Iconic - Ferrari F50
Ferrari F50 Այն առաջին անգամ ցուցադրվել է Ժնևի միջազգային ավտոսրահում։ Պինինֆարինան մեքենայի դիզայներն էր և հեռացավ F40-ի կամ 512TR-ի վրա հայտնաբերված կոպիտ գծերից և տարբեր մանրամասներից: Երբ խոսքը գնում է արագության բարձրացման մասին, աերոդինամիկան դառնում է շատ կարևոր տարր, և F50-ը պետք է ավելի արագ լիներ, քան ճանապարհի վրա շարժվող ցանկացած բան: F50-ը չպետք է լավ կատարողականություն ունենար, կարևորը մեքենայի անսովոր թափքն էր։ Խոսքը այս մեքենայի արտասովոր բնավորության մասին է: F50-ն ուներ մրցարշավային ծագում: Շասսիի արտադրության համար օգտագործվել են ժամանակի լավագույն նյութերը՝ ածխածնային մանրաթել, Կեվլար և Նոմեքս։ F50-ի սիրտը ցածր լիցքավորված VI2-ն էր, և այն, ինչ պակասում էր Grand Prix-ի վերջին տեխնոլոգիային, այն լրացրեց ավելի մեծ հզորությամբ: 3,51 շարժիչը փոխարինվեց ավելի հզոր 4,71-ով։ Ավտոմրցարշավների կանոնները պահպանվել են հնարավորինս քիչ՝ մեքենան հեշտ վարելու և հուսալի պահելու համար: Այն դեռևս ուներ հինգ փական մեկ մխոցում, չորս վերևի տեսախցիկ՝ շատ հատուկ պրոֆիլներով և 520 ձիաուժ։
F50 շարժիչMcLaren-ի նման, ավելի շուտ հենվում էր ուժի վրա, քան տուրբո լիցքավորմանը, ինչը տալիս էր բացառիկ ճկունություն և շատ արագ պտտվող արձագանք բոլոր արագությունների դեպքում՝ առանց տուրբո լիցքավորիչներին բնորոշ ուշացման: F50 V12 շարժիչը պտտվում է մինչև իր վերին սահմանները, այն տեղադրվել է երկայնքով, և շարժիչը փոխանցվել է վեցաստիճան փոխանցման տուփի միջոցով, և այդպիսով, մեծ 335 / 30ZR անվադողերի շնորհիվ, բռնումը գերազանց էր: Վարորդը անմիջական կապ է ունեցել գերազանց շարժիչի հետ, ուղղակի քարշի կառավարման մեխանիզմներ, ղեկի կառավարում, էլ չեմ ասում ABS, ներդրված չեն եղել։ Այս տարրերից յուրաքանչյուրը մեքենա վարելը դարձնում է ավելի քիչ ստերիլ, ասում է Ferrari-ն:
տնակ կառուցված է շատ պարզ և ֆունկցիոնալ: Սկսած մրցարշավային ոճի մեկնարկային կոճակից մինչև մեծ շարժիչի խափանումը, դրա ձայնը երաժշտություն է ավտոմոբիլային գիտակների համար: Զարմանալի էր, որ մեքենան ցածր պտույտների ժամանակ քաղաքավարի էր հնչում, մինչև պտույտի ցուցիչը բարձրացավ մինչև վերին սահմանը: 6 աստիճան փոխանցման տուփը պատրաստված է մաքուր մետաղից, որը Ferrari-ի տիպիկ պրոցեդուրա է։ F50-ի առավելագույն արագությունը կազմում է 325 կմ/ժ, իսկ հարյուրավորների արագությունը հասնում է 3,7 վայրկյանում: բայց դա այլևս համաշխարհային ռեկորդային նվաճում չէր, քանի որ Ferrari-ին դա այլևս պետք չէր: Կախոցը չուներ մթնոլորտ սպանող ռետինե թփեր, որոնք հայտնաբերված են նույնիսկ Գրան պրի մեքենաներում, սակայն էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող թրթռումային ամորտիզացիայի շնորհիվ կախոցը նկատելիորեն հարմարավետ հավասարակշռություն ստեղծեց հարմարավետության և մեքենայի վարման միջև: Ferrari-ն շատ թեթև էր, ինչը նկատելի էր իր հսկայական հզորությամբ։ F50-ն առաջարկում էր նոր հնարավորություններ, տարբեր մարտահրավերներ, որոնք կարող էին անել միայն իսկապես տաղանդավոր վարորդները՝ հաշվի առնելով այն փաստը, որ այն սպորտային մեքենա էր, և դա հենց այն էր, ինչ խոստացել էր Ferrari-ն:
