KTM 1190 RC8

• Video

Իդեալական պայմաններում ինձ սպասում էր Ասկարին՝ Իսպանիայի կենտրոնում գտնվող ոլորապտույտ ուղին, հեղինակավոր հիպոդրոմը, որը կառուցել էր հոլանդացի բիլիարդիստը զվարճանալու համար։ Չկային ամբոխներ, պարզապես սպիտակ և նարնջագույն KTM RC8-ներ, տաք գարնանային արևի լույս և նոր բան փորձելու ոգևորություն:

Եվ այն, ինչ ինձ քաղաքավարի սպասում էր, իսկապես նոր էր: KTM-ն այս պահին սպասել է 53 երկար տարիներ։ Այնքան շատ բան է տեղի ունեցել այն բանից հետո, երբ Էրիխ Տրանկեմպոլցը (KTM-ի անունից «T»-ի հիմնադրի որդին) առաջին անգամ վազքուղի դուրս եկավ 125cc սպորտային հեծանիվով: Սմ.

Կարծես թե բոլորին է հայտնի «նարնջագույնների» հաջողության պատմությունը, իսկ նրանց անցումը ցեխոտ ու ավազոտ արահետներից ասֆալտին ընդամենը ժամանակի հարց էր։

Դա տեղի է ունեցել 2003 թվականին Տոկիոյում։ Հենց այդ ժամանակ մենք առաջին անգամ տեսանք նախատիպը, որով նրանք պայմանագիր ստորագրեցին իրենց սեփական դիզայներական ստուդիայում՝ Kiska-ում: Անակնկալը մեծ էր, իսկ սուր տողերը՝ մարգարեական։ Պարզապես նայեք մրցակցությանը, հազվադեպ բացառություններով, ժամանակակից մոտոցիկլետներն այսօր շատ սուր են:

Դա 2007 թվականն էր, և երբ մենք համոզված էինք, որ KTM-ը վերջապես կհայտնվի ռելսերի վրա, FIM-ի բարձրագույն ղեկավարության հրամանը եկավ, որ երկմխոցանի սուպերհեծանիվները կարող են լինել մինչև 1.200 սմ. Սա ինժեներների համար շատ գլխացավեր է առաջացրել, և մարզիկը ստիպված է եղել սպասել ևս մեկ տարի, քանի որ շարժիչը պետք է ամբողջությամբ վերագծվեր։

Սա այն շարժիչն է, որն ամենից շատ շփոթեցնում է մարդկանց այս KTM-ի վերաբերյալ: Սխալ է հավատալ, որ նույն շարժիչը, ինչ Adventura 990-ը կամ Superduk 990-ը, միայն թեթև գործարկվել և տեղադրվել է պողպատե շրջանակի մեջ: Միակ բանը, որ այն ունի նախկինում հայտնի միավորի հետ, բալոնների միջև 75 աստիճանի անկյունն է:

Դիզայնը կոմպակտ է և, ինչպես գլանափաթեթների միջև, այն նաև թույլ է տալիս ավելի երկար ճոճանակ, ինչը նշանակում է կախոցի ավելի լավ կատարում: Չոր ջրամբարը համակցված է նավթի ինտեգրված բաքով, ինչի շնորհիվ շարժիչը ավելի քիչ տեղ է զբաղեցնում: Հիմնական լիսեռը տեղադրված է պարզ առանցքակալով, հարվածի չափը 69 մմ, ներքին տրամագիծը 103 մմ: ամեն ինչ նոր մեքենայի սպորտային կարիքների համար:

Շարժիչ 1.148 սմ CM-ն ունակ է տասը հազար պտույտ/րոպեում արժանապատիվ 155 «ձիաուժ», իսկ ավելի հետաքրքիր ոլորող մոմենտների տվյալները։ Սա 120 Նմ է: Ընդամենը 64 կիլոգրամ քաշով շարժիչը համապատասխանում է նարնջագույնի համարձակ հավակնություններին:

Այսպիսով, 188 կգ կշռող մոտոցիկլետի (բոլոր հեղուկներով, բացառությամբ վառելիքի) բնութագրերը «ուսումնասիրելը», որը պատրաստ է քշել, ստիպում է ձեզ քոր առաջացնել՝ փորձելու, թե ինչպես է տեսությունը գործում գործնականում:

Աերո մեջքի պայուսակով, որը աքսեսուարների մի մասն է, որը դուք կարող եք գնել ամբողջական տեսք ունենալու համար, և ծակոտկեն մրցարշավային կոստյումի վերին մասում մաշված հողմապակե բաճկոնով, ես նախ փորձեցի, թե ինչ կարող է այն անել ճանապարհին: Վարորդական դիրքից առաջին տպավորությունը հիանալի է, ծնկները շատ թեքված չեն, իսկ դիրքը չի հոգնում ձեռքերին հենվելուց։ Աերոպաշտպանությունը նույնպես պատշաճ է, օդը սահուն հոսում է ուսերի վրայով մինչև 180 կմ/ժ արագությամբ, այնուհետև խելամտորեն թեքվում է ավելի ցածր՝ աերո դիրքի մեջ մտնելու համար:

