Test drive Outlander- ը և Forester- ը Sportage- ի դեմ
Mitsubishi Outlander-ը և Subaru Forester-ը վաճառվում են նկատելիորեն ավելի վատ, քան նոր Kia Sportage-ը, սակայն դա չի խանգարում նրանց վերևից նայել կորեականին:
Կորեական բրենդները բոլոր ճակատներով կռիվ են պարտադրում ճապոնացիներին։ Նրանք նույնպես բարձր տեխնոլոգիական են, բայց միևնույն ժամանակ ավելի դեմոկրատական են և չեն ստիպում ձեզ ուտել փայտիկներով։ Կայսեր հպատակների երդվյալ հարևաններին պետք չէ ստիպել մշակութային կոդի մեջ մտցնել՝ հեռուստացույցի շուկայի կեսը գրավելու և վաճառվող սմարթֆոնների քանակով առաջատար լինելու համար, նույնիսկ չնայած Samsung-ի պայթող սկանդալին: Ռուսաստանի ճանապարհները լի են բյուջետային Hyundai-ով և Kia-ով, իսկ այսօր ավելի թանկ և ամենանորաձև հատվածում Sportage քրոսովերը մեծ պահանջարկ ունի, նույնիսկ եթե դրա վիճակագրությունը զիջում է Toyota RAV4-ի վաճառքին: Սակայն կորեացու հաջողությունները չեն խանգարում երկու այլ ճապոնացիների՝ Mitsubishi Outlander-ին և Subaru Forester-ին, վերևից նայել նրան:
Ավելին, 200 մմ գետնից ազատությունը նրանց թույլ է տալիս դա անել: Outlander-ը և Forester-ը մարտիկներ են, որոնք ստեղծված են ամենադժվար առաջադրանքների համար՝ անցնել անանցանելի անտառ, վիրավորել լեռնագնացներին և նրանցից ավելի արագ սար բարձրանալ, Գոդզիլայի չափ պահարան տեղափոխել բնակարանից բնակարան: Ի տարբերություն Sportage-ի, նրանք այնքան նման են միմյանց, որ ճապոնական այս մրցակցությունը խորապես անձնական է թվում, ինչպես պատերազմող Minamoto և Taira samurai կլանները: Kia Sportage-ը պակաս ագրեսիվ է և չի փորձում ամենագնաց ձևանալ: Միևնույն ժամանակ, ֆորմալ առումով այն պատկանում է ավելի կոմպակտ դասի, բայց անիվային բազայի առումով այն շրջանցեց միջին չափի Forester-ին և հասավ Outlander-ին:
Անցյալ տարվա ռեսթայլինգը Outlander-ը բերեց անփույթ, ավելորդ քաշ ունեցող ընտանիքի տղամարդուց դեպի ժանիքավոր դիցաբանական դև: Սա շուկայում ամենաարտասովոր և ամենաքրոմապատ քրոսովերն է, թեև չար լեզուները նոր Mitsubishi ոճը համեմատում են Lada-ի «x-design»-ի հետ: Զանգվածային առջևի վահանակը միտումնավոր ասիմետրիկ է և շրջված է դեպի վարորդը: Այն գրեթե ամբողջությամբ փափուկ է, իսկ գործիքի երեսկալը պատված է կաշվից: Ընդհանրապես, ամեն ինչ ամուր է և թանկ, միայն դաշնամուրի լաքը փայլում է, իսկ փայտի նմանվող ներդիրները՝ տարօրինակ հյուսվածքով, անբնականորեն փայլում են։ Մեկ այլ գործոն, որը նվազեցնում է ընդհանուր տպավորությունը, հնացած մուլտիմեդիա համակարգն է՝ մի շարք կոճակներով և կոճակներով, միջակ գրաֆիկայով և շփոթեցնող մենյուով:
Դու շրջվում ես, և Subaru Forester-ը վերածվել է հսկա ռոբոտի և փախել է. անկյունային քրոսովերը հիշեցնում է 1990-ականների բազմասերիանոց տրանսֆորմատոր: Դիզայնը, թեկուզ օրիգինալ, բայց ոչ ժամանակակից. երկար քթի պատճառով մեքենայի պրոֆիլը անհավասարակշիռ է ստացվել։ Forester-ի ինտերիերը ասկետիկ է և, ավելին, միավորված է երիտասարդ XV մոդելի հետ՝ նվազագույն կոճակներ և շատ ժլատ գծեր: Նրա մռայլությունը մասամբ փոխհատուցվում է նստատեղերի և դռների պաստառագործությամբ՝ շագանակագույն կաշվից։ Վահանակի ճկուն վերնամասը, դռների բարձված բռնակները և կաշվով փաթաթված էկրանի երեսկալը վերջին ֆեյսլիֆթից հանդիսանում են Subaru-ի վերջնական շքեղությունը: Ինչպես նաև տաքացվող ղեկ և երկու ավտոմատ ապակի։
Թոփ տարբերակի նոր Starlink մուլտիմեդիա համակարգը հագեցած է նավիգացիայով, սենսորային կոճակներով և խելացի տեսք ունի։ Միացված հեռախոսով դուք կարող եք ստուգել եղանակը և լսել ինտերնետ ռադիո, իսկ Apple սարքերի համար կա Siri-ի աջակցություն: Վառելիքի միջին սպառումը, փոխանցման ռեժիմները և կլիմայի կառավարման ցուցիչը դեռևս ցուցադրվում են կենտրոնում գտնվող երկու էկրանին՝ սև և սպիտակ և գունավոր: Եթե հաշվի առնենք վահանակի մեկ այլ ցուցադրություն, ապա Forester-ը հստակ ռեկորդակիր է դրանց քանակով։
Նոր Sportage-ը վագրի բերանով գորտ է և ավելի ասիական տեսք ունի, քան իր նախորդը: Բայց հենց որ մոտակայքում կայանես Outlander-ը և Forester-ը, քրոսովերի տեսքով ակնհայտորեն հայտնվում են եվրոպական հատկանիշներ: Ոչ այլ կերպ, Ֆրանկֆուրտում գտնվող ընկերության դիզայներական կենտրոնում Porsche-ի մեծ երկրպագուները վերջացել են: Իհարկե, մենք չենք խոսում կույր կրկնօրինակման մասին. