Test drive Ford EcoSport

Կրոսովերը սկզբում վստահորեն վարում էր, բայց ավազոտ բլուրը բարձրանալը նրան տրվեց միայն երրորդ փորձից: EcoSport-ը փորձեց բարձրանալ ոչ թե վեր, այլ խորը, ակտիվորեն անիվներով փոսեր փորելով և ավազի շատրվաններ բաց թողնելով:

Կարճ քիթը սողաց սյուների միջև. առանց պահեստային անվադողի ետևի դարպասի վրա, Ford EcoSport-ը հեշտությամբ սեղմվեց պորտուգալական համարներով Renault 4-ի և նոր Range Rover-ի միջև: Չորս մետրից մի փոքր ավելի երկարությամբ քրոսովերը իդեալական է Եվրոպայում տեղաշարժվելու համար, բայց չափերը հիմնականը չեն ընտրության մեջ: Հետևաբար, Ford-ը թարմացնելիս փորձել է հնարավորինս շատ տարբերակներ տեղավորել փոքր մեքենայի մեջ:

EcoSport-ը մշակվել է հիմնականում հնդկական, բրազիլական և չինական շուկաների համար: Սկզբում եվրոպացիներին դուր չեկավ մեքենան, և Ֆորդը նույնիսկ ստիպված եղավ չնախատեսված աշխատանք կատարել՝ հետևի դռնից հանել պահեստային անիվը (դա տարբերակ էր), կրճատել բացվածքը, կատարելագործել ղեկը և ավելացնել ձայնամեկուսացում: Այս պահանջարկը վերածնվեց. երեք տարվա ընթացքում EcoSport-ը վաճառեց 150 օրինակ: Միևնույն ժամանակ, սրանք փոքր թվեր են այն հատվածի համար, որն աճում է կատաղի տեմպերով: Միայն տարեկան Renault-ն վաճառում է ավելի քան 200 Captur քրոսովեր:

Կտրուկ, փոքր մեքենան դեռ շատերին կժպտա, բայց Kuga-ի նմանությունը լրջություն է հաղորդել նրա արտաքին տեսքին: Վեցանկյուն վանդակաճաղը բարձրացվել է մինչև կափարիչի եզրը, իսկ լուսարձակներն այժմ ավելի լայն են և լուսադիոդային սառնությամբ: Մառախուղի մեծ լույսերի պատճառով առջեւի օպտիկան երկհարկանի է ստացվել։

EcoSport-ի ինտերիերը պատրաստված է նոր Fiesta-ի ոճով, որն, ի դեպ, մեզ անհայտ է. Ռուսաստանում դեռ առաջարկում են նախաոճային սեդան և հեչբեկ: Նախկին անկյունային ինտերիերից մնացել են միայն օդային խողովակները եզրերի երկայնքով և դռների երեսպատումը: Առջևի վահանակի ձևն ավելի կլորացված է և հանգիստ, իսկ վերին մասը ծածկված է փափուկ պլաստիկով։ Կենտրոնի ելուստը, որը նման է Predator-ի դիմակին, կտրվել է. փոքր տնակում այն ​​չափազանց շատ տեղ է գրավել: Այժմ դրա տեղում մուլտիմեդիա համակարգի առանձին պլանշետն է։ Նույնիսկ հիմնական քրոսովերներն ունեն պլանշետ, բայց այն ունի ավելի փոքր էկրան և կոճակի կառավարում: Կան երկու սենսորային դիսփլեյներ՝ 6,5 դյույմ և վերին 8 դյույմ: Multimedia SYNC3-ն առաջարկում է նավարկություն ձայնային կառավարման և մանրամասն քարտեզներով, ինչպես նաև աջակցում է Android և iOS սմարթֆոններին:

Կլիմայի կառավարման միավորը նվիրաբերվել է «Աստղային պատերազմներ» նոր եռերգության նկարահանումների համար, այնտեղ է ուղարկվել նաև բազմանկյուն գործիքների վահանակը։ Թարմացված քրոսովերի կլոր թվատախտակներ, կոճակներ և կոճակներ՝ գուցե չափազանց սովորական, բայց հարմարավետ, հասկանալի, մարդասիրական։ Իսկ ընդհանուր առմամբ ինտերիերն ավելի գործնական է ստացվել։ Սմարթֆոնների համար նախատեսված տեղը կենտրոնական վահանակի տակ ավելի խորացել է և այժմ հագեցած է երկու վարդակներով: Ձեռնոցների տուփի վերեւում հայտնվեց նեղ, բայց խորը դարակ։

BLIS կույր կետի մոնիտորինգի համակարգը կզգուշացնի կողքից մոտենալու տրանսպորտային միջոցների մասին, սակայն անտեղի չի լինի նման բան հայտնվի առջևի վտանգավոր օբյեկտների համար: Սյուների հիմքի հաստ եռանկյունների հետևում հեշտությամբ թաքնվում է հանդիպակաց մեքենան:

Թարմացված EcoSport-ի գլխավոր նվերը Banq & Olufsen աուդիո համակարգն է: Տասը բարձրախոսներ, ներառյալ բեռնախցիկի սուբվուֆերը, ավելի քան բավարար է զանգվածային քրոսովերի համար: Այն դուր կգա երիտասարդներին, և Ford-ը դա համարում է իր հիմնական գնորդները, քանի որ այն հնչում է բարձր և ծավալուն: Անգամ սարսափելի է արձակել ձայնային կոճակը, անկախ նրանից, թե ինչպես է փոքրիկ մարմինը պոկվում բասից: Այնուամենայնիվ, չպետք է վախենաք դրա ամբողջականության համար. հզորության շրջանակը հիմնականում պատրաստված է բարձր ամրության պողպատից: Եվ այն ոչ միայն պետք է դիմանա երաժշտության փորձությանը. EcoSport-ը լավ հանդես եկավ EuroNCAP թեստերում, այլ այժմ այն ​​պետք է ավելի լավ պաշտպանի ուղևորներին, քանի որ այն հագեցած է վարորդի ծնկի անվտանգության բարձիկով և ավելի լայն կողային բարձիկներով:

Բեռնախցիկը, համեմատած ռուսական Ecosport-ի հետ, մի փոքր կորցնում է ծավալը. եվրոպական տարբերակում հատակն ավելի բարձր է, և դրա տակ տեղադրված է վերանորոգման հավաքածու: Բացի այդ, վերափոխված քրոսովերը ձեռք է բերել հսկայական դարակ, որը կարող է տեղադրվել տարբեր բարձրությունների վրա: Ուղղահայաց և մակերեսային բեռնախցիկի համար նման աքսեսուարը ճիշտ է: Փոխվել է նաև հետևի նստատեղերը ծալելու մեխանիզմը։ Նախկինում նրանք կանգնած էին ուղիղ, բայց հիմա բարձը բարձրանում է, իսկ մեջքը հենվում է իր տեղում՝ հարթ հատակ կազմելով։ Սա հնարավորություն է տվել առանց որևէ խնդիրների մեծացնել բեռնման երկարությունը և մեծ երկարությունները կուտակել: Պոչամբարի բացման կոճակը թաքնված էր խորշի ներսում, որտեղ այն ավելի քիչ կեղտոտ կլիներ, իսկ դռան ներսի մասում հայտնվեցին ռետինե կանգառներ, որոնք կկանխեին շարժական ուղեբեռի դարակը խշշոցների վրա: Այնուամենայնիվ, բացման մեխանիզմը պետք է բարելավվի, եթե մեքենան թեքված է, բաց դուռը ամրացված չէ:

EcoSport-ն այժմ լիովին արդարացնում է իր անունը. այն և՛ էկոլոգիապես մաքուր է, և՛ սպորտային: Եվրոպայում մնացել են միայն տուրբո շարժիչները՝ մեկ լիտր, որը սպառում է 6 լիտրից պակաս բենզին, և մեկուկես լիտրանոց դիզելային շարժիչ՝ 4,1 լիտր միջին սպառմամբ։ Ecosport-ի ավելի ցածր քաշն ազդեց նաև տնտեսության վրա։ Եթե ​​համեմատենք նմանատիպ շարժիչներով և փոխանցման տուփերով քրոսովերները, ապա թարմացվածը 50-80 կիլոգրամով թեթևացել է։

Ford-ի գլոբալ ինժեներական մենեջեր Կլաուս Մելլոն ասել է, որ նոր EcoSport-ը նախագծված է ավելի սպորտային լինելու համար՝ զսպանակներով, կափույրներով, ESP-ով և էլեկտրական ղեկով կառավարմամբ: Բացի այդ, քրոսովերի համար հասանելի է հատուկ ST-Line ոճավորում՝ երկգույն գույն՝ մարմնի 17 երանգներով և 4 տանիքներով, ներկված թափքի հավաքածուով և 17 դյույմանոց անիվներով: Focus ST-ից նման մեքենայի ղեկը կտրված է ակորդի երկայնքով և կարով: Սպորտը կարմիր թել է համակցված նստատեղերի վրա։

Պորտուգալական քնկոտ երթևեկության ֆոնին EcoSport-ը շարժվում է աշխույժ՝ 3 մխոցային տուրբո շարժիչի զվարճալի մռնչյունով: Նույնիսկ ամենահզոր 140 ձիաուժանոց տարբերակը հազիվ է անցնում 12 վրկ-ից մինչև «հարյուրավոր», բայց քրոսովերը ստանում է բնույթ: Գնդակի պես առաձգական և ռեզոնանսային՝ Ecosport-ը զվարճանքով ցատկում է շրջադարձերի: Ղեկը լցված է արհեստական ​​քաշով, սակայն քրոսովերը ակնթարթորեն արձագանքում է իր պտույտներին։ Կախոցը կոշտ է, բայց չմոռանանք, որ դրանք 17 դյույմանոց անիվներ են։ Բացի այդ, դրա էներգիայի ինտենսիվությունը բավականին բավարար է գյուղական ճանապարհով վարելու համար: Հետաքրքիր է, որ բարձրահասակ մեքենայի համար EcoSport-ը չափավոր գլորվում է և, չնայած կարճ անիվի բազային, լավ է պահում ուղիղ գիծը:

Մեզ չի զարմացնում լիաքարշակը, սակայն եվրոպական շուկայի համար այն առաջարկվում է առաջին անգամ և միայն «մեխանիկայի» և 125 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոդիզելի հետ համատեղ։ Բացի այդ, նման մեքենան հետևի մասում ճառագայթի փոխարեն ունի բազմակողմանի կախոց: Լիաքարշակ համակարգը նոր է, բայց դրա սարքը բավականին ծանոթ է. հետևի առանցքը միացված է բազմաշերտ ճարմանդով և դրան կարող է փոխանցվել ձգողականության մինչև 50%-ը, իսկ էլեկտրոնային կողպեքները պատասխանատու են պահի բաշխման համար։ անիվները.

Դիզելային EcoSport-ը վստահորեն վարում է, բայց ավազոտ բլուրով բարձրանալը նրան տրվում է երրորդ փորձից, և քրոսովերը փորձում է բարձրանալ ոչ թե վեր, այլ խորը, անիվներով ակտիվորեն փոսեր փորելով և ավազի շատրվաններ բաց թողնելով: Չգիտես ինչու, էլեկտրոնիկան չի շտապում դանդաղեցնել սահող անիվները, իսկ շարժիչն այնքան էլ հարմար չէ ավազի վրա շարժվելու համար. . Զարմանալիորեն, 1,0 լիտրանոց բենզինով և «ավտոմատով» առջևի քարշակով քրոսովերը ավելի վստահ և հմտորեն սողում է ավազի միջով, թեև սա տիպիկ քաղաքային մեքենա է:

Իհարկե, փոքր EcoSport-ը արտաճանապարհային արշավների կասկածելի թեկնածու է, բայց Կոլա թերակղզի կատարած ուղևորությունը ցույց տվեց, որ լիաքարշակ քրոսովերը ի վիճակի է բարձրանալ այնտեղ, որտեղ զիջում են միանիվ Kugs-ը: Այնուհետև Ecosport-ն ուներ մի փոքր այլ լիաքարշակ՝ հարկադիր կալանքով, և այն ավելի լավ էր աշխատում արտաճանապարհայինի վրա:

Թերևս այն է, որ չորս անիվներով եվրոպական EcoSport-ը փորձարկվում էր նախատիպի կարգավիճակով, իսկ մեքենաները վաճառքի կհանվեն այս ամառ: Այդ ժամանակ նրանք հեշտությամբ ժամանակ կունենան հարմարվելու։ Սակայն եվրոպական պատմությունը մեզ առանձնապես չի մտահոգում։ Ռուսաստանում EcoSport-ը հասանելի է բացառապես ասպիրացիոն բենզինով, և դժվար թե իրավիճակը կտրուկ փոխվի: Ավելին, մենք արտադրում ենք ոչ միայն քրոսովեր, այլ նաև 1,6 լիտրանոց Ford շարժիչ։

Այսպիսով, մեզ համար նոր EcoSport-ը կլինի հին ուժային ագրեգատների և դռան պահեստային անիվի խառնուրդը նոր ինտերիերի և մուլտիմեդիա համակարգով: Կասեցման կարգավորումների վերաբերյալ դեռ հստակություն չկա: Փաստ չէ, որ մեր շուկան կստանա ST-Line տարբերակը, բայց ափսոս. ներկված սպորտային թափքի հավաքածուով և մեծ անիվներով մեքենան շատ գեղեցիկ է ստացվել: Այնուամենայնիվ, ռուսական հավաքված քրոսովերները ձեռք բերեցին եվրոպական փոխանցման տուփեր՝ հարմար «ավտոմատ» և 6-աստիճան «մեխանիկա», որոնք խնայում են վառելիքը մայրուղու վրա: Պորտուգալիայում էկզոտիկ տարբերակները, ինչպիսիք են տաքացվող դիմապակին և դիմապակու լվացման վարդակները, պահանջված կլինեն նաև Ռուսաստանում: Եվ այս ամենը միասին պետք է ջերմացնի վերաբերմունքը Էկոսպորտի նկատմամբ։

Տիպ	Քրոսովեր	Քրոսովեր
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4096 (մենք պահում ենք)/1816/1653 թ	4096 (մենք պահում ենք)/1816/1653 թ
Անիվի մմ	2519	2519
Վերգետնյա մաքրման մմ	190	190
Միջքաղաքային ծավալը, լ	334-1238	334-1238
Զսպել քաշը	1280	1324
Համախառն քաշը, կգ	1730	1775
շարժիչի տեսակը	4 բալոնային բենզին	4 բալոնային բենզին
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	998	998
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)	140/6000	125/5700
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Առջևի, 6MKP	Frontակատ, AKP6
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	188	180
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	11,8	11,6
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	5,2	5,8
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից	Հայտարարված չէ	Հայտարարված չէ