Սարքը արագ բացահայտեց իր բնույթը՝ ձգելով անչափ սահուն ու շարունակաբար, իսկ ամենատպավորիչը պտտող մոմենտն էր։ Երրորդ և չորրորդ փոխանցումները լավագույն ընտրությունն են ոլորապտույտ ճանապարհներով ռիթմիկ վարելու համար, քանի որ 80-ից մինչև 140 կմ/ժ միջին արագության դեպքում շարժիչը լավագույնս արձագանքում է գազի ավելացմանը: Միակ խոչընդոտը անթափանց հայելիներն են, որոնցում ոչինչ չի երևում, բացի սեփական արմունկներից։ Բայց ճանապարհն այն չէ, որտեղ RC8-ը ստեղծված է: Նրա բազմանկյունը հիպոդրոմ է:

KTM-ը մտածել է մանրամասների մասին և ոչինչ չի թողել պատահականության վրա։ Լիովին ստանդարտ դասավորության դեպքում ղեկ-նստատեղ-ոտք եռանկյունին էրգոնոմիկ է և հարմար է նաև մի փոքր ավելի մեծ հեծանվորդների համար: Երթուղու համար փորձառու մեխանիկները կարգավորեցին թիկունքի բարձրությունը, ինչը պարզ խնդիր էր՝ հետևի կախոցի թևերի էքսցենտրիկ տեղադրման պատճառով: Պեդալների դիրքը, փոխանցումատուփի լծակի դիրքը, ղեկը և, իհարկե, կախոցը (WP լիովին կարգավորելի բոլոր ուղղություններով) նույնպես կարող են հարմարեցվել վարորդի անհատական ​​կարիքներին: Կատարյալ սուպերմեքենա գտնելը երբեք ավելի հեշտ չի եղել: Ուստի առաջին տուրում տանը լինելու զգացումը պատահական չէր։ KTM-ը և ես արագ միավորվեցինք մեկի մեջ, իսկ հետո շրջանից փուլ շարունակեցինք փնտրել մեր սահմանները: Դե, ես գտա դրանք KTM-ից առաջ:

RC8-ը ահավոր արագ է անկյուններում, և միտքը պարզապես հրամայում է աջ դաստակին. Թակարդված լինելով Pirelli Supercorsa անվադողերում՝ այն կպչում էր հաստատված գծերին աներևակայելի չեզոք դիրքում՝ առանց տակից կամ գերազանցելու:

KTM-ն գնում է հենց այնտեղ, որտեղ դուք ասում եք: Եվ նույնիսկ բարձր արագության դեպքում այն ​​միշտ հիանալի արձագանք է տալիս այն մասին, թե ինչ է կատարվում հեծանիվով: Այն փաստը, որ հեծանիվը երբեք չի ցնցվել, չի սայթաքել, ճոճվել, մի խոսքով, ոսկորներս փշրել են, ինձ ապշեցրել է: Վառելիքի բաքին սոսնձված տեսախցիկի կողմից ֆիքսված շրջանակի հետագա դիտումը միայն ավելի հաստատեց իմ զգացմունքները: Այս ձայնագրությունները կարող եք դիտել նաև www.motomagazin.si կայքում: Մեկ անգամ չէ, որ ղեկը ջղային ցնցվել կամ ճոճվել է։ RC8-ը նույնքան կայուն է, որքան գնացքը երկաթուղու վրա, կախոցը և շրջանակը աներևակայելի հետևողական են, հուսալի և կանխատեսելի:

Անհավանական հզոր արգելակները ներշնչում են ճիշտ նույն մակարդակի վստահություն: Brembo-ում նրանք խանութում գնեցին վերին դարակների ռադիալների հավաքածու, քանի որ սա դեռևս հասանելի է փողի համար, ավելին, դա պարզապես մրցարշավային առավելություն է պրոֆեսիոնալ օգտագործման համար: KTM-ը նաև չափազանց հեշտ է մանևրելու համար, և, համենայն դեպս, զգացմունքային առումով, ես հեշտությամբ կտեղադրեի այն հազարավոր ավելի թեթև սպորտային մեքենաների շարքում: Սակայն էլ ավելի ճշգրիտ տպավորություն ստանալու համար նա պետք է ուղիղ համեմատություն անի մրցակիցների հետ։

