Որտե՞ղ ներդնել ձեր խնայողությունները ՝ էլեկտրական մեքենա, հիբրիդ, դիզելային կամ բենզինային մեքենա: Համեմատական ​​թեստ:

Լավ, ոչ բոլոր դասերում, ոչ չափով, ոչ գնով և ոչ ձևով: Բայց քանի որ «դասական» սկավառակ օգտագործելու հիմնավորումը հիմնականում վերաբերում է գնին կամ անբարենպաստ օգտատերերի փորձից վախին, մենք հավաքել ենք մի քանի փոքրիկների, որոնք ներկայացնում են գրեթե բոլոր հնարավորությունները ամենափոքր, բայց ընտանիքի համար հարմար ձևաչափով (և հետևաբար նաև առավել մատչելի): Գործնականում այն ​​պատճառով, որ plug-in հիբրիդը դեռ հասանելի չէ այս դասում: Բայց մենք դա կվայելենք Auto ամսագրի ապագա համարում, երբ համատեղենք հիբրիդային, պլագին հիբրիդային և էլեկտրական մեքենաները:

Մեր ընտրությունը պայմանավորված էր մասամբ շուկայական առաջարկով (խոսքը վերաբերում է Renault-ի Toyota Yaris-ի հիբրիդին և Renault-ի էլեկտրական Zoe-ին) և մասամբ մեր ակնկալիքով, թե այս հատվածի որ մեքենաները կհետաքրքրվեն: Դրանց թվում է, անշուշտ, Ibiza-ն, որն ունի նաև շատ նոր և շատ մաքուր բենզինային շարժիչներ, և մյուս կողմից՝ Citroen C3-ը, որն ունի շուկայի ամենաբարյաց փոքր դիզելներից մեկը գլխարկի տակ, ինչպես նաև ընդլայնվում է իր ձևը: ուղղություն, որը երկար ժամանակ աճող ժողովրդականություն է վայելում գնորդների շրջանում:

Եվ ևս մեկ բան. այս համեմատությունը մի ընդունեք որպես չորս կոնկրետ մոդելների և տարբերակների համեմատություն: Չորսից յուրաքանչյուրը այս դասի տարբեր սկավառակների տիպիկ ներկայացուցիչ է: Այս անգամ մենք չկենտրոնացանք այն բանի վրա, թե որն է ավելի լավը կամ վատը այն ամենի առումով, ինչ առաջարկում է, այլ այն դրայվի տեսակը, որը նրանք ներկայացնում են: Եվ թվերն ավելի համադրելի դարձնելու համար գները հաշվարկելիս հաշվի ենք առել ավտոմատ փոխանցման տուփի հավելավճարը (առկա է, թե ոչ), քանի որ և՛ էլեկտրական, և՛ հիբրիդային մեքենաներն ապահովում են այս հարմարավետությունը որպես ստանդարտ:

Քիչ առաջ պարզեցինք, որ էլեկտրական մեքենան արդեն առնվազն նույնքան էժան է, եթե ոչ ավելի էժան, քան դասականները, և այս անգամ էլ նույնը ստացվեց։ Այսպիսով, ընտրությունը կարող է պայմանավորված լինել մեքենաների այլ, հաճախ շատ սուբյեկտիվ գործոններով:

Այսպիսով, մենք պարզապես հարցրինք թիմի անդամներին. ի՞նչ կընտրեիք ձեզ համար: Յուրաքանչյուր ոք ունի իր ապրելակերպը, և յուրաքանչյուրն իր ընտրության հարցում առաջին տեղում է դնում այլ բաներ: Բացի այդ, այս անգամ մեր կարծիքները կարող են լինել ավելի անձնական և ոչ այնքան հավասարակշռված, որքան թեստերում: Այս անգամ մենք մեզ (ինչպես դասական և համեմատական ​​թեստերում) չենք դրել միջին պոտենցիալ գնորդի տեղը. մենք ընտրել ենք այն, ինչ ընտրում ենք մեքենա գնելիս։

