KTM X-Bow GT. ավելի շատ ուժ և փոփոխություններ ճանապարհային օգտագործման համար

Այդ օրը ինձ մոտ ամեն ինչ լավ էր, բայց հաջորդ առավոտ ես արթնացա պարանոցիս խելագար ցավով։ Նա ինձ սազում է: Ամեն անգամ, երբ KTM-ի վարորդ Ռայնհարդ Կոֆլերն ինձ հարցնում էր, թե արդյոք ամեն ինչ կարգի՞ն է, բութ մատը թափահարելով վարորդի նստատեղից: X-Bow 380 HP Racing RR «Battle» բնութագրերով Ես ասացի այո, երևի հրավիրելով նրան էլ ավելի արագացնել տեմպերը: Այսպիսով, մենք հասանք փոսերի ելքից անմիջապես առաջ, որն արդեն որերորդ անգամ ուղիղ գնացել էր, անելով այն, ինչ, եթե ես հաշիվը չկորցնեմ, Կատալոնիայի շրջանի 54-րդ շրջանն է՝ շրջանցելով դանդաղ հեծանվորդներին, ովքեր իրենց հերթին ստանում էին: պատրաստ է մրցավազքի. հաջորդը KTM-ի «X-Bow Battle»-ն է։

Սովորաբար ես այնքան էլ չեմ սիրում ուղևորների պտույտները, բայց այս անգամն ունի այն ամենը, ինչ կարող էի ցանկանալ՝ հիանալի ուղի, տպավորիչ վարորդ (իր կարիերայի սկզբում Կոֆլերը պահում էր Լյուիս Հեմիլթոնից ոչ պակաս) և ամենաէքստրեմալ արտահայտությունը. նրա դեմքը. մեքենա, որն իր փողոցային տարբերակով մեզ թողել է իր անհավանական մրցարշավային ԴՆԹ-ի միայն ակնարկներ: Բացի այդ, կան նաև հարթ անվադողեր, շատ աերոդինամիկա, գրեթե 3գ կողային արագացում։ Ու ցավս պարանոցիս մկաններում։

Ի՜նչ տարբերություն EVO-ի առաջին հանդիպման համեմատ Գրացից մի փոքրիկ աղջկա հետ 2008 թվականին: Այն ժամանակ նրանից սպասելիքները հսկայական էին, քանի որ նա միակ մեքենան էր։ սպորտաձեւեր ծայրահեղ ավստրիական մոտոցիկլետների արտադրող KTM կարծես թե ունի այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է: Գեղեցիկ շրջանակ-մոնոկոկ in ածխածնի F3-ի ոճով կոմպոզիտային նյութ, որն ավելի մեծ կոշտություն և անվտանգություն է երաշխավորում՝ զուգորդված շատ հուսալի (և հարմարավետ) 2.0 TFSI և Բարեմաղթել ծագման վեց շարժակների հետ Audi. Նրա ստեղծման հիմքում ընկած էր մի շարք համագործակցություններ Դալարա, Wethje կոմպոզիտային մասնագետների և ace շրջանակի ճշգրտման համակարգով Լորիս Բիկոկկի (ինչը նա արեց Bugatti, Pagani e Koenigsegg) Կարծես դա բավարար չլիներ, նոր մեքենան իր դիզայներ Ջերալդ Կիսկեի շնորհիվ ուներ տարածական ոճ։ Այլմոլորակայինների տեխնոլոգիայի այս արտադրանքը ստեղծեց 200 կգ անկման ուժ 200 կմ/ժ արագությամբ՝ չնայած մինիոնի մարմնին: Դրա փիլիսոփայությունը ակնհայտորեն ներշնչված էր մոտոցիկլետներից, և դա կարելի էր միայն ասել, թե ով է արտադրողը, բայց X-Bow-ի մասին ամեն ինչ, թվում էր, հանգեցնում է ավելորդության: Ի վերջո, նրա տեսքը որքան խորթ էր, այնքան էլ շունչը կտրող, և այն, թե ինչպես է նրան հաջողվում կենտրոնացնել այդքան շատ անկյուններ, եզրեր, հատակներ, եռակցումներ և բաց կախոցներ մեկ կոմպակտ տուփի մեջ, նրան սուպերմեքենայի զգացողություն էր հաղորդում:

Այդ ժամանակ ես և Օլի Բրեյջը տրամադրություն չունեինք առաջինը մեքենա վարելու: X-Bow ամբողջ Մեծ Բրիտանիայից և տարեք նրան Ուելս մեր սիրելի ճանապարհներով՝ նրան ոճով հանդիպելու համար: EVO. Դրանով հեծանվորդը ենթարկվում էր տարերքին, ինչպես մոտոցիկլետի վրա. չկար դիմապակին, որը կպաշտպաներ քեզ օդից, պարզապես առջեւի մասում գունավոր պլաստիկի շերտ էր: Այս պայմաններում սաղավարտ, նույնիսկ եթե դա ձեզ խլեց բազմաթիվ սենսացիաներ։ Բայց դուք պետք է հագնեիք այն, եթե ցանկանում էիք զգալ այն ներքին էմոցիաները, որոնք այս մեքենան ստիպեց ձեզ զգալ առանց փոխզիջումների:

Այն ժամանակ մենք X-Bow-ով 150 կմ-ը մեկ փոխում էինք իրար, քանի որ մեզանից ոչ մեկը չէր ուզում մյուսին հնարավորություն տալ այն քշել Ուելս։ Հետաքրքիր է, որ առանց սաղավարտի X-Bow-ն իրեն նույնքան հարմարավետ և հանգստացնող էր զգում վարելիս, որքան BMW M3-ը, որն ուղեկցում էր մեզ այս ճանապարհորդության ժամանակ: Նույնիսկ հետ շարժիչ բնօրինակը 241 ձիաուժ (բայց, ըստ երևույթին, մեր մեքենան ավելի հզոր էր) և 860 կգ քաշով ուղիղ X-Bow-ը շատ լավ կարող էր հետևել 420 ձիաուժ հզորությամբ BMW-ին: ու մեր երազած արագությամբ սեղմվեց շրջանակների մեջ: Եվ գեղեցկությունն այն է, որ այդ ամենն արվել է տպավորիչ, իսկապես անհանգստացնող, ճշգրտությամբ և արդյունավետությամբ:

Ուելսի դժվարին ուղու վրա նրան հաջողվեց հասնել էլ ավելիին։ Այն քայլում է մրցակիցների՝ Caterham R500-ի, Atom 300-ի և Lotus 2-Eleven-ի հետ՝ նաև շնորհիվ արգելակները և բացառիկ շասսի, բայց նա հրաժարվեց կեղտոտել իր ձեռքերը և լինել այնքան տպավորիչ և զվարճալի, որքան կցանկանար ցանկացած մարդ, ով գնում է նման մեքենա: Պարզ ասած, X-Bow-ն անհավատալի էր, անկասկած, բայց իր դասի չափանիշներով այն չափազանց հանգիստ էր: Եւ այս գին բարձրահասակ լինելը չօգնեց:

Հետաքրքիր խնդիր. Այնտեղ KTM նա, անշուշտ, չէր կարող իրեն թույլ տալ վերափոխել նախագիծը: Եվ ինչո՞ւ դժոխք պետք է դա տեղի ունենար, երբ ակնհայտորեն այնքան մեծ ներուժ կար, որից կարելի էր օգտվել և այդքան ուժեղ կողմեր: Անցած հինգ տարիների էվոլյուցիոն փոփոխությունները X-Bow-ին տարել են երկու ուղղությամբ. առաջինն ավելի ծայրահեղ է՝ 300 ձիաուժ հզորությամբ R-ով և նրա մրցարշավային քրոջ՝ RR-ով: Եվս մեկը այնտեղ X-Bow GT, փոփոխությունների և բարելավումների գագաթնակետը, որոնք ուղղված են ճանապարհային X-Bow-ն ավելի հաճելի, գրավիչ և ինքնավստահ դարձնելուն: Սրա համար հողմապիտակ (ջեռուցվող և տեխնիկա սրբիչներ), շարժական կտավից տանիք, որը կարող է օգտագործվել մինչև 130 կմ/ժ արագությամբ (եթե չես ուզում, կարող ես այն ծալել և սահեցնել դեպի ուղևորների խցիկը) և բեռնախցիկի լրացուցիչ դարակ՝ ամրացված շարժիչի կափարիչին։ . Գինը, իհարկե, շատ ցածր չէ. մենք դեռ խոսում ենք 86.275 եվրոյի մասին առանց տարբերակների:

Արտաքին տեսքը նույնպես բարելավվել է. այժմ կա շարժիչի ավելի պարզ ծածկույթ, Ֆարի նրանք ունեն ավելի բարակ շրջանակ և գլխարկի թարմացված վահանակները առջևի ծայրին ավելի ցածր և ավելի ագրեսիվ տեսք են հաղորդում, քան նախկինում: Առջևի ապակին մի փոքր բթացնում է մրցարշավային մեքենայի մաքրությունը, որը մենք գտնում ենք R-ում, բայց դա չեղավ: Վստահ եղեք, որ X-Bow GT-ն միայն սուպերմեքենա է գողանալու ակնոցով։

ՄԵԾխցիկ, փոփոխությունները սահմանափակ են կենտրոնական վահանակ, որտեղ տեղ կա ևս մի քանի կոճակի համար։ Այսպիսով, երբ դուք անջատում եք կողային վահանակը, որը գործում է որպես դուռ և սնուցվում է գազի հենարանով, դուք անցնում եք շրջանակի վրայով և նստում դրա վրա: Ռեկարո (հիմնականում ձևավորվում է շրջանակի վրա ամրացված շերտով), դուք ծանոթ միջավայրում եք: Սյունակ ղեկ կարգավորելի և ոտնակի տախտակ, Հետո գլխարկը լիքը կոճակներով ու շարժական ու թվային վահանակ անիվը, որը կարծես դուրս է եկել մրցարշավային մեքենայից, ստեղծում է ճիշտ մթնոլորտ:

La GT սնուցվում է Audi-ից ստացված 2 լիտրանոց տուրբոշարժիչի մի փոքր փոփոխված տարբերակով, որը տեղադրված է կենտրոնական և լայնակի դիրքում, որի հզորությունը կրճատվել է մինչև 285 ձիաուժ: և ոլորող մոմենտն ավելացել է մինչև 420 Նմ՝ բարելավված վարման համար: Նա բավականին ընդունակ է կրակել X-Bow մինչև 100 կմ/ժ արագություն մոտ 4 վայրկյանում (ճշգրիտ՝ 4,1) և ստիպելու նրանց դիպչել ժամում 160-ին 10-ից պակաս ժամանակում: Պատասխանը հետևյալն է.արագացուցիչ - թեև տուրբո ուշացման պատճառով մի փոքր ուշացումով, և գծային էներգիայի մատակարարումը ստիպում է շնչափողն ավելի քիչ կոշտ զգալ, քան սպասվում էր, բայց արագությունը, որով X-Bow GT-ն անցնում է իսպանական ճանապարհների ոլորաններով, որոնք մագլցում են Մոնսենի Մասիվը, ստիպում է: KTM նա ընտրել է որպես փորձնական ուղի (կարծես թե Կառլոս Սայնց փորձարկման համար օգտագործել է հենց այս ճանապարհները), սա նրա գերազանց հմտության լավագույն ցուցադրումն է։ 4 մխոցանի շարժիչի ձայնը, որը կատաղի հաչում է պտույտների ժամանակ, սպորտային արտանետման միջոցով ուժեղացված զայրույթի նոտայով, տորթի վրա խարույկ է և, հնարավորության դեպքում, KTM X-Bow-ին ավելի մեծ դիտարժանություն և բնավորություն է հաղորդում: Այսպիսով, դիմապակու շնորհիվ կրճատումը իրարանցում օդաչուների խցիկում ինչ-որ զարմանալի բան կա. Դա նույնիսկ ավելի լավ է, քան 911 Convertible կամ Mercedes SL: Ինչն արտաքին աշխարհի հետ ավելի մեծ կապի զգացումի և դեմքի մաքուր օդի հետ միասին միանգամից բարձրացնում է տրամադրությունը։

Սա նույնիսկ ավելի հեշտ է դարձնում KTM-ից օգտվելը, նման անալոգային մեքենան այդպիսին շրջանակով այնքան առաձգական Բարեմաղթել վեց արագությամբ մեխանիկական, այստեղ ղեկ անտեսված, ամենահզորը brembo առանց ABS- ի, Հետո սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ e ոչ մի ձգողական հսկողություն.

La X-Bow GT դեռևս չի համապատասխանում այն ​​զգացմունքներին, որոնք ստիպում են քեզ ապրել լեգենդար Քաթերհամով և Ատոմով, բայց շուտով ամեն ինչ կարող է փոխվել. KTM աշխատում է X-Bow-ի վրա, որն աշխատում է 2.5 ձիաուժ հզորությամբ հինգ մխոցանի շարժիչով: Audi RS450-ից: Սուպեր X-Bow-ին սպասելիս եկեք վայելենք այս մեկը, որը, բացի ուղու հուզմունքից ու ադրենալինից, թույլ է տալիս նույնիսկ Կալեից մեքենա վարել Կանն և դուրս գալ վարդի պես թարմ: Նա ոչ միայն տրանսֆորմատորի տեսք ունի, այլ նաև փոխակերպվող երկակի անհատականություն: Ուռա։