Եվ պարզելու համար, թե որքան արագ է այն, հաջորդ խնդիրը, որը դեռ սպասում է մեզ, հենց այդ համեմատությունն է, որը պարզ է դարձնում, թե ինչի է ընդունակ սարքը: Այսպիսով, ուղու վրա նա չափազանց կուլտուրական է և ուժեղ, բայց, խոստովանում եմ, ավելի սուր էի սպասում։ KTM-ն ասում է, որ իրենց նպատակն էր ամբողջ ուժը ներդնել պտույտների առավել հարմարավետ տիրույթում: Այս հայտարարությունը հիմնավորվեց նաև նախադասությամբ. «Կարևոր չէ, թե քանի «ձի» ունես, ավելի կարևոր է, թե ինչպես ես դրանք ուղու վրա հանում»: Վայրկենաչափը ցույց է տալիս նրա զգացմունքները, ոչ թե զգացմունքները:

Թարմությունը, որը բերեց RC8-ը, հաճելի է, և մենք իսկապես չենք կարող մեղադրել այն ձանձրալի լինելու համար: Մենք լրջորեն կասկածում ենք, որ սա ամենաթեժ հեծանվորդներից մեկն է այս պահին, քանի որ մենք սովոր չենք ֆոնդային հեծանիվներ վարելու նման լավ և հուսալի զգացողություններին: Ճիշտ է, սակայն, որ ոչ մի լրացուցիչ «ձի» նրան չի վնասի։ Բայց դրա համար KTM-ն ունի հագեցած Power Parts կատալոգ, որտեղ դուք կարող եք գտնել այն ամենը, ինչ ձեզ անհրաժեշտ է նման մեքենայի համար: ազնիվ տիտանից մրցարշավային արտանետումից մինչև պաշտպանիչ սահիկներ, թեթև շրջանակներ, սպորտային էլեկտրոնիկա, ածխածնային մանրաթելից զրահ և փոքր պարագաներ:

Հետաքրքիր և զարմանալի է, որ Ակրապովիչը ստորագրել է ոչ միայն արտանետման, այլ բացված հեծանիվի բոլոր ածխածնային մանրաթելերի տակ:

Բայց սկզբի համար լիովին սերիական RC8-ը բավական կլինի: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, 15.900 եվրոյով դուք ստանում եք շատ լավ և բոլորովին այլ սպորտային հեծանիվ՝ այնպիսի հարուստ սարքավորումներով, որ դժվար է համեմատություն գտնել: Այնուամենայնիվ, եթե ձեր դրամապանակում մնացել է մոտ տասը հազար դոլար ... կարող եք հեշտությամբ այն ծախսել նաև RC8-ի վրա:

KTM 1190 RC8

Փորձնական մեքենայի գինը. 15.900 EUR

շարժիչ: 2-գլան, 4-հարված, հեղուկ սառեցված, մխոց անկյուն V 75°, 1.148 սմ? , 113 կՎտ (155 ձիաուժ) 10.000 պտ/րոպում, 120 Նմ 8.000 պտ/րոպում, էլ. վառելիքի ներարկում, 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթայական շարժիչ:

Շրջանակ, կախոց. քրոմ մոլիբդենի ցողուն, կարգավորվող առջևի պատառաքաղ ԱՄՆ դոլարով, հետևի մեկ կարգավորվող կափույր (WP):

Արգելակները: Ճառագայթային 4 մխոցային տրամաչափեր և պոմպ, 320 մմ առջևի սկավառակ, 220 մմ հետևի սկավառակ:

Անվադողեր նախքան 120 / 70-17, հետ 190 / 55-17:

Անվաբազային հիմք: 1.340 մմ:

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 805/825 մմ

Վառելիքի բաք: 16, 5 լ.

Քաշը առանց վառելիքի բոլոր հեղուկներով. 188 կգ:

Կոնտեքում: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ վարելու կատարում

+ ապահով դիրք

+ արգելակներ

+ շարժիչի շարժունություն, ոլորող մոմենտ

+ ճկունություն, էրգոնոմիկա

+ հարուստ սարքավորումներ

- ցրտահարված հայելիներ

- այս տարի բոլորը սպառվել են

– CPR-ը պահանջում է ամուր ոտք, չի սիրում ոչ ճշգրիտ շարժումներ

Պետր Կավչիչ, լուսանկար. Hervey Peuker (www.helikil.at), Բուենոս Դիա

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 15.900 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 2 մխոց, 4 հարված, հեղուկով սառեցված, մխոցի անկյուն V 75 °, 1.148 սմ³, 113 կՎտ (155 ձիաուժ) 10.000 պտ/րոպում, 120 Նմ 8.000 6 պտ/րոպում, էլ. վառելիքի ներարկում, XNUMX արագությամբ փոխանցման տուփ, շղթայական շարժիչ:

  Շրջանակ: քրոմ մոլիբդենի ցողուն, կարգավորվող առջևի պատառաքաղ ԱՄՆ դոլարով, հետևի մեկ կարգավորվող կափույր (WP):

  Արգելակները: Ճառագայթային 4 մխոցային տրամաչափեր և պոմպ, 320 մմ առջևի սկավառակ, 220 մմ հետևի սկավառակ:

  Վառելիքի բաք: 16,5 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.340 մմ:

  Քաշ: 188 կգ: