Chrysler 300c 2015 վերանայում

Ինքնակերտ մարդը, ով գնում է bling-mobile, կարող է լինել ակտիվ վարորդ, ոչ թե պարզապես ղեկավար:

Նախկինում ես չափազանց անտարբեր էի Chrysler 300C-ի մասին:

Ես ուզում էի, որ նա ավելի լավը լիներ, քան կար, վերաբերվեր նրան որպես սիրելի երեխայի, և արդյունքում նրան մի քիչ թուլացնեի:

Ես դա գիտեմ, քանի որ ես պարզապես վարել եմ 300C, ինչը (հիմնականում) այն է, ինչ ես ուզում էի ի սկզբանե, վարորդական փորձով, որն ավելի շատ վերաբերում է վարելուն, քան ղեկին պասիվ նստելուն:

Սալոնի որակը բարելավվել է, այն դարձել է ավելի հանգիստ։ Թարմացված մեքենան ավելի ուղիղ է դեպի առաջ, ավելի լավ է վարում փոսերն ու փոսերը, ունի ավելի լավ բռնում ոլորաններում և ավելի հաճելի վարում ցանկացած արագությամբ:

Հիմա, եթե Chrysler-ը պարզապես կարողանար մի քանի առջևի նստատեղեր կազմակերպել ավելի լավ կողային աջակցությամբ:

Ղեկի և կասեցման փոփոխությունները լավ նորություն են 300C-ի միջին ժամկետի թարմացման համար, ինչը վատ նորություններ է բերում բարձր գների պատճառով: Chrysler-ն ասում է, որ սա արտացոլում է լրացուցիչ սարքավորումները և դոլարի վերջին անկումը:

Այսպիսով, 45,000 դոլար արժողությամբ Limited մոդելն արդեն իսկ մեռած է, 49,000 C-ի համար 300 դոլար է: Դելյուքս մոդելը սկսվում է 54,000 դոլարից։

Chrysler-ը գիտի, որ Falcon-ի և Commodore-ի ավարտը կհեշտացնի իր հին դպրոցական 300C-ի կյանքը, բայց իրականում այն ​​ավելի հարմարեցված է, ինչպես Hyundai-ն իր Genesis-ով, այն մարդկանց համար, ովքեր ցանկանում են մի փոքր ավելի «պրեմիում» բան, քան ընտանիքի համար հարմար ավստրալացի: վեց.

«Մենք կարծում ենք, որ իրականում շատ լավ հնարավորություն ունենք: Միշտ կգտնվի սեգմենտի մի հատված, որը նախընտրում է մեծ շքեղ հետևի անիվներով մեքենաներ, ինչպիսիք են 300C-ը», - ասում է Fiat Chrysler Australia-ի արտադրանքի ռազմավարության ղեկավար Ալան Սուոնսոնը:

«Մենք չենք ասում, որ դա պրեմիում է, բայց կան փոփոխություններ, որոնք հաճախորդը կարող է զգալ»:

Ինչ վերաբերում է 2015C 300-ին, որը երկրորդ սերնդի մոդելի միջին տիրույթի թարմացումն է, նա նշում է փոփոխություններ, ինչպիսիք են ավելի մեծ վանդակաճաղը և նոր լամպերը, մինչդեռ սրահը ստանում է յոթ դյույմանոց գործիքի էկրան, ավելի կարճ ղեկ և բնական փայտ և Nappa: կաշվե զարդարանք:

Վահանակը նաև առանձնանում է Jaguar-ի ոճի պտտվող փոխանցումատուփի ընտրիչով, թեև այն ավելի շատ պլաստիկ է, քան անգլո-հնդկական մեքենայի մեջ հայտնաբերված մետաղը, և բարելավված աուդիո համակարգ:

3.6 լիտրանոց Pentastar V6-ի համար չկա կանգառ-մեկնարկ համակարգ:

Ավելի ուշ կհայտնվի 6.4 լիտրանոց SRT V8-ը նմանատիպ մոդիֆիկացիաներով, ինչպես նաև շարժիչի մի փոքր ավելի հզորությամբ։ Ութ արագությամբ ավտոմատի համար կլինի գործարկման կառավարում, ինչպես նաև հարմարվողական կախոց՝ երեք ռեժիմով։

Chrysler-ը պնդում է 80 «մատչելի» անվտանգության առանձնահատկություններ, որոնցից շատերը Luxury տարբերակում են, ներառյալ ավտոմատ վթարային արգելակումը և բարելավված հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը «հետևել երթևեկությանը» պարամետրով բամպեր-բամպեր պայմանների համար:

Սակայն ամենամեծ փոփոխությունները էլեկտրական հոսանքի ղեկի ներդրումն է, որը թույլ է տալիս նոր Sport ռեժիմը և կասեցման լավ կարգավորումը: Շատ աշխատանք է տարվել աղմուկը, թրթռումը և կոշտությունը նվազագույնի հասցնելու համար, ներառյալ, բայց չսահմանափակվելով ներքևի վահանակի վրա, նվազեցնելու ձգումը և նվազեցնել աղմուկը:

Կասեցման փաթեթը եվրոպական մեղեդի է, և Swanson-ն ասում է, որ դա պատասխան է հաճախորդների արձագանքներին: «Մենք մեծ ուշադրություն ենք դարձրել գնորդին (որը) հիմնականում արական սեռի, սովորաբար 40-ն անց, մեկին, ով ամենաշատն արել է ինքնուրույն», - ասում է նա:

Կախովի մասերը ավելի թեթև են: «Քաշը նվազեցնելուց հետո կարող եք փոխել կինեմատիկան,- ասում է Սուոնսոնը,- ինչը նշանակում է ավելի խիստ հանդուրժողականություն, հոդերի ավելի քիչ ռետին և ընդհանուր առմամբ շատ ավելի քիչ անփույթություն:

Անապարհին

Հազիվ հինգ կիլոմետր հեռավորության վրա ես սկսում եմ գնահատել ղեկի և կախոցի փոփոխությունները: Հին կենտրոնից դուրս գտնվող հիդրավլիկ ղեկի անփույթ արձագանքն անհետացել է, մեքենան ավելի ցածր է, և այն շատ ավելի քիչ է հակված խաչմերուկի վթարների կամ թափառումների, քան նախորդ 300-ականները.

Արդիականացված նյութերն առանձնանում են, թեև վահանակի զարդարանքը դեռևս չի համապատասխանում եվրոպական կամ նույնիսկ կորեական ստանդարտներին: Վահանակի մեծ նոր էկրանն ավելի պարզ և կարգավորելի է, քան ես հիշում եմ:

Ես չեմ սիրում անիվ, որը չափազանց մեծ է տրամագծով և չափազանց հաստ է եզրագծով:

Ես նաև հիասթափված եմ նստատեղերից, որոնք բավական հարմարավետ են ավտոմայրուղու պայմաններում, բայց չունեն աջակցություն արագ ոլորանների համար:

300C անկյունները շատ ավելի լավն են, բայց ես ինքս ինձ բռնում եմ ղեկից՝ աջակցելու համար:

Luxury տարբերակի Sport փաթեթը շարժիչին և ութաստիճան ավտոմատին տալիս է ավելի արագ արձագանք, սակայն Pentastar V6-ը դեռևս հրե գնդակ չէ: Հյուսվածքով մշակված թիակների փոխարկիչները հաճելի են դիպչելիս և ապահովում են ավելի արագ մեխանիկական փոխանցումների փոփոխություն:

20 դյույմանոց ալյումինե անվադողերի վրա ավելի քիչ աղմուկ կա, իսկ արտանետումը ավելի հանգիստ է. սա ակնհայտորեն կփոխվի SRT-ում:

Բացի այն, որ վանդակաճաղն ավելի տպավորիչ էր, քան նախկինում, ես վստահ չէի, թե ինչ սպասել թարմացված 300C-ից: Սակայն Chrysler-ը ներկայացրել է մի մեքենա, որը վերջապես զվարճալի է և հաճելի է վարել:

Այն դեռ կատարյալ չէ և ոչ այնքան պիտանի ու սպորտային, որքան համարժեք Commodore-ը կամ XR Falcon-ը, բայց ես չեմ արդարացնի ինձ այն մարդկանց հետ, ովքեր հիմա սիրում են գանգստերական տեսքը և մտածում են, թե արդյոք մնացած փաթեթը համապատասխանում է:

Ինչ է նորը:

արժեքը:  Բազային մեքենան թանկացել է 2500 դոլարով, լյուքսը՝ 4500 դոլարով՝ արդարացված բարելավված սարքավորումներով։ Վերջապես սահմանափակ սպասարկման գին:

Սարքավորում ` Գործիքների կլաստերի ավելի մեծ էկրան, ժամացույց, բարելավված նյութեր և ծածկված Nappa կաշի Luxury զարդարանքի վրա:

Կատարումը: Զանգվածային դինամիկ բարելավումներ, ներառյալ նոր սպորտային ռեժիմ:

Վարորդական վկայական ունենալը. Ի վերջո, դուք վարորդ եք, ոչ թե ուղեւոր:

դիզայն: Հնարավորության դեպքում ընդլայնված վանդակաճաղ, առջևի և հետևի թարմացված լույսեր: