Կրուիզ կոնտրոլ. Արդյո՞ք միացված կրուիզ-կոնտրոլով վարելը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը:

Յուրաքանչյուր վարորդ ցանկանում է, որ իր մեքենան հնարավորինս քիչ վառելիք սպառի։ Դրա սպառման վրա ազդում է ոչ միայն վարելու ոճը, այլև բազմաթիվ աքսեսուարների օգտագործումը, որոնք բարձրացնում են ճանապարհորդության հարմարավետությունը: Վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար միշտ չէ, որ բավարար է ոտքը գազից հանելը: Ինչպե՞ս է կրուիզ կոնտրոլի օգտագործումն ազդում վառելիքի սպառման վրա: Ինչպես պարզվում է, հստակ պատասխան չկա։

Էկո վարում,- ասաց տատիկը երկուսի համար

Մի կողմից, խնայողաբար վարելը այնքան էլ դժվար չէ, և մի քանի սովորություններով դուք կարող եք հասնել գերազանց արդյունքների` վառելիքի ցածր սպառում և մեկ բենզալցակայանի տիրույթի մեծացում: Մյուս կողմից, դուք կարող եք հեշտությամբ ցատկել և պայքարել գոյատևման համար նորմալ վարելու ժամանակ:

Օրինակ, օդորակիչը կարող է մեծացնել վառելիքի սպառումը 100 կմ-ի վրա մեկ, երկու կամ նույնիսկ երեք լիտր վառելիքով: Իհարկե, արժե օգտագործել այն խելամտորեն՝ սպառումը նվազագույնի հասցնելու համար, բայց շոգ օրը հրաժարվելը հաճելի զովությունից՝ 5 կմ-ում 10-100 զլոտի խնայելու դիմաց, մեծ չափազանցություն է, քանի որ մենք ոչ միայն նվազեցնում ենք մեր հարմարավետությունն ու ուղևորները, այլև վտանգում ենք նաև մեր անվտանգությունը. շոգն ազդում է վարորդի ռեակցիայի, ինքնազգացողության վրա, ծայրահեղ դեպքում կարող է հանգեցնել ուշագնացության և այլն: Այլ սարքավորումները, ինչպիսիք են ռադիոն, ձայնային համակարգը, լուսավորությունը և այլն, նույնպես ազդում են վառելիքի սպառման վրա: դա նշանակում է, որ դուք պետք է հրաժարվեք դրանից:

Տես նաեւ. Սկավառակներ. Ինչպե՞ս հոգ տանել նրանց մասին:

Շատ ավելի լավ է ձեր մեքենան լավ վիճակում պահեք, խելամտորեն օգտագործեք դրա հնարավորություններն ու համակարգերը և հետևեք մի քանի ակնհայտ կանոնների: Դինամիկ վարումը մեծացնում է վառելիքի սպառումը, բայց դա չի նշանակում, որ դուք պետք է ձգվեք և վարեք 50-րդ կամ 60-րդ փոխանցումով 5-6 կմ/ժ արագությամբ, դա իմաստ չունի: Սահմանված արագության համեմատաբար արագ հասնելը թույլ կտա երկար ժամանակ վարել հաստատուն արագությամբ օպտիմալ ընտրված հանդերձումով, և դա զգալիորեն նվազեցնում է սպառումը: Բացի այդ, արժե փակել բոլոր պատուհանները (բաց պատուհանները մեծացնում են օդի դիմադրությունը), բեռնախցիկը դատարկել ավելորդ բալաստից, խելամտորեն օգտագործել օդորակիչը (խուսափել առավելագույն հզորությունից և ամենացածր ջերմաստիճանից), պահպանել անվադողերի համապատասխան ճնշումը և, հնարավորության դեպքում, արգելակել շարժիչը։ օրինակ՝ լուսացույցի մուտքի ժամանակ։ Մյուս կողմից, կռուիզ-կոնտրոլը կարող է օգտակար լինել ճանապարհին: Բայց արդյո՞ք դա միշտ է:

