KTM Superduke 990 II

Երկու տարի առաջ Superduke-ը KTM ապրանքանիշի պատմության ամենակարեւոր շրջադարձային կետերից մեկն էր: Այսինքն՝ վերջապես ցեխի միջից քշվեցինք ասֆալտի վրա։ Արմատական ​​ռոդսթերը շատերի համար հիթ դարձավ՝ որպես ժամանակակից streetfighter մոտոցիկլետի խորհրդանիշ:

Եզակի KTM Superduk կոնցեպտն այսօր մնում է նույնը, միայն այս անգամ նախորդ հեծանվորդների ցանկություններն ու մեկնաբանությունները փոխանցվել են հեծանիվին: Այսպիսով, այժմ ոչ միայն ոսկե ձկնիկները, այլեւ KTM-ն են կատարում ցանկությունները:

Իհարկե, ոչինչ չի փոխվել, ինչը սկզբունքորեն լավ է։ Superduke 990-ը եղել և մնում է այնքան արմատական, որ այն բոլորի համար չէ, և KTM-ը մեզ վստահեցրեց, որ այն նույնպես բոլորի համար չէ:

Այսպիսով, դուք հոգնել եք ամենօրյա մոտոցիկլետներից, ամեն օր գտնում եք, որ մարզիկներն ավելի նման են և ավելի ու ավելի քիչ հարմար են ճանապարհին: Դուք ունե՞ք բավականաչափ ծանր, փափուկ և մեծածավալ մոտոցիկլետներ: Դուք գլխով եք անում: Եվ եթե դուք դեռ սուլում եք այն, ինչ ասում են ձեր գործընկերները (հատկապես նրանք, ովքեր երդվում են 600cc մերկ կամ աղտոտված հեծանիվներով), ապա դուք այս գազանի լուրջ թեկնածուն եք: Հեքիաթի նման մի բան, երբ մարդը հոգնում է սպիտակ հացից, որը ոչ մի բանի պակաս չի զգում, բայց դեռ հասնում է կոպիտ ալյուրին։

Բայց եկեք չխորանանք խոհարարական խորհուրդների մեջ: Մասնավորապես, մենք ուզում ենք նշել, որ KTM-ը թաքցնում է այդ հին «կոշտ» հեծանիվից շատերը, որոնց մասին շատերը նույնիսկ չեն հետաքրքրվում:

Այնուամենայնիվ, նոր Superduke-ն ավելի հարմար է օգտագործողի համար: Կոմպակտ երկգլան LC8-ի հզորությունն ավելի լավ, հարթ և ավելի մեծ ոլորող մոմենտ է աճում: Այստեղ մեծ աշխատանք է կատարվել, քանի որ շարժիչն այժմ ավելի մաքուր է, բայց միևնույն ժամանակ նույնիսկ ավելի քաղցր է վարելիս։ Շնչափողի լծակը ֆանտաստիկ է, և 100 Նմ ոլորող մոմենտն իրագործում է: Փոխանցման տուփը լավ մշակված է և աշխատում է ճշգրիտ և սահուն: Կատարյալ ուրբաթ!

Նույնիսկ արտադրական արտանետման համակարգի ձայնն է ավելի խորն ու վճռական, ինչին նրանք հասել են նոր բալոնի գլխիկով և վառելիքի ներարկման նոր էլեկտրոնային ագրեգատով: Բացի հիանալի շարժիչից, չպետք է անտեսել վերափոխված շրջանակն ու շասսին:

Գերթեթև քրոմ-մոլիբդենային պողպատե խողովակի շրջանակը, որը կշռում է ընդամենը ինը կիլոգրամ, ապահովում է ամրություն, շրջանակի գլխի թեքման նոր անկյուն (նախկինում՝ 66 աստիճան, այժմ՝ 5 աստիճան) և փոփոխված նախադրյալ՝ ավելի մեծ մանևրելու և մանևրելու համար:

կայունություն բարձր արագություններում և առավելագույն բեռնվածություն արագ և երկար անկյուններում: Շրջանակի նոր նորարարությունները և բարելավված WP կախոցը ապահովում են բացառիկ հեշտություն և ճշգրտություն ինչպես ոլորաններում, այնպես էլ հարթ վարման ժամանակ:

Առաջին թերություններն ակնհայտ դարձան միայն այն ժամանակ, երբ մենք այն վազեցինք մի քանի անիծյալ արագ KTM-ներով Իսպանիայի Ալբասետե մրցուղու անհարթ մայթին: Շատ կոշտ ձիավարության ժամանակ Superduke-ը մի փոքր հուզվում է, երբ անկյանց արագանում է ստանդարտ կախոցի կարգավորմամբ, բայց մի փոքր ղեկը մի բան է, որը փորձառու հեծանվորդը չի կարողանա կարգավորել:

Մի խոսքով, այն նաև ադրենալին լցնելու լիարժեք հաճույք է հաղորդում ձիարշավուղում, իսկ ծնկը քսվում է ասֆալտին, թեև դա հիմնականում մերկացած սուպերհեծանիվ չէ, ինչպես սովորաբար լինում է (հիմնականում) իտալական մրցավազքում:

Ընդհանուր դրական տպավորության շատ կարևոր մասն էին նաև Brembo-ի գերազանց արգելակները, որոնք այժմ նույնիսկ կատարելագործվել են, քանի որ դրանք կորցրել են ագրեսիվությունը այն պահին, երբ արգելակման բարձիկները հարվածել են 320 մմ արգելակային սկավառակների զույգին: Հետաքրքիր է նաև, որ նրանք չեն հոգնում նույնիսկ վազքուղու վրա կես ժամ վարելուց հետո՝ հեծյալն ավելի արագ է հոգնում։

Նման բարձրորակ մշակմամբ և կայացած արտադրողների ընտրված բաղադրիչներով դժվար է քննադատություն գտնել: Միգուցե նոր կցամասերի թվերը կարող են մի փոքր ավելի մեծ լինել, գուցե հայելիները կարող են ավելի մեծ պատկեր ցույց տալ, թե ինչ է կատարվում ձեր մեջքի հետևում, բայց դա իսկապես ամեն ինչ է: Վառելիքի նոր բաքով, որը 3 լիտրով ավել է, մեզ սաստելու միակ իրական պատճառը խլեցին։ Վառելիքի լի բաք ունեցող միջակայքը այժմ պատկառելի է 5 կիլոմետր կամ ավելի:

Բծախնդիր ուտողների համար, ովքեր ավելին են ցանկանում, KTM-ը պատրաստել է Power Parts կատալոգի արտադրանքի ընտրանի, որը թեթևացնում է արտադրության Superduk-ը մինչև 15 կիլոգրամով:

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: երկմխոց, քառաշարժ, 999 սմ3, 88 կՎտ (120 ձիաուժ) 9.000 պտ/րոպում, 100 Նմ 7.000 պտ/րոպ, էլ. վառելիքի ներարկում

Շրջանակ, կախոց. քրոմ մոլիբդենային խողովակային պողպատ, առջևի կարգավորվող դոլարային պատառաքաղ, հետևի PDS մեկ կարգավորվող կափույր

Արգելակները: առջևի ճառագայթային արգելակներ, սկավառակի տրամագիծը 320 մմ, հետևի 240 մմ

Անվաբազային հիմք: 1.450 мм

Վառելիքի բաք: 18, 5 լ.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 850 мм

Քաշ: 186 կգ ՝ առանց վառելիքի

Փորձնական մեքենայի գինը. 12.250 EUR

Կոնտեքում: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Մենք գովում և նախատում ենք

+ անմիջականություն և գերազանց հաղորդակցություն մոտոցիկլետի և հեծանվորդի միջև

+ անզիջում

+ միայն ամենաբարձր որակի բաղադրիչները

+ հեշտություն, կառավարելիություն

+ հիանալի շարժիչ

+ արգելակները

- վատ պաշտպանություն քամուց 140 կմ/ժ-ից բարձր

- շարժիչի բաց հատակը

- հաշվիչների թափանցիկությունը կարող է բարելավվել

Peter Kavcic, լուսանկար՝ Herwig Peuker – KTM

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 12.250 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: երկմխոց, քառաշարժ, 999 սմ3, 88 կՎտ (120 ձիաուժ) 9.000 պտ/րոպում, 100 Նմ 7.000 պտ/րոպ, էլ. վառելիքի ներարկում

  Շրջանակ: քրոմ մոլիբդենային խողովակային պողպատ, առջևի կարգավորվող դոլարային պատառաքաղ, հետևի PDS մեկ կարգավորվող կափույր

  Արգելակները: առջևի ճառագայթային արգելակներ, սկավառակի տրամագիծը 320 մմ, հետևի 240 մմ

  Վառելիքի բաք: 18,5 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.450 мм

  Քաշ: 186 կգ ՝ առանց վառելիքի