Սեբաստիան Պլևնյակ

Ավելի քան պարզապես հարց, թե ինչ ընտրել, ես նախ մտածում եմ, թե ընդհանրապես ինչ կարելի է ընտրել այս դասարանում: Վերջերս մենք միայն բենզինային շարժիչներ ենք վարում փոքր մեքենաներով: Հետո նրանց միացան մեծ դիզելային շարժիչները, որոնք իրենց դասական դիզայնով հարմար էին միայն ձեռնարկատերերին կամ հարմար էին միայն բիզնեսի համար։ Ի վերջո, Toyota-ն (այո, ճապոնացիներին կարելի է անվանել նաև ռահվիրաներ այս դասում) սկսեց մտածել կանաչի մասին նաև փոքրիկների դասարանում։ Իհարկե, այն փաստը, որ մարդիկ նախընտրում էին իրենց հիբրիդները ավելի մեծ մեքենաների դասերում, մի փոքր օգտակար էր, բայց փոքր երեխաների մոտ հիբրիդային վարելու ռիսկը շատ ավելի ցածր էր: Հետո էլեկտրաէներգիա է: Մի կողմից փոքրերի հետ իսկապես սկսեցին պատահել, բայց թանկ արժեցան, մյուս կողմից՝ նրանց տերը մեքենայից մանր կնճիռներ էր ստանում, հատկապես ծավալային առումով։ Միայն այն ժամանակ, երբ նա մեծ ու հեղինակավոր էլեկտրական մեքենան (Tesla Model S) էր վարում ճանապարհներով, նրա մտքերը շարժվեցին։ Թանկարժեք մեքենա, բայց այն ուներ առնվազն բավականաչափ տեղ ավելի մեծահասակների համար, և միևնույն ժամանակ ուներ շատ ավելի երկար էլեկտրական շառավիղ:

Հետո մարդիկ սկսեցին մտածել նաև փոքր էլեկտրական մեքենաների մասին։ Անկախ նրանից, թե մենք դա ընդունում ենք, թե ոչ, դրա համար կարելի է վերագրել նաև բավարացիներին, երբ նրանք աշխարհին առաջարկեցին փոքրիկ, գրեթե ֆուտուրիստական ​​i3: Եվ ոչ այնքան աշխարհի, որքան հատկապես նրա մշտական ​​հաճախորդների համար: Այնուհետև նրանք աշխարհին ձայն տվեցին այն մասին, թե ինչպես կարող են հեշտությամբ բավարարել իրենց ամենօրյա կարիքները փոքրիկի հետ՝ նրբագեղ, անաղմուկ և, ինչպես ենթադրվում է BMW-ն, նույնքան արագ վարելիս: Ես դեռ չեմ սիրում էլեկտրական մեքենաներ, բայց մյուս կողմից, ճիշտ է, եթե ես արդեն ստիպված լինեի ընտրել էլեկտրական մեքենա, հավանաբար կընտրեի BMW: Բայց վերջինս չկար մեր թեստի մեջ (բայց մենք ուշադիր ստուգեցինք այն երկու համար առաջ), ուստի մի քանի խոսք այս քառյակի մասին։ Ինչ ընտրել, գոնե ինձ համար, դժվար չէ։

Այս դասում Ibiza-ն, կարծես, շատ առաջ է մյուս մրցակիցներից՝ մեքենայի առաջարկած բովանդակության առումով: Ճիշտն ասած, ոչ այնքան բովանդակային առումով, որքան այս բովանդակության աշխատանքի առումով: Կենտրոնական էկրանը միջինից բարձր է, իսկ շարժիչն ու փոխանցման տուփն արդեն փորձարկվել են Volkswagen-ի մայր խմբի կողմից: Ֆրանսիացիները փորձում են նման բան առաջարկել C3-ում, բայց որոշ բաներ պարզապես չեն աշխատում այնպես, ինչպես կցանկանար օգտվողը: Ի հավելումն սխալ արձագանքող կենտրոնական էկրանին, երբեմն լինում են Bluetooth կապի հետ կապված խնդիրներ, բայց երբ այն վերջնականապես հաստատվում է, կապն ու ձայնը այնքան վատ են, որ մյուս կողմում գտնվողները սովորաբար արագ հրաժարվում են: Եվ, գիտեք, այսօր դուք չեք կարող անել առանց հեռախոսի: Մյուս կողմից, հարկ է նշել, որ շարժիչը բարձրաձայն է, բայց բավականին պարկեշտ: 100% ավելի հանգիստ այլընտրանք, իհարկե, էլեկտրական Zoe-ն է: Բայց նրա շրջագայությունը այն չէ, ինչ մենք կցանկանայինք, նույնիսկ շարժիչի ակնթարթային աշխատանքը երբեմն խանգարում է: Եթե ​​այս վարժությունին ավելացնենք թաց եղանակին, շնորհակալություն, ոչ: Տրամաբանական է, որ ասվածից հետո սա հավանաբար ամենահարմար հիբրիդը կլիներ, բայց համենայն դեպս անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփն ինձ նորից անհանգստացնում է։ Ես ուղղակի հիացած չեմ նրա գովազդով, բայց նրանք, ովքեր նման մեքենայով կօգտվեն միայն քաղաքում և բարձր երաժշտության սիրահար են, հաստատ բաց չեն թողնի այն։ Ես վերադառնում եմ Իբիցա։

Տոմա Պորեկար

Ի՞նչ ընտրել այս պահին մեքենաների նման լայն տեսականիից։ Դրանց միջև համեմատելիությունը մեծ է, բայց մենք հազվադեպ ենք կարող ընտրել նույն չափսը շարժիչ մասից հետո, այնպես որ, թե որ շարժիչով կհագեցվի մեր մեքենան: Տարբեր սկավառակների դրական և բացասական կողմերը կարող են շատ օգնել անձնական ընտրության հարցում, բայց միայն այն դեպքում, եթե մենք իմանանք, թե ինչու ենք նույնիսկ մեքենա օգտագործել: Ավելի դժվար կլինի ընտրել՝ մենք կգործենք հիմա, երբ իրավիճակը, թե որ շարժիչն է ամենամաքուրը, թե քաղաքականապես ամենացանկալին։ Չորս շարժիչների համադրումը, որոնք օգտագործում են դիզել, բենզին կամ էլեկտրաէներգիա, ինչպես մենք, կարող է օգնել գնելու հարցում, եթե գիտենք, թե որն է մեր վարելու ոճը և ընդհանուր առմամբ որքան ենք օգտագործում մեքենան: Աղյուսակում այն ​​մասին, թե որքան արժե մեզ, եթե մենք երբեմն մեքենա ենք վարում կամ եթե անընդհատ ճանապարհին ենք մեքենայով, հավանաբար կգտնեք խնայողությունների վերաբերյալ պատասխանը:

Ես իմ սեփական փորձից գիտեմ, որ ես կընտրեի դիզելային վառելիքը միայն այն դեպքում, եթե իմ ապրելակերպը լրջորեն փոխվեր դեպի կանոնավոր երթևեկություն, օրինակ, եթե ես բնակվեի քաղաքից մոտ 50 կիլոմետր հեռավորության վրա, որտեղ կշարժվեի աշխատանքի: Citroen-ը այն սակավաթիվ արտադրողներից է, որն առաջարկում է նույնիսկ այս տեսակի շարժիչ այս դասում, և C3-ը կարծես շատ օգտակար է վարելու այս ոճի համար: Ցուցակի մյուս վերջում Renault Zoe էլեկտրական մեքենան է՝ լավ ապացույց, թե որքան բազմակողմանի է ժամանակակից էլեկտրական մեքենան: Փորձը ցույց է տալիս, որ մեկ լիցքավորման դեպքում իրական տիրույթը բավականին օգտակար է և թույլ է տալիս օգտագործել այն այնպես, ինչպես ցանկացած այլ մեքենայի դեպքում: Սահմանափակումները իրականում կապված են միայն այն բանի հետ, թե արդյոք և որտեղ մենք կարող ենք լիցքավորել այն, երբ այն չի օգտագործվում: Այստեղ անհրաժեշտ է միացում տան լիցքավորմանը, ուստի դրա իրականացումը կարող է վճռորոշ լինել, եթե ընտրենք էլեկտրականությունը: Այսպիսով, երկու «գազալցակայան» մնացին։ Seat-ում սովորականն այն է, որ այն կարող է գոհացնել ամենադասական կողմնորոշված ​​հաճախորդներին: Գեղեցիկ փխրուն շարժիչը և մեխանիկական փոխանցման տուփը տրամաբանական ընտրություն են, բայց ավելի շատ վարելու հարմարավետության և փոխանցման ճիշտ հարաբերակցությունը ստանալու համար, դա պարզապես հաճելի հավելում է, որը մենք ստանում ենք հիբրիդային Yaris-ում: Սրանով Toyota-ն ապացուցում է, որ հիբրիդային շարժիչների հետ կապված իր գրեթե 20 տարվա փորձը նույնպես կարևոր է: Այսպիսով, ինքս ինձ համար չորսից կգնայի հիբրիդային Yaris-ը, իսկ Zoe-ի կարճ ցուցակում ես նրան առավելություն կտայի գնման ավելի համապատասխան գնի առումով:

Դուշան Լուկիչ

Էլեկտրական, հիբրիդային, գազային կամ դիզելային երեխայի միջև ընտրության հարցը պարզ է թվում: Իհարկե, ես չէի վարանի ընտրել էլեկտրականությունը։ Zoe-ն առաջարկում է լայն շրջանակ, ապացուցում է, որ հարմար է 22 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչ հանրային լիցքավորման կայաններում, տպավորում է իր հանգիստ և աշխույժ երթևեկությամբ, գործնական… Իսկապե՞ս: Լավ, մենք պետք է խոստովանենք. այս դասի էլեկտրական մեքենաների ընտրությունը (ինչի մասին մենք խոսում ենք 66-րդ էջում մեր վերանայման մեջ) փոքր է: Zoe-ն գրեթե միակ, միակ համեմատելի մրցակիցն է Hyundai Ioniq-ի և արդեն փոքր-ինչ հնացած KIA Soul EV-ի հետ: Ընտրության ամենամեծ թերությունը, իհարկե, գնման բարձր գինն է, բայց մեր վարորդական ծախսերի հաշվարկի արագ հայացքը ցույց է տալիս, որ այս տեսակետը սխալ է. անհրաժեշտ է համեմատել սեփականության ընդհանուր արժեքը, և այստեղ էլեկտրական մեքենան իդեալական է: մյուս երեքի հետ ներդաշնակ։ Դե, մենք հաշվի չենք առել, որ հանգիստ կյանքի համար անհրաժեշտ է ավելացնել տան լիցքավորման կայանի արժեքը ներկառուցված մալուխով, ներառյալ տեղադրումը (ինչ-որ տեղ հազարից երկու): Այսպիսով (եթե ոչ Zoe-ն, ով տեխնոլոգիական առումով, հատկապես Soul EV-ի նման օգնության համակարգերում, մի փոքր հնացած է, ապա գոնե Ioniq-ը): Ոչ, բայց միայն այն պատճառով, որ այն դեռ գոյություն չունի, որը կհամապատասխանի ինչպես գնով, այնպես էլ տեխնոլոգիայով, ինչպես նաև դիզայնով կամ չափսերով:

Այս դասի դիզելները (լավ, ես ոչ մի դասի դիզել չէի գնի) աստիճանաբար դուրս են գալիս երկու պատճառով. դրանք գործնականում անհասանելի են ավտոմատ փոխանցման տուփով, իսկ դիզելային վառելիքի հուսալիությունն ու ծավալը առաջին պլան են մղվում փոքր մեքենաներում: Ես խոստովանում եմ, որ մի քանի օր դիզելային թեստային մեքենայում մնալուց հետո, նախքան չորսի համեմատությամբ գրասենյակ գալը, Zoe-ի հետ առաջին մի քանի մղոնները հսկայական թեթևացում էին: Այնուամենայնիվ, պետք է խոստովանել, որ C3-ն իր դասի լավագույններից մեկն է, և ես հատկապես տպավորված էի դիզայնով և հարմարավետությամբ: Գազալցակայան? Շատ ավելի լավ, քան դիզելային, իհարկե (ինչպես Ibiza-ն, որն ամենափոքր մեքենաներից մեկն է միայն չափերով, և ոչ ավելի մեծ տեխնիկայով և զգացողությամբ): Առկա են նաև ավտոմատ փոխանցման տուփով, ընդհանուր արժեքը մրցակցից բարձր չէ։ Բայց ինչո՞ւ պետք է բենզալցակայան ընտրեմ, երբ կարող եմ բենզինի հիբրիդ ընտրել: Հաշվի առնելով մեր ընտանեկան մեքենայի օգտագործման պայմանները, որը մղոնների մեծ մասն անցնում է քաղաքում, սա շատ ավելի լավ ընտրություն է։ Եվ դուք պետք չէ գործ ունենալ մալուխների հետ (առաջին հայացքից հիմար պատճառ, բայց երբ դրսում անձրև է գալիս և հագնում նուրբ գույներ, դա շատ արագ պարզ է դառնում): Այսպիսով, դա պետք է հիբրիդ լինի: Այս չորսի մեջ հաստատ (իսկ իրականում տնային ընտանեկան մեքենան հիբրիդ է), բայց ոչ այլ կերպ։ Եթե ​​հասանելի լիներ, կամ երբ հասանելի լիներ, ես կընտրեի հինգերորդ տարբերակը՝ plug-in հիբրիդը: Էլեկտրաէներգիա, երբ անհրաժեշտ է, և եթե հնարավոր է, մի անհանգստացեք, երբ հոսանքը վերջանում է:

