KTM 950 Supermoto

Դեռևս 1979 թվականին էր, երբ ամերիկյան ABC հեռուստատեսությունը արհեստականորեն ստեղծեց սայլերի մրցավազք, որը կոչվում էր «սուպերհեծանիվներ»: Այդ ժամանակ վազքուղու վրա, որի մի կեսը ասֆալտով էր պատված, մյուսը՝ հողով, նա մրցեց աշխարհի լավագույն մոտոցիկլավարի հեղինակավոր կոչման համար։ Աշխարհի էյսերն իրենք են մրցել՝ թագավորական կարգի 500 սմ վազքարշավորդներից մինչև մոտոկրոսս մրցարշավորդներ: Այսօր սուպերմոտոն գրավիչ սպորտաձև է և, առավել ևս, ավտոսպորտի ամենաարագ զարգացող ժանրն այս պահին։ Միայն KTM-ն առաջարկում է 11 մոդել: Նրանցից ամենաերիտասարդը 950 Supermoto-ն է, որը նոր աշխարհ է բացում բոլոր նրանց համար, ովքեր փնտրում են ադրենալինով հագեցած զվարճանք ոլորապտույտ ճանապարհների վրա:

Այսպիսով, KTM 950 Supermoto-ն մի տեսակ էվոլյուցիա է այն ամենի, ինչ մենք գիտենք այս անունով մինչ օրս: Այն տարբերվում է մյուսներից փոխանցման մեջ: Այս անգամ խողովակաձեւ CroMo շրջանակը ոչ թե միագլան է, այլ երկմխոց, որն իրականում միակ նման դեպքն է աշխարհում։ Խոսակցություններ կան, որ BMW-ն պատրաստում է նաև HP2 երկմխոցանի կոշտ էնդուրոյի սուպերմոտո տարբերակը, սակայն KTM-ն առաջինն է ցուցադրել իր սպառազինությունը: Ավելին, ինչպես երևում է լուսանկարներից, այն հասանելի կլինի KTM պաշտոնական դիլերներից մինչև հունիսի վերջ:

Մի փոքր հուշում, որը կօգնի ձեզ հասկանալ, թե ինչ է բերում KTM 950 Supermoto-ն: Այսպիսով, պատկերացրեք, թե ինչ գիտեք որպես սուպերմոտո՝ արագաշարժ, հեշտ վարվող, զվարճալի, հզոր արգելակներ… Իսկապե՞ս: Այո՛ Դե, հիմա դրան ավելացրե՛ք 98 cc շարժիչով արտադրված 942 ձիաուժ հզորությունը: սմ և 94 Նմ ոլորող մոմենտ՝ ընդամենը 6.500 պտ/րոպում: Սա հայտնի և փորձված KTM արտադրանք է 72 աստիճանի V բալոններով: KTM LC8 950 Adventure-ն աշխատում է երրորդ տարին անընդմեջ, և բոլորովին նոր Superduk 990-ը մի փոքր բարելավվել է:

Հաշվի առնելով, որ գազանը դատարկ վառելիքի բաքով կշեռքի վրա չի գերազանցում 187 կգ-ը (պատրաստ է քշել 191 կգ), այն ընդհանուր առմամբ ամենաթեթև երկվորյակներից մեկն է (նույնիսկ մերկ փողոցային մարտիկների հետ միասին):

Առջևում այն ​​կանգնեցնում է մի զույգ արգելակային սկավառակներ, որոնցից նույնիսկ սուպերսպորտ Honda CBR 1000 RR Fireblade-ը չէր ամաչի: Brembo պարույրները ունեն մինչև 305 մմ տրամագիծ և բռնվում են չորս ձողերով ճառագայթային ամրացված զույգ ծնոտներով: Ահ, այսքանը: Ինչպես վայել է KTM-ին, լիովին կարգավորվող կախոցը տրամադրվել է White Power-ի կողմից: Ուրիշ բան ուզու՞մ ես։ Նրանք նույնիսկ ունեն մի զույգ Akrapovic արտանետվող խողովակներ (պարագաները կոշտ սարքավորում են), հասանելի բոլոր նրանց համար, ովքեր սիրում են սպորտային երկգլան շարժիչի ձայնի մաքրությունն ու գեղեցկությունը: Այսպիսով, Supermoto-ն հանդիպում է Superbike-ին:

Սուպերդուկից հետո KTM-ն էլ ավելի ուժեղ է մտնում ճանապարհային հեծանիվների մեջ։ Այն նախատեսված է այն հեծանվորդների համար, ովքեր ցանկանում են մաքուր, անզիջում զվարճանալ սպորտային կատարողականության առումով՝ միևնույն ժամանակ գնահատելով հեծանիվի բազմակողմանիությունը, երբ նրանք շրջում են կամ քաղաքով մեկ: Նույնիսկ երկուսի համար։ KTM-ն ապացուցեց նաև, որ հարմարավետ է հետևի նստատեղին, որպեսզի ուղևորը կարողանա վայելել շրջադարձերը նույնիսկ ամբողջ օրը վարելիս: Այնուամենայնիվ, ճշմարիտ է, որ զբոսաշրջային էնդուրոն դեռ մի փոքր ավելի հարմարավետություն է առաջարկում՝ հիմնականում ցածր ուղևորի ոտնակների վրա մի փոքր թեքված ոտքերի պատճառով:

Եվ հենց այս բազմակողմանիությունն էր, որ մեզ ամենաշատը զարմացրեց, երբ մենք այն անցանք Տոսկանայի շրջադարձերով՝ սուպերմոտոյի հաճույքների դրախտի միջով:

Այսպիսով, առաջին հայացքից, կողային տակդիրի վրա կայանված, մի փոքր (չափազանց) մեծ թվաց, հատկապես վառելիքի բաքի պատճառով: Իսկ հայացքը խաբում է։ Հենց նստեցինք դրա վրա, պարզվեց, որ մենք սարքել ենք էրգոնոմիկ ծածկույթով մոտոցիկլետ։ Հարմարավետ, բայց բավական սպորտային նստատեղին նստելը հիանալի է: Չնայած 17 լիտր ծավալին, վառելիքի բաքը մեծ չէ և չի ստիպում ծնկներին ստիպողաբար երկարաձգել դիրքը։ Երբ դուք բարձրանում եք դրա վրա, այն շատ նման է LC5 4 մեկ մխոցային սուպերշարժիչին, այնպես որ ոչ մի դեպքում այն ​​չի զգում ծավալուն և չափից դուրս: Վարորդի նստատեղը մոտ կլինի բոլոր նրանց, ովքեր մինչ այժմ վարել են էնդուրո կամ սուպերմոտո հեծանիվներ: Հանգիստ, անխոնջ և տանը մի քանի մղոն անց:

KTM մրցավազքում սա անմիջապես ցույց է տալիս, որ ավստրիացիները դեռևս համապատասխանում են «Պատրաստ է մրցավազքին» կարգախոսին: Դե, ոչ ոք այս սուպերմոտոյի տերերից մրցավազք չի սպասում, բայց երբ սիրտը ադրենալինային հաճույքների է ձգտում, ոլորապտույտ ճանապարհի վրա գազի ավելի վճռական հոսքը բավական է: Նույնիսկ ավելի լավ է քարտինգում: Մենք հնարավորություն ունեցանք փորձարկել, թե ինչ կարող է անել KTM-ը սայթաքուն մայթի վրա: Մաքուր հաճույք! Մայթին ոտնակի շփումը նրա համար խնդիր չէ, հատկապես շրջադարձի վրա սայթաքելը։ Միայն վարորդը կարող է օգտվել KTM-ի առաջարկներից:

Սուպերմոտոն ձեռք բերեց իր մանևրելու ունակությունն ու թեթևությունը լավ մտածված երկրաչափության, շրջանակի գլխի անկյունի (64 աստիճան), ցածր ծանրության կենտրոնի (կոմպակտ ցածր շարժիչի դիզայնի), թեթև խողովակաձև շրջանակի (6 կգ) շնորհիվ, կարճ շրջադարձի շնորհիվ: ընդամենը 11 մմ: մմ, իսկ անիվային բազան՝ 575 մմ։ Այնուամենայնիվ, մենք որևէ միջամտություն չգտանք ոչ կարճ, ոչ երկար ոլորաններում, ոչ էլ այն ինքնաթիռներում, որտեղ KTM-ը հեշտությամբ գերազանցում էր 1.510 կմ/ժ արագությունը, ամեն ինչ հոսում էր կարագի պես: Ճշգրիտ, հարմարավետ և բավականին սպորտային:

Հակառակ դեպքում, յուրաքանչյուրի համար, ով ցանկանում է ավելի ագրեսիվ վարել, այն առաջարկում է հիանալի White Power կախոց, որը կարող է արագ և ճշգրիտ կարգավորվել փոքր պտուտակահանով: Տարբերությունն ակնհայտ է դառնում կարգավորիչ պտուտակի երկու սեղմումից հետո: Դե, ամեն դեպքում, ֆոնդային կարգավորումը մեզ մոտ լավ էր, ինչը պարզվեց, որ լավ փոխզիջում էր, բավականաչափ փափկությամբ և բարձիկությամբ, երբ ճանապարհը զարմանալի էր մայթի վրա ինչ-որ անցքերով, և բավական կոշտությամբ, երբ մի շարք գայթակղիչ անկյուններ: բացվեց մեր առջև.

Pirelli Scorpion Syncs անվադողերը՝ հագեցած թեթև ալյումինե շրջանակներով (Brembo!), որոնք հարմարեցվել են սուպերմոտոյի օգտագործման համար, նույնպես նպաստել են հեշտ բեռնաթափմանը: KTM-ն այսպիսով սոսնձված է ասֆալտին, ինչը թույլ է տալիս հաղթահարել զառիթափ լանջերը: Խոսելով էքստրեմալ մեքենա վարելու մասին, դուք կարող եք այն վարել ծնկների վրա կամ սուպերմոտոյի ոճով, ոտքերը թեքված առաջ:

Իր ժամանակակից դիզայնով և թարմությամբ, որը KTM 950 սուպերմոտոն բերեց մոտոցիկլետների ասպարեզ, այն մեզ մի փոքր զարմացրեց (այժմ մենք դա ընդունում ենք հրապարակայնորեն) և զարմացրեց մեզ: Հրավերը ձեռքին, մենք գնացինք Տոսկանայում համաշխարհային մամուլի բացմանը, հիմնականում դատարկ և բաց ինչ-որ նոր բանի համար: Եվ սա է մեր եզրակացության էությունը. Սա մոտոցիկլետ է, որը բերում է բոլորովին նոր, մինչ այժմ մոտոցիկլետների տեսարանին անհայտ:

Յուրաքանչյուր ոք, ով ցանկանում է փորձել նոր բուրմունք, չի հիասթափվի: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, KTM-ն առաջարկում է շատ բան (ներառյալ ապրանքանիշի բացառիկությունը) ողջամիտ գնով: Գնահատված գինը չպետք է գերազանցի 2 միլիոն տոլարը, ինչը մեզ ավելորդ չի թվում այն ​​ամենով, ինչ առաջարկում է 7 Supermoto-ն: Փորձեք կազմակերպել թեստ-դրայվ, չեք փոշմանի։

Գինը (ցուցական): 2.680.000 նստատեղ

շարժիչ: 4-հարված, հեղուկ սառեցված V-twin: 942 սմ3, 98 ձիաուժ 8.000 պտ/րոպում, 94 Նմ 6.500 պտ/րոպում, կրկնակի Keihin կարբյուրատոր 2 մմ

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Կախոց և շրջանակ. ԱՄՆ դոլար կարգավորվող պատառաքաղ առջևի, PDS հետևի մեկ կարգավորվող կափույր, Cromo խողովակաձև շրջանակ

Անվադողեր առջև 120/70 R 17, հետևը 180/55 R 17

Արգելակները: 2 թմբուկ ՝ 305 մմ տրամագծով առջևում և 240 մմ հետևում

Անվաբազային հիմք: 1.510 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 865 мм

Վառելիքի բաք: 17, 5 լ

Քաշը առանց վառելիքի. 187 кг

Ներկայացուցիչ: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77)

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ հաղորդունակություն

+ Էրգոնոմիկա

+ շարժիչի հզորություն և պտտող մոմենտ

- շարժիչի ձայնը

- դեռ վաճառքում չկա

Պիտեր Կավչիչ, լուսանկարներ՝ Հերվիգ Պեյկեր, Հալվակս Մանֆրեդ, Ֆրիման Գարի