KTM EXC/SX մոդելի 2008թ

Էնդուրո աշխարհում գերիշխող EXC սերիայի սկիզբը հիշելու համար պետք չէ հետ նայել: 1999 թվականն էր, երբ KTM-ը նոր գնված Husaberg-ի հետ ներկայացրեց էնդուրո և մոտոկրոս մրցարշավային հեծանիվների նոր միավոր: Այսօր ավտոսպորտի յուրաքանչյուր սիրահար գիտի նարնջագույնի հաջողության պատմությունը:

Բայց ժամանակները փոխվում են, և դրանց հետ միասին (հատկապես) բնապահպանական պահանջները: Հին և փորձված միավորին պետք է հրաժեշտ տալ, և նոր XC4-ն այժմ համապատասխանում է Euro3 ստանդարտներին՝ արտանետման համակարգով, որն ունի նաև կատալիտիկ փոխարկիչ:

Անցյալ տարվա ամբողջովին բարելավված մոտոկրոսների շարքից և SX-F մոդելների համար նոր DOHC շարժիչից հետո, ամենատարածված հարցն այն էր, թե արդյոք KTM-ը կարող է պարզապես տեղադրել ավելի հանգիստ արտանետում և պարտադիր էնդուրո սարքավորում (գլխի և հետևի լույսերը): գոյություն ունեցող մոտոկրոս մոդելի միջակայք., մետր...): Բայց դա տեղի չունեցավ։

Մոտոկրոսի և էնդուրոյի մոդելներն այժմ իսկապես կիսում են շրջանակը, որոշ պլաստիկ մասեր և ճոճանակ, և վերջ: Շարժիչը այժմ հասանելի է միայն երկու չափսով՝ 449 սմ. CM հորատանցքով և հարվածով 3×63 մմ և 4cc: Տեսեք 95 × 510 մմ-ից: Երկուսն էլ ստեղծված և մշակված են միայն էնդուրո հեծանվորդների կարիքների համար:

Նոր միավորի գլխում կա միայն մեկ լիսեռ չորս տիտանի փականներով, ինչը նվազեցնում է մոտոկրոսի համար պահանջվող ագրեսիվությունը: Բալոնի գլուխն ինքնին ունի նաև նոր թեք կտրվածքի դիզայն՝ ավելի արագ մուտք գործելու և փականի ավելի հեշտ կարգավորելու համար: Տարբերություններ կան նաև հիմնական լիսեռի, քսման և փոխանցման տուփի մեջ: Առանցքն ավելի ծանր է հետևի անիվի ավելի լավ բռնելու անհրաժեշտության պատճառով (իներցիա), բայց նրանք չեն մոռացել հարմարավետության մասին և ավելացրել են հակակշիռ լիսեռ՝ թրթռումները թուլացնելու համար: Փոխանցման տուփը և բալոնը յուղելու համար օգտագործվող յուղը նույնն է, բայց երկու առանձին խցիկում, և երեք պոմպը հոգ է տանում մատակարարման մասին: Փոխանցման տուփը, իհարկե, տիպիկ վեցաստիճան էնդուրո է: Սարքը կես կիլոգրամով թեթևացել է։

Չորս հարվածային էնդուրո մոդելների այլ նորամուծությունները ներառում են ավելի մեծ օդային տուփ, որը թույլ է տալիս առանց գործիքների օդային ֆիլտրի փոխարինում (Ստանդարտ Twin-Air) և վառելիքի նոր բաք՝ բարելավված ձգման համար: ծնկները և սվին վառելիքի գլխարկը (նաև SX մոդելների վրա), լուսարձակներով առջևի վանդակաճաղը ավելի թեթև է, ավելի քերծվածքներից և հարվածներից դիմացկուն է և հետևում է տան դիզայնի ուղեցույցներին, հետևի պաշտպանիչն ու կողային վահանակները մոդելավորվել են վերջին: Անցյալ տարվա SX մոդելներն ունեն հետևի լույս ( LED ) ավելի փոքր, նոր և դաջված գրաֆիկայով կողային հովացուցիչները ավելի թեթև են, EURO III արտանետման համակարգն ունի ավելի ժամանակակից դիզայն, կողային սանդղակը նոր է, սառեցումն ավելի արդյունավետ է և, հետևաբար, ավելի քիչ քաշը, EXCEL անիվները ավելի թեթև են:

Նաև նոր է PDS հետևի շոկի կլանիչը՝ տասը միլիմետրով ավելի երկար ճանապարհով և ավելի առաջադեմ խոնավացման կորով: Ճոճանակ, որը զուգորդվում է օվալաձև կրո-մոլիբդենային պողպատե խողովակի շրջանակի հետ, ապահովում է պահանջվող կոշտություն և ճկունություն՝ շահագործման հեշտության համար: որպեսզի մոտոցիկլետը «շնչի» վարորդի և տեղանքի հետ միասին.

250cc EXC-F-ը նաև որոշակի փոփոխություններ է ստացել բալոնի գլխի և բոցավառման կորի մեջ, ուստի այն այժմ ունի ցածր մակարդակի ավելի լավ արձագանքողություն:

Երկհարված գիծը ենթարկվել է աննշան ճշգրտումների: EXC և SX 125 մոդելների մխոցը նոր է, մուտքի անցքերն օպտիմիզացվել են ավելի շատ ներքևի հզորության համար, և բոլոր երկհարված շարժիչներն ունեն նաև բռնկման երկու կորեր՝ վարելու տարբեր պայմանների համար: EXC 300-ի մեծ նոր առանձնահատկությունը ստանդարտ էլեկտրական մեկնարկիչն է (ըստ ցանկության EXC 250-ի վրա), նոր բալոնը մեկուկես կիլոգրամով ավելի թեթև է:

Նկատի ունեցեք SX-F 450-ի նույնիսկ ավելի ուժեղ բռնում (յուղի ավելի լավ հոսք): Դաշտային պայմաններում նորամուծություններն ապացուցել են իրենց գերազանց լինելը։ Մենք հատկապես տպավորված էինք EXC-R 450-ով, որն իր դասի համար ավելի լավն է, քան իր նախորդը (որը բավականին լավն էր): Ղեկի կառավարումն ավելի թեթև է, և առաջին հերթին մենք չէինք կարող չհիանալ շարժիչով, որն իդեալական է էնդուրոյի պայմաններում: Այն չի սպառվում ոչ իջնելիս, ոչ հրելիս, և միևնույն ժամանակ ապահովում է այնքան պտտող մոմենտ, որ զառիթափ և քարքարոտ լանջերով բարձրանալը այնքան էլ հարկ չի լինի:

Էրգոնոմիկան կատարյալ է, և վառելիքի նոր բաքը չի խանգարում մոտոցիկլետի շարժմանը: Արգելակները հիանալի աշխատեցին, հզորության առումով դրանք դեռ բարձր մակարդակի վրա են, և առաջընթացը զգացվում է նաև կախոցում։ Միայն թեթևակի քթի անջատումը շրջվելիս (առավել նկատելի է արտաճանապարհային փորձարկումների ժամանակ) և կախոցը, որը խանգարում էր արշավորդին զիջել ամբողջ շնչափողը, այս KTM-ն առանձնացրեց կատարելությունից:

KTM-ը չի ցանկանում ցնցվել կոշտ տեղանքով բարձր արագացման ժամանակ, իսկ հետևի ծայրը կտրուկ ցատկում է: Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ PDS-ը որոշ դեպքերում ավելի լավ է գործում, քան դասական կռունկային համակարգը (հատկապես ավազի և հարթ մակերեսների վրա): Մենք նաև լավ լուծումներ ենք գտնում, որոնք մինիմալիզմի ոգով հիանալի կերպով կատարում են մրցակցային էնդուրոյի առաքելությունը։ Այս կերպ դուք չեք գտնի ավելորդ աղբ, հսկայական անջատիչներ կամ փխրուն գործիքներ դրա վրա: Հատկապես ուզում եմ գովաբանել ամուր Renthal ղեկը առանց խաչաձողի և ամուր ղեկը, որը չկոտրվեց՝ չնայած մեր անշնորհքությանը և գերազանցմանը:

Ավելի մեծ եղբայրը, որը նշանակված է EXC-R 530, մի փոքր ավելի դժվար է կառավարելը և պահանջում է լավ պատրաստված վարորդ՝ հիմնականում պտտվող զանգվածների ավելի մեծ իներցիայի պատճառով: Առաջընթաց գրանցվեց նաև EXC-F 250-ի հետ, որը, բացի շրջանակից, պլաստիկ կորպուսից և կախոցից, ձեռք բերեց ճկունություն և ընդլայնված շարժիչի աշխատանքային տիրույթ:

Հետաքրքիր ու առանձնահատուկ պատմություն է EXC 300 E-ն, այսինքն՝ երկհարված էլեկտրական մեկնարկիչով։ KTM-ը դեռ հավատում և մշակում է երկհարված շարժիչներ (դրանք նաև համապատասխանում են EURO III ստանդարտներին), որոնք լավագույնս կգրավեն սիրողական հեծանվորդներին, ովքեր գնահատում են մատչելիությունը և քիչ սպասարկումը, ինչպես նաև բոլոր ծայրահեղականներին, ովքեր պետք է հնարավորինս հեշտությամբ բարձրանան անհնարին ուղղություններով: նվազագույն բեռ: միևնույն ժամանակ հզոր շարժիչ: Այստեղ KTM-ն ունի իսկապես հարուստ գունապնակ, որը դուք կարող եք ընտրել ըստ ձեր ցանկության և երբեք չեք կարող բաց թողնել այն: 200, 250 և 300cc շարժիչներով EXC-ներից երեք հարյուրը ամենաշատն են սիրում:

Եվ վերջում մի քանի խոսք մոտոկրոս մոդելների SX ընտանիքի անակնկալի մասին։ Ինչպես նշվեց, KTM-ն մատնանշում է, որ երկհարված շարժիչները անցյալում չեն, այդ իսկ պատճառով նրանք առաջինն էին, որ պաշտոնապես ներկայացրին 144 սմ ծավալով երկհարված շարժիչը։ CM (SX 144), որը կփորձի մրցակցել 250 սմ ծավալով չորս հարված շարժիչների հետ։ որոշ երկրներ։ Դա ավելի մեծ 125cc բլոկ է, որն իսկապես ավելի քիչ պահանջկոտ է վարել, քան 125 SX-ը, բայց այն իրական հնարավորություն չունի նույն տան չորս հարվածի նկատմամբ:

Մենք նույնիսկ մտածում ենք, թե արդյոք սիրողական մրցարշավորդը 250cc երկհարված շարժիչով կկարողանա՞: Կարո՞ղ եք նույն տեղաշարժով, բայց զգալիորեն ավելի քիչ ձիերով չորս հարվածային շարժիչից առաջ անցնել: Հավանաբար ոչ. Ներողություն. Բայց քանի որ խոսակցությունները տարածվում են երկհարված (125 cc) շարժիչի վերադարձի մասին աշխարհի առաջնություն (MX2 դաս), մնում է հույս, հատկապես մոտոկրոսի և երիտասարդների համար, ովքեր ցանկանում են մրցել: Նաև KTM-ի պատճառով, ով ակնհայտորեն լավ է հասկանում սերունդների կարևորությունը: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, երիտասարդների համար նրանց SX 50-ը, 65-ը և 85-ն արդեն իսկական մրցարշավային մեքենաներ են՝ այս մեծ մրցարշավային մեքենաների կրկնօրինակները:

KTM 450 EXC-R

Փորձնական մեքենայի գինը. 8.500 EUR

շարժիչ: միաբլան, քառատաշ, 449, 3 սմ3, 6 փոխանցում, կարբյուրատոր.

Շրջանակ, կախոց. ձվաձեւ Cro-Moly խողովակներ, ձուլածո ալյումինե ճոճանակ, 48 մմ առջևի պատառաքաղներ, հետևի մեկ կարգավորվող PDS կափույր:

Արգելակները: առջևի կծիկի տրամագիծը 260 մմ, հետևի կոճը 220 մմ:

Անվաբազային հիմք: 1.481 мм

Վառելիքի բաք: 9 լ.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 925 мм

Քաշ: 113 կգ, առանց վառելիքի

ընթրիք ` 8.500 евро

Կոնտեքում: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Գովաբանել և քննադատել (ընդհանուր բոլոր մոդելների համար)

+ շարժիչ (450, 300-E)

+ ergonomics

+ բարձրորակ արտադրություն և բաղադրիչներ

+ օդային ֆիլտրի հասանելիություն, հեշտ սպասարկում

+ առջևի կախոց (նաև գերազանց պլաստիկ պաշտպանություն)

+ բարձրորակ պլաստիկ մասեր

+ գազի բաքի գլխարկ

+ նորարարություն դիզայնի մեջ

- անհանգստություն բարձր արագությամբ բախումների պատճառով

- չունի ստանդարտ բեռնախցիկի պաշտպանություն

- քիթը սեղմելով թեքության տակից (EXC մոդելներ)

Պիտեր Կավչիչ, լուսանկար՝ Հերվիգ Փեյքեր Հարրի Ֆրիմանում

• Հիմնական տեղեկություններ

  Հիմնական մոդելի գինը. € 8.500 XNUMX

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 8.500 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: միագլան, քառանիստ, 449,3 սմ3, 6 փոխանցում, կարբյուրատոր.

  Շրջանակ: ձվաձեւ Cro-Moly խողովակներ, ձուլածո ալյումինե ճոճանակ, 48 մմ առջևի պատառաքաղներ, հետևի մեկ կարգավորվող PDS կափույր:

  Արգելակները: առջևի կծիկի տրամագիծը 260 մմ, հետևի կոճը 220 մմ:

  Վառելիքի բաք: 9 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.481 мм

  Քաշ: 113,9 կգ, առանց վառելիքի