Տանիքը ցած է ;; մենք վարեցինք McLaren 570S Spider

McLarn-ի հողմային տուրբինների տեսականին երեքից (570C, 12S Spider և 650LT Spider) ավելացել է չորսի՝ 675S Spider-ի ներդրմամբ, և վաճառքը կազդի: McLaren-ը բրենդ է, որի հաճախորդները սիրում են քամին իրենց մազերի մեջ. 650-ում 10 հաճախորդներից ինը ընտրում են փոխարկելի տանիք: Դրան գումարեք այն փաստը, որ 570S-ը նաև McLarn-ի ամենաէժան մոդելն է (ինչը չի նշանակում, որ այն էժան է, քանի որ Գերմանիայում այն ​​սկսվում է լավ 209 հազար եվրոյից), պարզ է, որ նրանք ցանկանում են մեծ վաճառել: . 570S-ը պատկանում է մոդելների շարքին, որոնք McLarn-ը միավորում է Sport Series ապրանքանիշի ներքո, ինչը նշանակում է McLarn-ի ամենաէժան և ամենաքիչ հզոր մոդելը. առաջարկը սկսվում է 540C-ից, որն արժե մոտ 160 և ավարտվում է 570S Spider-ով: Վերևում Super Series խումբն է (որը ներառում է 720S-ը), և պատմությունն ավարտվում է Ultimate Series պիտակով, որը ներկայումս առաջարկ չունի, քանի որ P1 և P1 GTR-ը վերջապես սպառվել են և այլևս չեն արտադրվում: Նոր մոդելը խոստացված է մինչև տասնամյակի վերջը, բայց պարզ է, որ այն ավելի մոտ կլինի F1-ին, քան ճանապարհային մեքենան և կմրցի հայտարարված GTR-ի նշանով ճանապարհային մրցարշավային մեքենայի դեմ:

Երրորդ մոդել 570

Այսպիսով, 570S Spider-ը երրորդ 570 անվանումն է (570S կուպեից և ավելի հարմարավետ կողմնորոշված ​​570GT-ից հետո), և McLarn-ի ինժեներները հասել են տեխնիկական գերազանցության ամենաբարձր մակարդակին: Spider-ը կուպեից ծանր է ընդամենը 46 կիլոգրամով (նրա քաշը կազմում է 1.359 կիլոգրամ), ինչը մի տեսակ ռեկորդ է։ Մրցակիցների միջև տարբերությունները շատ ավելի մեծ են. փոխակերպիչը 911 կգ-ով ծանր է Porsche 166 Turbo-ի հետ, 183 կգ-ով ավելի ծանր է Lamborghini Huracan-ի հետ և 8 կգ-ով ավելի ծանր է Audi R10 V228-ի հետ:

Ընդամենը 46 հավելյալ ֆունտ՝ հաշվի առնելով այն փաստը, որ տանիքը (ընդամենը երկու կտորից) բացվում է ընդամենը 15 վայրկյանում՝ ժամում մինչև 40 կիլոմետր արագությամբ, նշանակում է չնչին գին վճարել ձեր մազերի քամու հաճույքի համար: 3,8 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ V-570-ի ձայնը, իհարկե, շատ ավելի մոտ է Spider-ի ականջներին, այնպես որ այստեղ շատ քամի չկա, բայց վարորդի և ուղևորի գլխի հետևում գտնվող անվտանգության կամարների միջև էլեկտրականորեն կարգավորվող ապակու բացվածք կա: Միևնույն ժամանակ, տանիքը բավականաչափ լավ մեկուսացված է, որ 650S Spider-ը հինգերորդ անգամ ավելի հանգիստ է, քան XNUMXS Spider-ը, երբ տանիքը փակ է:

Այս դեպքում ետևի փետուրները տեղադրվում են 1,2 սանտիմետր բարձրությամբ (այնպես, որ այն մաքուր օդի հոսքի մեջ է և, հետևաբար, բավականին արդյունավետ նույնիսկ տանիքը բաց է), և նստատեղերի հետևի երկու անվտանգության կամարները պողպատից են։ Իհարկե, նորմալ օգտագործման դեպքում դրանք գրեթե թաքնված են, բայց վտանգի դեպքում (ինչպես սովորաբար լինում է նման մեքենաների դեպքում) պիրոտեխնիկական ճանապարհով շարժվում են դեպի վերին դիրք և շրջվելու դեպքում պաշտպանում են «կենդանի պարունակությունը»։

Որքան ջանք է գործադրել McLarn-ը աերոդինամիկայի վրա, արդեն իսկ ցույց է տալիս այն փաստը, որ 570S Spider-ն ունի նույն ձգման գործակիցը, ինչ կուպեն՝ տանիքը վերև: Հարկ է նշել, որ վերջին դիրքում այն ​​ունի հաճելի 202 լիտր ուղեբեռի տարածք (ծալովի տանիքը զբաղեցնում է դրանցից 52-ը)։

Քանի որ 570S Spider-ը պատկանում է Super Series անվանմանը որպես կուպե եղբայր, այն չունի ակտիվ աերոդինամիկ տարրեր: Այնուամենայնիվ, ինժեներներին հաջողվել է նաև մեքենան կայունացնել բարձր արագության վրա՝ ֆիքսված փետուրներով, հարթ հատակով, սփոյլերներով և դիֆուզերներով՝ միևնույն ժամանակ բավականաչափ թուլացնելով քամու աղմուկը մարմնի շուրջը և բարելավելով արգելակային հովացման և շարժման տեխնոլոգիան:

Դուռը բացվում է

Դուռը, ինչպես վայել է Woking ապրանքանիշին, բացվում է, ինչը մեծապես հեշտացնում է մուտքը դեպի սրահ։ Ես դեռ հիշում եմ, թե ինչպես իրենց առաջին մոդելները ստիպված էին գրեթե ակրոբատիկ բարձրանալ ղեկի հետևում, բայց նման խնդիրներ չկան, նույնիսկ երկարոտների համար: Ինտերիերի առաջին տպավորությունը՝ պարզ, բայց բարձրորակ նյութերով։ Աշխատանքը, իհարկե, գերազանց է, էրգոնոմիկա՝ նույնպես: Կաշվե նստատեղեր, գործիքների վահանակ և պաստառագործություն՝ Alcantara: Ղեկ? Ոչ մի կոճակ (բացառությամբ խողովակի կոճակի), որն առաջին հազվադեպությունն է ժամանակակից ավտոմոբիլային աշխարհում: Վերահսկիչները կենտրոնացած են կենտրոնական վահանակի վրա, որտեղ կա յոթ դյույմանոց LCD սենսորային էկրան (որը, իհարկե, ուղղահայաց է կողմնորոշված), իսկ ներքևում տեղադրված են բոլոր անհրաժեշտ կոճակները. մեքենա վարելու ռեժիմի ընտրություն (Նորմալ / Սպորտ / Հետևել՝ կայունացնող էլեկտրոնիկան անջատելու ունակությամբ) և փոխանցման տուփը կամ փոխանցման տուփը (նույն մեթոդներով և ղեկի վրա գտնվող լծակները օգտագործելով ամբողջությամբ ձեռքով հերթափոխը միացնելու ունակությամբ): Իհարկե, կան նաև կոճակներ՝ լիովին ավտոմատ աշխատանքն ակտիվացնելու և մեկնարկի ռեժիմը միացնելու համար։ Այո, կա նաև միացման/անջատման կոճակ Start/Stop համակարգի համար: Գիտե՞ք, վառելիքը խնայելու համար...

Գովելի է նաև A-սյուների հետևում գերազանց առաջադիմությունը, համայնապատկերային դիմապակին և, իհարկե, լիովին թվային չափիչները, որոնք փոխվում են՝ կախված ընտրված վարման պրոֆիլից: Գնման ժամանակ կարող եք ընտրել ավելի լայն և նեղ նստատեղերի միջև, որոնք նաև լավ կողային աջակցություն են ապահովում ավելի լայն տարբերակում: Երրորդ տարբերակը ածխածնային կառուցվածքի սպորտային նստատեղերն են, որոնք մոտ 15 կգ-ով ավելի թեթև են, քան սովորական նստատեղերը, բայց, իհարկե, նաև առաջարկում են ավելի քիչ ճշգրտման տարբերակներ:

Իհարկե, դա առանց մի երկու զրպարտության չէր. ներսի որոշ կոճակներ (ինչպես լոգարիթմական պատուհանների և օդորակման կոճակները) իսկապես չեն տեղավորվում այդքան թանկարժեք մեքենայի մեջ, իսկ հետևի տեսախցիկը ծիծաղելիորեն թույլ թույլ լուծում և պատկերի որակ ունի: .

Ժամանակը կարող է արագ վազել

570S Spider-ի կիլոմետրերը Բարսելոնայի կենտրոնից արագ անցան դեպի Անդորրայի մոտ գտնվող լեռնային ճանապարհները: Արդեն քաղաքում այն ​​տպավորում է ղեկը, որը ճիշտ կշռված է և չի հոգնում անիվների տակից անհարկի թրթռումներ փոխանցելուց, իսկ բաց ոլորապտույտ ճանապարհներին՝ վիրաբուժական ճշգրտությամբ։ Էլեկտրահիդրավլիկ ուժային ղեկը հիանալի է, և ծայրից ծայր 2,5 պտույտ/րոպե արագությունը ճիշտ չափն է ղեկը արագ պահելու համար, բայց ոչ շատ հուզիչ մայրուղու արագության ժամանակ:

Նույն հիդրավլիկ պոմպը, որը կարգավորում է ճնշումը ղեկի համակարգում, նաև ապահովում է, որ 60S Spider-ի քիթը կարող է բարձրանալ 570 միլիմետր ցածր արագությամբ (ժամում մինչև 40 կիլոմետր), ինչը հարմար է ավտոտնակների համար: կամ բարձր արագությամբ խոչընդոտներ:

Առնվազն նույնքան տպավորիչ են, որքան ղեկը, արգելակները. սկավառակները կերամիկական են, և, իհարկե, նրանք չգիտեն գերտաքացումից հոգնածությունը: Կայունացման համակարգը աշխատում է անաղմուկ, և դրա զգայունությունը կարգավորելի է անկախ շասսիի կարգավորումներից: Վերջինս, իհարկե, այնքան էլ ակտիվ չէ, որքան ավելի թանկ McLarns-ը, իսկ կափույրները էլեկտրոնային կառավարվող սորտեր են։

Հնարավորությունները, թեև գրեթե սկզբնական մակարդակի մոդել են, իհարկե, աստղաբաշխական են: 3,8 լիտրանոց V8 շարժիչը շատ առողջ 570 «ձի» է արտադրում և ավելի տպավորիչ է 600 Նմ պտտող մոմենտով: Շարժիչի արձագանքը գերազանց է, և բավական է 3,2 վայրկյան արագացման համար մինչև 100 կիլոմետր ժամ (և 9,6-ից մինչև 200) և 328 կիլոմետր ժամ վերջնական արագության համար, գրեթե նույնը, ինչ կուպեում: Եվ եկեք չմոռանանք, որ տանիքը ցած, դուք չեք կարող հասնել 328 մղոն / ժամ արագության, քանի որ այդ դեպքում առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է 315-ով: Սարսափելի է, այնպես չէ՞:

Դե, թվերը, իհարկե, ռեկորդային չեն, քանի որ 911 Turbo S Cabrio-ն մի փոքր ավելի արագ է, բայց 570S Spider-ն ավելի արագ է, քան Mercedes AMG GT C Roadster-ը և նույնքան արագ, որքան Audi R18 V10 Plus Spyder-ը:

Յոթ արագությամբ կրկնակի կալանք փոխանցման տուփը նույնպես գովելի է, հատկապես չափազանց (չնայած տանիքի բացակայությանը) ամուր մարմնի համար, որտեղ, անկախ նրանից, թե որտեղ և ինչպես եք վարում, թրթռումները չեն կարող հայտնաբերվել տանիքի կառուցվածքի պատճառով։ չի նպաստում նրա հզորությանը. կուպեում։ Եվ եթե վարորդը օգտագործի շասսիի և շարժիչի ճիշտ կարգավորումները, 570S Spider-ը բավականին հարմարավետ կլինի նույնիսկ վատ ճանապարհների վրա: Միևնույն ժամանակ, տպավորիչ է այն փաստը, որ նման ճանապարհների վրա (և ոչ միայն մրցուղում) այն կարելի է բավականին հեշտությամբ հասցնել բռնելու սահմանին, քանի որ այն տալիս է շատ արձագանքներ և չի նյարդայնացնում վարորդին: արագ կամ անսպասելի արձագանքներ. Կամ այլ կերպ ասած՝ մեզ ավելի շատ McLaren պե՞տք է:

Կախարդական բաղադրիչ՝ ածխածին

McLarn-ում նրանք ունեն ավելի քան 30 տարվա փորձ ածխածնային մոնոկոկների հետ. Ջոն Ուոթսոնը մրցել է իրենց կարբոնային մոնոկոկ Ֆորմուլա 1 մեքենայով և հաղթել նաև 1981 թվականին: Զարմանալի չէ, որ նրանք այս նյութը օգտագործում են նաև ճանապարհային մեքենաներում։ Բոլոր McLarn-ներն ունեն ածխածնային կառուցվածք (մոնոկոկների ներկայիս սերունդը կոչվում է Monocell III), ուստի դրանք շատ ավելի թեթև են, քան իրենց մրցակիցները: Թեթև քաշը հիմնական պատճառն է, որ նոր McLaren-ն ունի 419 «ձիաուժ» մեկ տոննա քաշի համար և միևնույն ժամանակ 25 տոկոսով ավելի կոշտ է, քան նույն ալյումինե թափքի կոշտությունը: Դե, այս մետաղը առկա է նաև 570S Spider-ում, բայց ոչ կրող մասերի վրա՝ դրանից առաջի կափարիչը, դռները, հետևի փետուրները և հետևի թափքը՝ արանքում: Հարկ է նշել, որ McLarn-ում ալյումինը «փքվում» է ձևի մեջ, քանի որ դա ավելի ճշգրիտ է դարձնում արտադրությունը և նվազեցնում քաշը: Իհարկե, 570S Spider-ը կառուցված է Վոքինգի գործարանում, դրա արտադրության համար պահանջվում է 11 օր (կամ 188 աշխատանքային ժամ), իսկ արտադրական գիծը բաղկացած է 72 աշխատակայանից և 370 տեխնիկներից։

Զրույց՝ Խոակիմ Օլիվեյրա լուսանկարը՝ McLaren