Chrysler 300 2013 վերանայում

Նոր Chrysler 300 SRT8-ը գեղեցկության համար մրցանակներ չի ստանա, բայց դա այն չէ, ինչին նա ձգտում է. SRT8-ն ավելի շատ հետաքրքրված է ցույց տալ, թե ինչ է գտնվում մակերեսի տակ:

Արժեք

Ահա մի ընտրություն մոտ $66k ծանր սեդանի բաժնում. HSV-ի 6.2 լիտրանոց ClubSport V8-ը՝ 66,900 դոլարով, Falcon F6 (64,390 դոլար) կամ նոր 6.4 լիտրանոց Chrysler 8 SRT300-ը՝ 8 դոլար արժողությամբ V66,000 շարժիչով:

Տեխնոլոգիա

Falcon-ը ուղիղ լարեր է, որը հնչում է որպես փոշեկուլ, HSV-ն ունի լավ կատարում և կառավարում, ինչպես ծանր բրոնզը, մինչդեռ Chrysler-ը (վերանայված այստեղ) Barry Crocker-ն է (ցնցող), բայց բոլորին գերազանցում է շարժիչի հզորության առումով: և ելքը։ Մեծածավալ Chrysler-ը կշռում է մոտ 2.0 տոննա, բայց դա կարևոր չէ, երբ 347 կՎտ և 631 Նմ հզորությունը դղրդում են առջևում:

Դա բավական է SRT8-ին 0 կմ/ժ արագության հասնելու համար 100 վայրկյանից քիչ ժամանակում: Հզորությունը փոխանցվում է հսկայական 5.0 դյույմանոց հետևի անիվներին հինգ արագությամբ ավտոմատի միջոցով՝ թիակների փոխարկիչներով և բազմաթիվ ռեժիմներով: Փականների փոփոխական ժամանակացույցը և բալոնի ապաակտիվացումը բարելավում են արդյունավետությունը, բայց բլոկը մնում է վերևի փականի բլոկ: Նրան դուր է գալիս նաև պրեմիում ըմպելիքը՝ 20 կմ-ի համար 13.0 լիտր միջին սպառումով:

Մխոցների ապաակտիվացման համակարգը մշտապես աշխատում է և երբևէ հորինված ամենահեշտ մեխանիկական համակարգը չէ: Նրա աշխատանքը ուղեկցվում է նկատելի ճռճռոցով. Բայց SRT8-ը գործարկվում է, երբ ընտրում եք սպորտային ռեժիմը և անջատում եք կայունության չափազանց աներես կառավարումը:

Սպորտային ռեժիմը սրում է մի շարք առանձնահատկություններ՝ մեծ Chry-ը բեռնատարից վերածելով բալիստիկի: Հրաշալի կերպարանափոխություն է, բացի այդ ապաակտիվացման համակարգից, որն անընդհատ միջամտում է գազը բաց թողնելիս: Նրանք նաև պետք է տեղադրեն երկակի ռեժիմի արտանետում, քանի որ գոյություն ունեցող համակարգը ստերիլիզացված է: Մենք կցանկանայինք իմանալ՝ հնարավո՞ր է մշտապես ընտրել սպորտային ռեժիմը՝ ամեն անգամ անջատելիս մեքենայի լռելյայն ռեժիմում դայակի ռեժիմը դնելու փոխարեն:

Կառուցվածք

Մեծ տգեղ Chrysler-ը նոր է ընկերության համար, բայց ի՞նչ են նրանք արել նրա արտաքինի հետ: Նախորդ մոդելը իսկական ներկայություն ուներ ճանապարհին` ամերիկյան մեծ մեքենա՝ Bentley-ի հպումով: Այս նոր մոդելն ունի սարսափելի խաչաձև լուսարձակներ, սարսափելի սև պլաստմասե մեղրախորիսխ վանդակաճաղ և սարսափելի թեքված հետևի ծայրը, որը կարծես թե կտրված է հսկա պանիր կտրողի կողմից անկյան տակ:

Իսկ ներսից այն ավելի լավ չի դառնում, եթե ձեզ դուր են գալիս պրեմիում փափուկ հպման միջավայրերը: Chrysler-ը կատարելագործել է կարված կաշվով կոշտ մակերեսները ծածկելու մեթոդը՝ «թույն տեսքի» համար։ Եվ դա այն է, ինչ տեսարան է միայն այն պատճառով, որ հպումն այնքան անիծյալ կոշտ է` էժան, տհաճ:

Այնուամենայնիվ, ինտերիերի այլ ասպեկտները բավականին լավն են՝ պրեմիում Harman Kardon աուդիոհամակարգով, չափազանց մեծ սենսորային էկրանով SAT-նավով և հետընթաց տեսախցիկով, ավտոմեքենայի էլեկտրոնային տեղեկատվական կենտրոնով, սպորտային ղեկով, կապույտ գործիքների ապշեցուցիչ լուսավորությամբ, մեդիա միացման բազմաթիվ տարբերակներով: Մեզ դուր են գալիս նաև Benz-ի ոճի բազմաթիվ անվտանգության համակարգեր:

Ափսոս, որ զայրացնում է հետևի աջ դռան հատվածում և պահեստային անիվի բացակայությունը: Ներսում տեղ կա հինգի համար, իսկ բեռնախցիկը հսկայական է։

Մեքենա վարելը

Սովորական վարելիս SRT8-ը մեծ, հարմարավետ լիմուզին է, որը շոյում է ուղևորներին շքեղության բարձր մակարդակով: Թող նա ազատ արձակվի ճանապարհի կամ մրցարշավի նեղ հատվածում, և նա նմանվի Ջեքիլին և Հայդին: Բարեբախտաբար, այն ունի չորս Brembo մխոցներ շուրջբոլորը:

Արդյոք դա ավելի լավ է, քան HSV կամ FPV: Ինչ-որ առումով, այո, շարժիչի հզորությունը կարող է մեծ լինել, իսկ կառավարումը այնքան էլ վատ չէ: Բայց հայացքը, հայացքը...