Կրուիզ կոնտրոլը խնայո՞ւմ է վառելիքը: Այո եւ ոչ

Մի խոսքով. Կրուիզ-կոնտրոլի օգտագործումը, իհարկե, մեծացնում է ճամփորդության հարմարավետությունը, հանգիստ է տալիս ոտքերին նույնիսկ քաղաքից դուրս կարճատև ճանապարհորդությունների ժամանակ։ Քաղաքում այս հավելման օգտագործումը բավականին ավելորդ է, իսկ որոշ դեպքերում նույնիսկ վտանգավոր։ Ամեն դեպքում, մարդկանց համար, ովքեր շատ են ճանապարհորդում, կրուիզ-կոնտրոլը, անկասկած, հիանալի և շատ օգտակար աքսեսուար է: Բայց կարո՞ղ է դա նվազեցնել վառելիքի սպառումը:

Ամեն ինչ կախված է կրուիզ-կոնտրոլի տեսակից և երթուղուց, ավելի ճիշտ՝ այն տեղանքից, որով մենք ճանապարհորդում ենք: Ունենալով ամենապարզ կրուիզ-կոնտրոլ ունեցող մեքենա՝ առանց որևէ լրացուցիչ «ուժեղացուցիչի», հարթ տեղանքով առանց թեքության և չափավոր երթևեկության, վառելիքի ծախսը կարող է որոշ չափով նվազել: Ինչո՞ւ։ Կրուիզ-կոնտրոլը կպահպանի հաստատուն արագությունը՝ առանց ավելորդ արագացման, արգելակման և այլնի: Այն ճանաչում է արագության նույնիսկ ամենաչնչին տատանումները և կարող է անմիջապես արձագանքել՝ նվազագույնի հասցնելով արագացումը: Նորմալ վարման ժամանակ վարորդը չի կարող կայուն արագություն պահպանել առանց արագաչափին անընդհատ նայելու։

Կրուիզ-կոնտրոլը կապահովի արագության կայունացում և շարժիչի աշխատանքը առանց փոփոխական բեռների, ինչը կհանգեցնի վառելիքի սպառման որոշակի տարբերության մի քանի հարյուր կիլոմետր հեռավորության վրա:

Բացի այդ, հոգեբանական ասպեկտը նույնպես կաշխատի։ Կրուիզ-կոնտրոլի միջոցով դուք չեք ցանկանում շատ հաճախ վազանց կատարել՝ սեղմելով գազը հատակին, մենք ուղևորությունը կվերաբերվենք որպես հանգստացնող, նույնիսկ եթե արագությունը մի փոքր ցածր է սահմանից: Տարօրինակ է հնչում, բայց այն աշխատում է գործնականում: Ձեր արագությունը անընդհատ վերահսկելու, շրջանցելու փոխարեն, թեև մյուս վարորդը քշում է օրինակ 110-ով 120 կմ/ժ-ի փոխարեն, ավելի լավ է արագությունը կրուիզ-կոնտրոլի վրա դնել ավելի ցածր, հանգստանալ և վայելել երթևեկությունը:

Գոնե տեսականորեն

Բոլորովին այլ կլինի, երբ մենք օգտագործենք ավանդական կրուիզ-կոնտրոլը մի փոքր ավելի բազմազան տեղանքով, շատ վայրէջքներով, վերելքներով և այլն: Պարտադիր չէ, որ դրանք շատ զառիթափ լինեն, բայց մեկ տասնյակ կիլոմետր մեքենա վարելը բավական է վառելիքի սպառումը զգալիորեն մեծացնելու համար: Կրուիզ-կոնտրոլը կփորձի բարձրանալիս բոլոր միջոցներով պահպանել սահմանված արագությունը՝ նույնիսկ առավելագույն շնչափողի հաշվին, ինչը, իհարկե, կապված կլինի վառելիքի սպառման ավելացման հետ։ Այնուամենայնիվ, իջնելիս այն կարող է սկսել արգելակել արագացումը նվազեցնելու համար: Միայնակ վարորդը կիմանա, թե ինչպես վարվել տարբեր պայմաններում, օրինակ՝ բլուրից առաջ արագացնելը, բարձունքի վրա դանդաղեցնելը, բլուրից իջնելիս շարժիչով արգելակելը և այլն։

Մեկ այլ տարբերություն կհայտնվի ակտիվ կրուիզ կոնտրոլ ունեցող մեքենայի դեպքում, որը լրացուցիչ ապահովված է, օրինակ, արբանյակային նավիգացիոն ընթերցումների միջոցով: Այս դեպքում համակարգիչը կարողանում է կանխատեսել ճանապարհի փոփոխությունները և նախապես արձագանքել երթևեկության պարամետրերի անխուսափելի փոփոխությանը: Օրինակ՝ առջևում մեքենա «տեսնելուց» հետո Active Cruise Control-ը մի փոքր կդանդաղեցնի արագությունը, այնուհետև կաճի մինչև սահմանված արագությունը: Բացի այդ, բարձրության վրա նավիգացիոն տվյալները կարդալիս այն ավելի շուտ կիջնի տեղաշարժը և կանցնի հեռավորությունը՝ առանց շարժիչի անհարկի ստիպելու: Որոշ մոդելներ ունեն նաև «առագաստ» տարբերակ, որը կարող է օգտակար լինել արգելակային համակարգի միջոցով արագության կառավարմամբ բլուրից իջնելիս և այլն: Նման լուծումների գործարկումը կոշտ տեղանքում թույլ է տալիս ավելի լավ արդյունքների հասնել, քան ավանդական կրուիզ-կոնտրոլը, սակայն. վարորդի սպասումը, նրա զգացմունքներն ու փորձառությունը դեռ լավագույն արդյունքի գրավականն են։

Տեսություն տեսություն…

Ինչպե՞ս է այն աշխատում գործնականում: Ռադոմից Վարշավա մեկ այլ ուղևորության առիթով (մոտ 112 կմ, ներառյալ քաղաքի շուրջը փոքր հեռավորությունը) ես որոշեցի ստուգել այն: Երկու ճամփորդությունները տեղի են ունեցել գիշերը, նույն ջերմաստիճանում, նույն հեռավորության վրա: Ես վարել եմ 9 թվականի Saab 3-2005 SS 1.9 ձիաուժ հզորությամբ 150 TiD շարժիչով: և 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ:

Վարշավա առաջին ուղևորության ժամանակ ես ընդհանրապես չօգտագործեցի կրուիզ-կոնտրոլ, վարում էի 110-120 կմ/ժ արագությամբ, երթևեկությունը շատ չափավոր էր թե մայրուղու վրա, թե քաղաքի փոքր հեռավորությունների վրա. խցանումներ. Այս ճանապարհորդության ընթացքում համակարգիչը հայտնել է վառելիքի միջին սպառումը 5,2 լ/100 կմ՝ 224 կմ տարածություն անցնելուց հետո: Նույն պայմաններում իմ երկրորդ ուղևորության ժամանակ (նաև գիշերը, նույն ջերմաստիճանով և եղանակով), մայրուղու վրա վարելիս ես օգտագործեցի մոտ 115 կմ/ժ արագության վրա դրված կրուիզ-կոնտրոլը: Նույն տարածությունը վարելուց հետո բորտ համակարգիչը ցույց է տվել վառելիքի միջին սպառումը 4,7 լ/100 կմ: 0,5 լ/100 կմ տարբերությունը աննշան է և միայն ցույց է տալիս, որ ճանապարհների օպտիմալ պայմաններում (ինչպես երթևեկության, այնպես էլ տեղանքի առումով) կրուիզ-կոնտրոլը կարող է օգնել նվազեցնել վառելիքի ծախսը, բայց բավականին փոքր չափով:

Կրուիզ կոնտրոլ. Օգտագործե՞լ, թե՞ ոչ:

Իհարկե, դուք օգտագործում եք այն, բայց եղեք խելացի: Քիչ երթևեկությամբ հարթ ճանապարհով վարելիս կրուիզ-կոնտրոլը դառնում է գրեթե փրկություն, և նույնիսկ կարճատև ճանապարհորդությունը շատ ավելի հարմարավետ կլինի, քան «մեխանիկական» վարելու դեպքում։ Այնուամենայնիվ, եթե մենք մեքենա ենք վարում լեռնային տարածքում, որտեղ նույնիսկ արագընթաց մայրուղին կամ մայրուղին դառնում է ոլորապտույտ և ալիքաձև, կամ եթե երթևեկությունը բավականաչափ ծանր է և պահանջում է վարորդից մշտապես զգոն լինել, դանդաղեցնել, շրջանցել, արագացնել և այլն, ավելի լավ է որոշել մեքենա վարել առանց այդ օգնության, նույնիսկ եթե դա ակտիվ կրուիզ կոնտրոլ է: Մենք ոչ միայն կխնայենք վառելիքը, այլև կբարձրացնենք անվտանգության մակարդակը։

Տես նաև՝ Seat Ibiza 1.0 TSI մեր թեստում