Շարժիչի մոմենտը

Խոսելով ավտոմոբիլային ամենակարևոր ագրեգատի՝ շարժիչի մասին, ընդունված է դարձել իշխանությունը վեր բարձրացնել այլ պարամետրերից։ Մինչդեռ էլեկտրակայանի հիմնական բնութագրիչը ոչ թե ելքային հզորությունն է, այլ ոլորող մոմենտ կոչվող երեւույթը։ Ցանկացած ավտոմոբիլային շարժիչի ներուժը ուղղակիորեն որոշվում է այս արժեքով:

Ներքին այրման շարժիչի ոլորող մոմենտ հասկացությունը: Բարդության մասին պարզ բառերով

Մոմենտային ոլորող մոմենտը, ինչպես կիրառվում է ավտոմոբիլային շարժիչների համար, ուժի և լծակի թևի մեծության արտադրյալն է, կամ, ավելի պարզ, մխոցի ճնշման ուժը միացնող գավազանի վրա: Այս ուժը չափվում է նյուտոն մետրերով, և որքան մեծ է արժեքը, այնքան մեքենան ավելի արագ կլինի:

Բացի այդ, շարժիչի հզորությունը՝ արտահայտված վտներով, ոչ այլ ինչ է, քան շարժիչի պտտման արժեքը Նյուտոն մետրերով՝ բազմապատկված ծնկաձև լիսեռի արագությամբ:

Պատկերացրեք, թե ինչպես է ձին քաշում ծանր սահնակը և խրվում խրամատի մեջ: Սահնակը քաշելը չի ​​աշխատի, եթե ձին վազելիս փորձի դուրս ցատկել խրամատից։ Այստեղ անհրաժեշտ է կիրառել որոշակի ուժ, որը կլինի ոլորող մոմենտը (կմ):

Մոմենտը հաճախ շփոթում են շարժիչի արագության հետ: Իրականում սրանք երկու լրիվ տարբեր հասկացություններ են։ Վերադառնալով խրամատում խրված ձիու օրինակին, քայլի արագությունը կներկայացնի շարժիչի արագությունը, իսկ կենդանու գործադրած ուժը քայլի ընթացքում շարժվելիս, այս դեպքում, կներկայացնի ոլորող մոմենտը:

Մոմենտի մեծության վրա ազդող գործոններ

Ձիու օրինակով դժվար չէ կռահել, որ այս դեպքում ՍՄ-ի արժեքը մեծապես որոշվելու է կենդանու մկանային զանգվածով։ Մեքենայի ներքին այրման շարժիչի հետ կապված այս արժեքը կախված է էլեկտրակայանի աշխատանքի ծավալից, ինչպես նաև.

• բալոնների ներսում աշխատանքային ճնշման մակարդակը;
• մխոցի չափը;
• ծնկաձև լիսեռի տրամագիծը:

Մեծ ոլորող մոմենտը կախված է էլեկտրակայանի ներսում տեղաշարժից և ճնշումից, և այդ կախվածությունը ուղիղ համեմատական ​​է: Այլ կերպ ասած, բարձր ծավալով և ճնշում ունեցող շարժիչները, հետևաբար, ունեն բարձր ոլորող մոմենտ:

Կա նաև անմիջական կապ CM-ի և ծնկաձև լիսեռի կռունկի շառավղի միջև: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից ավտոմոբիլային շարժիչների ձևավորումն այնպիսին է, որ թույլ չի տալիս մեծ ոլորող մոմենտների արժեքները տարբերվել, ուստի ICE դիզայներները քիչ կարողություն ունեն ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ձեռք բերելու ծնկաձև լիսեռի կորության պատճառով: Փոխարենը, մշակողները դիմում են ոլորող մոմենտ ստեղծելու ուղիների, ինչպիսիք են տուրբո լիցքավորման տեխնոլոգիաների օգտագործումը, սեղմման հարաբերակցության ավելացումը, այրման գործընթացի օպտիմալացումը, հատուկ նախագծված ընդունման կոլեկտորների օգտագործումը և այլն:

Կարևոր է, որ ոլորող մոմենտը մեծանում է շարժիչի արագության բարձրացմամբ, բայց տվյալ տիրույթում առավելագույնին հասնելուց հետո մոմենտը նվազում է, չնայած շարժիչի արագության շարունակական աճին:

Ներքին այրման շարժիչի պտտման ազդեցությունը մեքենայի բնութագրերի վրա

Մոմենտի մեծությունը հենց այն գործոնն է, որն ուղղակիորեն որոշում է մեքենայի արագացման դինամիկան: Եթե ​​դուք մեքենաների մոլի սիրահար եք, կարող եք նկատել, որ տարբեր մեքենաներ, բայց միևնույն էներգաբլոկով, տարբեր կերպ են վարվում ճանապարհին։ Կամ՝ ավելի քիչ հզոր մեքենան գերազանցում է ճանապարհին ավելի շատ ձիաուժ ունեցող մեքենային, նույնիսկ համեմատելի մեքենաների չափսերի և քաշի դեպքում: Պատճառը հենց ոլորող մոմենտների տարբերության մեջ է։