Սաշա Կապետանովիչ

Այս անգամ համեմատությունը շատ կոնկրետ է, քանի որ մենք անտեսել ենք այն, ինչ սովորաբար այս անգամ դնում ենք առաջին պլանում և ամբողջությամբ վերածվել ենք այդ մեքենաների պոտենցիալ տերերի։ Այսպիսով, մենք ինչ-որ կերպ հարմարեցրինք ընտրությունը՝ համապատասխանեցնելով մեր ապրելակերպին, առօրյային և ընտրված մեքենային ուղեկցող բոլոր ճշգրտումներին: Հետևաբար, ձեզնից յուրաքանչյուրը կարող է գրել հետևյալ տողերը յուրովի, և հավանաբար ճիշտ կլինեք, բայց ես դեռ տալիս եմ իմ ընտրությունն ու բացատրությունը սրա համար։ Ես անմիջապես կգրեմ դիզելային Citroen C3-ի մասին: Որպես տան երկրորդ մեքենա՝ ես դժվարությամբ կհիմնավորեի իմ դիզելային որակները։ Հստակ լինելու համար. Citroën-ը որպես այդպիսին իրականում դժվար է սխալվել, և ես բավականին գովաբանեցի այն ավելի լայնածավալ փորձարկման ժամանակ: Ինձ դուր է գալիս նրա քաղաքային կեցվածքը, հուսալիությունը և շքեղ ոճը:

Դուրս գրվածների ցուցակում հաջորդը Toyota Yaris-ն է: Ճիշտ է, սա հիբրիդ է և շարժվում է ճիշտ ուղղությամբ, բայց ես ուզում եմ ավելի շատ էլեկտրական անկախություն նման հիբրիդներից, քան պարզապես օգնություն սկսելը: Ավելի մեծ մարտկոցով, միացված լիցքավորման հնարավորությամբ և էլեկտրական շարժիչով վարելու ավելի արագ արագությամբ սա լավագույն ընտրությունը կլինի: Այդ իսկ պատճառով ես նախընտրում եմ սիրախաղ անել ժամանակակից բենզալցակայանի հետ, որը Seat Ibiza կոչվող շատ գեղեցիկ և հարմարավետ փաթեթի մի մասն է: Հանգիստ, հանգիստ և արձագանքող շարժիչը կպարգևատրի ձեզ արագաշարժությամբ՝ առանց այնքան սպառելու, որ դուք կզղջաք, որ չեք ընտրել դիզելային վառելիքը: Առաջին ընտրությունը. Ինձ համար դժվար է ստեղնաշարը վերցնել, բայց ես դեռ քաջություն եմ հավաքում և գրում եմ՝ էլեկտրական Renault Zoe: Հիմա արդեն մտածում եմ, որ էլեկտրական մեքենաները հասել են այն մակարդակին, որին ես ինչ-որ կերպ պնդում եմ, երբ սա պատկերացնում եմ՝ տանը մեկ այլ մեքենայի առաջադրանք կատարելով։ Մոտ 200 կմ հեռավորությունը բավական է ամենօրյա լիցքավորումն ավելորդ դարձնելու համար, արագ լիցքավորման կայաններում լիցքավորումը դարձել է ակնթարթային խնդիր, և տնտեսության պրիզմայով նայելը խոսում է այս ընտրության օգտին։ Էլ չենք խոսում էլեկտրական շարժիչների ներուժի և ամեն անգամ սուր ցնցումներից ոգևորվելու մասին…