարելը

Այստեղ է, որ այն հետաքրքիր է դառնում, քանի որ մենք նախընտրում ենք Core-ը. այն ունի հում շարժիչ զգացողություն, որն ավելի համահունչ է սպորտային սեդանի գաղափարին ընդհանրապես: Դրա համեմատ SRT-ն ավելի փափուկ տարբերակ է, ավելի շքեղ, ավելի շատ նման է GT մեքենայի, որը կարող է հեշտությամբ և հարմարավետության բարձր մակարդակով անցնել երկար տարածություններ:

Մինչև 0 կմ/ժ արագացումը տևում է մոտ 100 վայրկյան՝ մասամբ 4.5 Նմ լեռնային ոլորող մոմենտի շնորհիվ:

Երկու մոդելներն էլ իսկապես 0 կմ/ժ արագություն են անում մոտ 100 վայրկյանում՝ մասամբ շնորհիվ նրանց զանգվածային 4.5 Նմ ոլորող մոմենտի:

Փոխանցման տուփը լավն է, և առկա բոլոր ռեժիմների միջև հսկայական տարբերություն կա: Մեզ դուր է գալիս ակտիվ և պասիվ անվտանգության բարձր մակարդակը, հատկապես SRT-ում:

Ինչ վերաբերում է այն որպես վազքուղի օգտագործելու… Դե, դա այնքան էլ հարմար չէ, քանի որ դրա 2.0 տոննան արագորեն տապակում է արգելակները և դանդաղեցնում է այն անկյուններում:

Սա հայտարարությունների մեքենա է. ճանապարհին հիանալի տեսք ունի, զարմանալի է հնչում, արագ վարում է և ունի շատ հարդարման մակարդակներ: Նմանատիպ կատարողականությամբ և (մի փոքր) ավելի շատ տարածք ունեցող Benz C63AMG-ի գնի մեկ երրորդը: Բայց սպորտային սեդանը իրականում ոչ: Մենք մեկ աչք թարթելու ժամանակ կունենայինք, իսկ վառելիքի համար ուրիշը վճարեր: