Ով տեղափոխեց փոխակրիչը

Արտադրական գծերը կրկին աշխատում են, և սա առիթ է հիշելու իրենց ստեղծողին

7 թվականի հոկտեմբերի 1913-ին Highland Park ավտոմոբիլային գործարանի սրահներից մեկում։ Ford-ը գործարկում է աշխարհում առաջին ավտոմեքենաների արտադրության գիծը։ Այս նյութը հարգանքի տուրք է Հենրի Ֆորդի կողմից ստեղծված նորարարական արտադրական գործընթացներին, ով հեղափոխեց ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը:

Ավտոմեքենաների արտադրության կազմակերպումն այսօր շատ բարդ գործընթաց է։ Մեքենայի հավաքումը գործարանում կազմում է ընդհանուր արտադրական գործընթացի 15%-ը։ Մնացած 85 տոկոսը ներառում է ավելի քան տասը հազար մասերից յուրաքանչյուրի արտադրությունը և դրանց նախնական հավաքումը մոտ 100 կարևորագույն արտադրամասերում, որոնք այնուհետև ուղարկվում են արտադրական գիծ: Վերջինս իրականացվում է հսկայական թվով մատակարարների կողմից (օրինակ՝ 40 VW-ում), որոնք իրականացնում են արտադրական գործընթացների շատ բարդ և շատ արդյունավետ համակարգված շղթա՝ ներառյալ ճշգրիտ և ժամանակին առաքումները (այսպես կոչված, ճիշտ ժամանակի գործընթաց։ ) բաղադրիչների և մատակարարների. առաջին և երկրորդ մակարդակ. Յուրաքանչյուր մոդելի մշակումը միայն այն մասն է, թե ինչպես է այն հասնում սպառողներին: Հսկայական թվով ինժեներներ ներգրավված են զուգահեռ տիեզերքում տեղի ունեցող արտադրական գործընթացի կազմակերպման մեջ, ներառյալ գործողությունները՝ սկսած բաղադրամասերի մատակարարման համակարգումից մինչև դրանց ֆիզիկական հավաքումը գործարանում մարդկանց և ռոբոտների օգնությամբ:

Արտադրական գործընթացի զարգացումը պայմանավորված է գրեթե 110 տարվա էվոլյուցիայի շնորհիվ, սակայն դրա ստեղծման գործում ամենամեծ ներդրումն է ունեցել Հենրի Ֆորդը։ Ճիշտ է, երբ նա ստեղծեց ներկայիս կազմակերպությունը, Ford Model T-ը, որը սկսեց տեղադրվել, չափազանց պարզ էր, և դրա բաղադրիչները գրեթե ամբողջությամբ արտադրվում էին հենց ընկերության կողմից, բայց գիտության յուրաքանչյուր բնագավառ ունի իր ռահվիրաները, ովքեր հիմքերը դրեցին գրեթե կուրորեն: . Հենրի Ֆորդը ընդմիշտ կմնա պատմության մեջ՝ որպես մարդ, ով մեքենայով վարել է Ամերիկան, շատ ավելի վաղ, քան դա տեղի է ունեցել Եվրոպայում, համատեղելով պարզ և հուսալի մեքենան արդյունավետ արտադրության հետ, որը նվազեցնում է ծախսերը:

Պիոներ

Հենրի Ֆորդը միշտ հավատում էր, որ մարդկային առաջընթացը կառաջնորդվի արտադրության վրա հիմնված բնական տնտեսական զարգացմամբ և ատում էր շահույթի բոլոր սպեկուլյատիվ ձևերը: Զարմանալի չէ, որ նման տնտեսական վարքագծի հակառակորդը կլինի մաքսիմալիստը, և արդյունավետության ձգտումը և արտադրական գծի ստեղծումը նրա հաջողության պատմության մի մասն է:

Ավտոմեքենաների արտադրության առաջին տարիներին մեքենաները պատրաստում էին մանրակրկիտ հավաքման միջոցով հմուտ և սովորաբար տաղանդավոր ինժեներների կողմից խոնարհ արհեստագործական խանութներում: Այդ նպատակով նրանք օգտագործում են մինչ այժմ հայտնի մեքենաներ, որոնք օգտագործվում են վագոնների և հեծանիվների հավաքման համար: Ընդհանուր դեպքում մեքենան գտնվում է ստատիկ դիրքում, և աշխատողներն ու մասերը շարժվում են դրա երկայնքով։ Մամլիչներ, փորվածքներ, եռակցման մեքենաներ խմբավորված են տարբեր վայրերում, իսկ առանձին պատրաստի արտադրանքներն ու բաղադրիչները հավաքվում են աշխատասեղանների վրա, այնուհետև պետք է «ճանապարհորդեն» մի տեղից մյուսը և հենց մեքենան:

Հենրի Ֆորդի անունը չի կարելի գտնել ավտոմոբիլային արդյունաբերության առաջամարտիկների շրջանում։ Բայց Հենրի Ֆորդի յուրահատուկ մենեջերական, կազմակերպչական և դիզայներական կարողությունների ստեղծագործական համադրման շնորհիվ էր, որ մեքենան դարձավ զանգվածային երևույթ և շարժիչ ուժ տվեց ամերիկյան ազգին: Այն իր արտոնյալ կարգավիճակը պարտական ​​է նրան և մի քանի տասնյակ այլ առաջադեմ ամերիկացիների, և XNUMX-րդ դարի սկզբի Model T-ը հիմք տվեց այսօրվա կլիշեին, որ մեքենան կարող է լինել անհրաժեշտություն, ոչ թե պարտադիր շքեղություն: Սրանում մեծ դեր խաղացող մեքենան՝ Model T-ը, չի փայլում ոչ մի առանձնահատուկ բանով, բացի անհավանական թեթևությունից և ուժից։ Այնուամենայնիվ, այս մեքենան այդքան արդյունավետ արտադրելու Հենրի Ֆորդի մեթոդները դարձան նոր հեղափոխական տեխնիկական գաղափարախոսության հիմքը:

1900 թվականին աշխարհում կային ավելի քան 300 ընկերություններ, որոնք արտադրում էին ներքին այրման շարժիչներով ավտոմեքենաներ, և այս բիզնեսում առաջատար երկրներն էին ԱՄՆ-ը, Ֆրանսիան, Գերմանիան, Անգլիան, Իտալիան, Բելգիան, Ավստրիան և Շվեյցարիան։ Այն ժամանակ նավթարդյունաբերությունը զարգանում էր շատ արագ տեմպերով, իսկ այժմ Ամերիկան ​​ոչ միայն սեւ ոսկու խոշոր արտադրող էր, այլեւ տեխնոլոգիական առաջատար այս ոլորտում։ Սա արտադրում է մի խառնուրդ, որը բավականաչափ կայուն է, որպեսզի մի կողմ թողնի ամերիկյան արդյունաբերության զարգացումները:

ամերիկյան մարդկանց մեքենա

Այս իրարանցման մեջ ինչ-որ տեղ հայտնվում է Հենրի Ֆորդի անունը։ Գործնական, հուսալի, էժան և զանգվածային արտադրության մեքենա արտադրելու ցանկության պատճառով իր առաջին ընկերության գործընկերների դիմադրությանը հանդիպելով, նա 1903 թվականին հիմնեց իր սեփական ընկերությունը, որը նա անվանեց Ford Motor Company: Ֆորդը մեքենա նախագծեց մրցավազքում հաղթելու համար, ղեկին նստեցրեց ութ օրական հեծանվորդին և հեշտությամբ հավաքեց 100 դոլար բարեգործական ներդրողներից իր ստարտափի համար. Դոջ եղբայրները համաձայնում են նրան շարժիչներ մատակարարել։ 000 թվականին նա պատրաստ էր իր առաջին արտադրության մեքենան, որը նա անվանեց Ford Model A: Մի քանի թանկարժեք մոդելներ թողարկելուց հետո նա որոշեց վերադառնալ ժողովրդական մեքենա կառուցելու իր սկզբնական գաղափարին: Փրկելով իր բաժնետերերի բաժնետոմսերի մի մասը՝ նա ձեռք է բերում բավական ֆինանսական հնարավորություններ և դիրքեր ընկերությունում՝ սեփական արտադրությունը սկսելու համար։

Ֆորդը հազվագյուտ թռչուն է նույնիսկ ամերիկացիների ազատական ​​հասկացողության համար: Կծկվող, հավակնոտ, նա ուներ իր սեփական պատկերացումները ավտոմոբիլային բիզնեսի մասին, որոնք այն ժամանակ զգալիորեն տարբերվում էին իր մրցակիցների հայացքներից։ 1906 թվականի ձմռանը նա սենյակ վարձեց իր Դետրոյթի գործարանում և երկու տարի անցկացրեց իր գործընկերների հետ՝ նախագծելով և պլանավորելով Model T-ի արտադրությունը: Մեքենան, որը վերջապես գոյացավ Ֆորդի թիմի գաղտնի աշխատանքի արդյունքում, փոխվեց։ . Ամերիկայի կերպարը ընդմիշտ. 825 դոլարով Model T-ի գնորդը կարող է ձեռք բերել ընդամենը 550 կգ կշռող մեքենա՝ համեմատաբար հզոր 20 ձիաուժ չորս մխոցանի շարժիչով, որը հեշտ է վարել ոտնակով աշխատող երկաստիճան մոլորակային փոխանցման տուփի շնորհիվ: Պարզ, հուսալի և հարմարավետ, փոքրիկ մեքենան հիացնում է մարդկանց: Model T-ը նաև առաջին ամերիկյան մեքենան էր, որը պատրաստված էր ավելի թեթև վանադիումային պողպատից, որն այդ ժամանակ անհայտ էր այլ արտասահմանյան արտադրողների համար: Ֆորդը այս մեթոդը բերել է Եվրոպայից, որտեղից շքեղ լիմուզիններ էին պատրաստում։

Առաջին տարիներին Model T-ն արտադրվում էր, ինչպես մյուս բոլոր մեքենաները: Սակայն դրա նկատմամբ աճող հետաքրքրությունը և աճող պահանջարկը Ֆորդին դրդեցին սկսել նոր գործարան կառուցել, ինչպես նաև կազմակերպել ավելի արդյունավետ արտադրական համակարգ։ Սկզբունքորեն նա ձգտում է ոչ թե վարկ փնտրել, այլ սեփական պահուստներից ֆինանսավորել իր ձեռնարկումները։ Մեքենայի հաջողությունը թույլ տվեց նրան ներդրումներ կատարել «Հայլենդ Պարկում» եզակի գործարանի ստեղծման մեջ, որն անվանել է ինքը՝ Ռոքֆելլերը, որի վերամշակման գործարանները «իր ժամանակի արդյունաբերական հրաշքի» ամենաժամանակակից արտադրության չափանիշն են։ Ford-ի նպատակն է մեքենան դարձնել հնարավորինս թեթև և պարզ, և նոր մասեր գնելն ավելի շահավետ է, քան դրանք վերանորոգելը: Պարզ մոդել T-ը բաղկացած է փոխանցման տուփով շարժիչից, պարզ շրջանակից և կորպուսից և երկու տարրական առանցքներից:

7 1913 Հոկտեմբեր, ապա

Վաղ տարիներին այս չորսհարկանի գործարանում արտադրությունը կազմակերպվում էր վերևից վար: Այն չորրորդ հարկից (որտեղ հավաքվում է շրջանակը) «իջնում» է երրորդ հարկ, որտեղ աշխատողները շարժիչներ ու կամուրջներ են տեղադրում։ Երկրորդ հարկում ցիկլը ավարտվելուց հետո նոր մեքենաներն իջնում ​​են վերջին թեքահարթակով առաջին հարկի գրասենյակների մոտով: Արտադրությունը կտրուկ աճեց երեք տարիների ընթացքում՝ 19-ից 000-ին հասնելով 1910-ի 34-ին՝ հասնելով տպավորիչ 000 միավորի 1911-ին: Եվ սա դեռ սկիզբն է, քանի որ Ֆորդն արդեն սպառնում է «ժողովրդավարացնել մեքենան»։

Մտածելով, թե ինչպես ստեղծել ավելի արդյունավետ արտադրություն, նա պատահաբար հայտնվում է սպանդանոցում, որտեղ վերահսկում է տավարի մսի կտրման շարժական գիծը։ Դիակի միսը կախում են կեռիկներից, որոնք շարժվում են ռելսերի երկայնքով, իսկ սպանդանոցի տարբեր վայրերում մսագործները բաժանում են մասերը, քանի դեռ ոչինչ չի մնացել։

Հետո նրա գլխում մի միտք ծագեց, և Ֆորդը որոշեց շրջել գործընթացը: Այսինքն՝ դա նշանակում է ստեղծել հիմնական շարժական հոսքագիծ, որը սնուցվում է նրան պայմանագրով միացված լրացուցիչ գծերով։ Ժամանակը կարևոր է. ծայրամասային տարրերից որևէ մեկի հետաձգումը կդանդաղեցնի հիմնականը:

7 թվականի հոկտեմբերի 1913-ին Ֆորդի թիմը գործարանի մեծ սրահում վերջնական հավաքման համար ստեղծեց պարզ հավաքման գիծ՝ ներառյալ ճախարակը և մալուխը: Այս օրը 140 բանվորներ հերթ են կանգնել հոսքագծի մոտ 50 մետրի վրա, իսկ մեքենան ճախարակի միջոցով քարշ են տվել հատակով: Յուրաքանչյուր աշխատակայանում կառուցվածքի մի մասը դրան ավելացվում է խիստ սահմանված կարգով։ Նույնիսկ այս նորամուծության դեպքում վերջնական հավաքման գործընթացը 12 ժամից կրճատվում է մինչև երեքից պակաս: Ինժեներները ստանձնում են փոխակրիչի սկզբունքը կատարելագործելու խնդիրը: Նրանք փորձարկում են ամենատարբեր տարբերակներով` սահնակներով, թմբուկի հետքերով, կոնվեյերային գոտիներով, մալուխի վրա շասսի քաշելով և հարյուրավոր այլ գաղափարներ են իրականացնում: Ի վերջո, 1914 թվականի հունվարի սկզբին Ֆորդը կառուցեց այսպես կոչված անվերջ շղթայական փոխակրիչը, որի երկայնքով շասսին տեղափոխվեց բանվորների մոտ։ Երեք ամիս անց ստեղծվեց մարդու բարձր համակարգը, որի բոլոր մասերը և կոնվեյերային գոտին տեղակայված են գոտկատեղի մակարդակով և կազմակերպված այնպես, որ աշխատողները կարողանան կատարել իրենց աշխատանքը՝ առանց ոտքերը շարժելու:

Փայլուն մտքի արդյունք

Արդյունքում, արդեն 1914 թվականին Ford Motor Company-ի 13 աշխատողներ թվերով և բառերով հավաքեցին 260 մեքենա։ Համեմատության համար նշենք, որ ավտոմոբիլային արդյունաբերության մնացած հատվածում 720 աշխատողներ արտադրում են 66 մեքենա: 350 թվականին Ford Motor Company-ն արտադրել է 286 Model T՝ յուրաքանչյուրը 770 հատ։ 1912 թվականին Model T-ի արտադրությունն ավելացել է մինչև 82, իսկ գինը նվազել է մինչև 388 դոլար։

Շատերը Ֆորդին մեղադրում են մարդկանց մեքենաների վերածելու մեջ, սակայն արդյունաբերողների համար պատկերը բոլորովին այլ է։ Չափազանց արդյունավետ կառավարումը և զարգացումը թույլ է տալիս նրանց, ովքեր ի վիճակի են մասնակցել գործընթացի կազմակերպմանը, իսկ ավելի քիչ կրթված և թերպատրաստված աշխատողներին՝ հենց գործընթացին: Շրջանառությունը նվազեցնելու համար Ֆորդը համարձակ որոշում կայացրեց և 1914 թվականին իր աշխատավարձը բարձրացրեց օրական 2,38 դոլարից մինչև 1914 դոլար։ 1916-30 թվականներին, Առաջին համաշխարհային պատերազմի ամենաթեժ պահին, ընկերության շահույթը կրկնապատկվեց՝ 60 միլիոն դոլարից հասնելով XNUMX միլիոն դոլարի, արհմիությունները փորձում էին միջամտել Ֆորդի գործերին, և նրա աշխատողները դարձան նրանց արտադրանքի գնորդները: Նրանց գնումները փաստորեն վերադարձնում են հիմնադրամի աշխատավարձի մի մասը, իսկ արտադրության աճը ցածր է պահում ֆոնդի արժեքը:

Նույնիսկ 1921 թվականին Model T-ը զբաղեցնում էր նոր ավտոմեքենաների շուկայի 60%-ը: Այն ժամանակ Ford-ի միակ խնդիրն այն էր, թե ինչպես արտադրել ավելի շատ այդ մեքենաներ: Սկսվում է հսկայական բարձր տեխնոլոգիաների գործարանի կառուցումը, որը կներդնի արտադրության էլ ավելի արդյունավետ մեթոդ՝ ժամանակին: Բայց դա այլ պատմություն է։

Տեքստ ՝ Գեորգի Կոլև