Ձիաուժը կարելի է դիտարկել որպես շարժիչի դիմացկունության չափանիշ: Հենց այս ցուցանիշն է որոշում մեքենայի արագության հնարավորությունները։ Բայց քանի որ ոլորող մոմենտը մի տեսակ ուժ է, դրա մեծությունն է, և ոչ թե «ձիերի» թիվը, որը որոշում է, թե մեքենան որքան արագ կարող է հասնել իր առավելագույն արագության սահմանաչափին: Այդ իսկ պատճառով ոչ բոլոր հզոր մեքենաներն ունեն արագացման լավ դինամիկա, և նրանք, որոնք կարող են արագացնել ավելի արագ, քան մյուսները, պարտադիր չէ, որ ունենան հզոր շարժիչ:

Այնուամենայնիվ, միայն բարձր ոլորող մոմենտը չի երաշխավորում մեքենայի գերազանց դինամիկա: Իրոք, ի թիվս այլ բաների, արագության բարձրացման դինամիկան, ինչպես նաև թեքությունները արագ հաղթահարելու մեքենայի ունակությունը կախված է էլեկտրակայանի աշխատանքային տիրույթից, փոխանցման գործակիցներից և արագացուցիչի արձագանքից: Միաժամանակ պետք է նշել, որ ոլորող մոմենտը զգալիորեն կրճատվում է մի շարք հակադիր երևույթների՝ անիվի պտտվող ուժերի և մեքենայի տարբեր բաղադրամասերում շփման պատճառով՝ աերոդինամիկայի և այլ երևույթների պատճառով։

Ոլորող մոմենտ ընդդեմ հզորության. Հղում մեքենայի դինամիկայի հետ

Հզորությունը այնպիսի երևույթի ածանցյալ է, ինչպիսին ոլորող մոմենտն է, այն արտահայտում է էլեկտրակայանի աշխատանքը ժամանակի տվյալ պահին: Եվ քանի որ CM-ն անձնավորում է շարժիչի անմիջական աշխատանքը, համապատասխան ժամանակահատվածում ոլորող մոմենտների մեծությունն արտացոլվում է հզորության տեսքով։

Հետևյալ բանաձևը թույլ է տալիս հստակ տեսնել իշխանության և CM-ի հարաբերությունները.

P=M*N/9549

Որտեղ. P-ն բանաձևում նշանակում է հզորություն, M-ն նշանակում է ոլորող մոմենտ, N-ն նշանակում է շարժիչի պտույտներ րոպեում, իսկ 9549-ը N-ի փոխակերպման գործակիցն է ռադիանի վայրկյանում: Այս բանաձևի օգտագործմամբ հաշվարկների արդյունքը կլինի կիլովատներով թիվը: Երբ անհրաժեշտ է արդյունքը վերածել ձիաուժի, ստացված թիվը բազմապատկվում է 1,36-ով:

Ըստ էության, ոլորող մոմենտը ուժն է մասնակի արագությունների դեպքում, օրինակ՝ շրջանցելու ժամանակ: Հզորությունը մեծանում է, քանի որ մեծանում է ոլորող մոմենտը, և որքան բարձր է այս պարամետրը, այնքան մեծ է կինետիկ էներգիայի պաշարը, այնքան ավելի հեշտ է մեքենան հաղթահարում իր վրա ազդող ուժերը և այնքան լավ է նրա դինամիկ բնութագրերը:

Կարևոր է հիշել, որ հզորությունը առավելագույն արժեքներին չի հասնում անմիջապես, այլ աստիճանաբար: Ի վերջո, մեքենան մեկնարկում է նվազագույն արագությամբ, իսկ հետո արագությունը մեծանում է: Այստեղ գալիս է ոլորող մոմենտ կոչվող ուժը, որը որոշում է այն ժամանակահատվածը, որի ընթացքում մեքենան կհասնի առավելագույն հզորության կամ, այլ կերպ ասած, արագության դինամիկային:

Սրանից հետևում է, որ ավելի հզոր էներգաբլոկով, բայց ոչ բավականաչափ մեծ ոլորող մոմենտ ունեցող մեքենան արագացումով զիջում է շարժիչով մոդելին, որը, ընդհակառակը, չի կարող պարծենալ լավ հզորությամբ, բայց գերազանցում է իր մրցակցին։ զույգ. Որքան ավելի շատ ձգողականություն և ուժ է փոխանցվում շարժիչ անիվներին, և որքան հարուստ է էլեկտրակայանի արագության միջակայքը, որում ձեռք է բերվում բարձր CM, այնքան ավելի արագ է մեքենան արագանում:

Ավելին, ոլորող մոմենտների առկայությունը հնարավոր է առանց հզորության, բայց հզորության գոյությունն առանց պտտման հնարավոր չէ։ Պատկերացրեք, որ մեր ձին ու սահնակը խրված են ցեխի մեջ։ Ձիու արտադրած ուժն այս պահին զրոյական կլինի, բայց ոլորող մոմենտը (փորձելով դուրս գալ, քաշքշել), թեև շարժվելու համար բավարար չէ, բայց կլինի:

Դիզելային պահ

Եթե ​​համեմատենք բենզինային էլեկտրակայանները դիզելային էլեկտրակայանների հետ, ապա վերջիններիս տարբերակիչ առանձնահատկությունը (բոլորն առանց բացառության) ավելի մեծ ոլորող մոմենտ է՝ ավելի քիչ հզորությամբ։

Բենզինի ներքին այրման շարժիչը հասնում է իր առավելագույն ոլորող մոմենտների արժեքներին երեքից չորս հազար պտույտներով մեկ րոպեում, բայց այնուհետև կարող է արագ մեծացնել հզորությունը՝ կատարելով յոթից ութ հազար պտույտ րոպեում: Դիզելային ծնկաձև լիսեռի արագության տիրույթը սովորաբար սահմանափակվում է երեքից հինգ հազարով: Այնուամենայնիվ, դիզելային ագրեգատներում մխոցների հարվածն ավելի երկար է, սեղմման հարաբերակցությունը և վառելիքի այրման այլ հատուկ բնութագրերը ավելի բարձր են, ինչը ապահովում է ոչ միայն ավելի մեծ ոլորող մոմենտ բենզինային ագրեգատների համեմատ, այլև այդ ուժի առկայությունը գրեթե պարապուրդից:

Այդ իսկ պատճառով անիմաստ է դիզելային շարժիչներից ավելի մեծ հզորություն փնտրել. հուսալի և մատչելի քաշքշում «ներքևից», բարձր արդյունավետությունը և վառելիքի արդյունավետությունը լիովին վերացնում են նման ներքին այրման շարժիչների և բենզինային շարժիչների միջև առկա բացը, ինչպես հզորության ցուցիչների, այնպես էլ: արագության ներուժ.

Մեքենայի պատշաճ արագացման առանձնահատկությունները. Ինչպես առավելագույն օգուտ քաղել ձեր մեքենայից

Ճիշտ արագացման հիմքը փոխանցումատուփի հետ աշխատելու և «առավելագույն ոլորող մոմենտից մինչև առավելագույն հզորություն» սկզբունքին հետևելու ունակությունն է։ Այսինքն, մեքենայի արագացման լավագույն դինամիկան կարելի է ձեռք բերել միայն ծնկաձև լիսեռի պտտման արագությունը պահպանելով այն արժեքների միջակայքում, որով CM-ը հասնում է առավելագույնին: Շատ կարևոր է, որ հեղափոխությունները համընկնեն մոմենտ մոմենտի գագաթնակետին, բայց դրա ավելացման համար պետք է լինի մարժա։ Եթե ​​դուք արագացնեք առավելագույն հզորությունից բարձր արագությամբ, ապա արագացման դինամիկան ավելի քիչ կլինի:

Առավելագույն ոլորող մոմենտին համապատասխանող արագության միջակայքը որոշվում է շարժիչի բնութագրերով:

Շարժիչի ընտրություն. Ո՞րն է ավելի լավ՝ բարձր մոմենտ, թե՞ բարձր հզորություն:

Եթե ​​վերը նշված բոլորի տակ գծենք վերջին գիծը, ապա ակնհայտ է դառնում, որ.

• մոմենտը էլեկտրակայանի հնարավորությունները բնութագրող հիմնական գործոնն է.
• հզորությունը CM-ի ածանցյալն է և, հետևաբար, շարժիչի երկրորդական բնութագիրը.
• Հզորության ուղղակի կախվածությունը ոլորող մոմենտից կարելի է տեսնել P (հզորություն) = M (ոլորող մոմենտ) * n (լեռնաձիգ լիսեռի պտտման արագություն րոպեում) բանաձևում, որը ստացվել է ֆիզիկոսների կողմից:

Այսպիսով, երբ ընտրում եք ավելի մեծ հզորությամբ, բայց ավելի քիչ պտտող մոմենտ ունեցող շարժիչի և ավելի մեծ հզորությամբ, բայց ավելի քիչ հզորությամբ շարժիչի միջև, կգերակայի երկրորդ տարբերակը: Միայն նման շարժիչը թույլ կտա օգտագործել մեքենայի ողջ ներուժը։

Միևնույն ժամանակ, մենք չպետք է մոռանանք մեքենայի դինամիկ բնութագրերի և այնպիսի գործոնների միջև փոխհարաբերությունների մասին, ինչպիսիք են շնչափողի արձագանքը և փոխանցման տուփի արձագանքը: Լավագույն տարբերակը կլինի այն տարբերակը, որն ունի ոչ միայն բարձր պտտվող շարժիչ, այլև գազի ոտնակը սեղմելու և շարժիչի արձագանքի ամենաքիչ ուշացումը և փոխանցման կարճ գործակիցներով փոխանցման տուփը: Այս հատկանիշների առկայությունը փոխհատուցում է շարժիչի ցածր հզորությունը, ինչը հանգեցնում է նրան, որ մեքենան արագանում է ավելի արագ, քան նմանատիպ շարժիչի դիզայնով, բայց ավելի քիչ մղումով մեքենան: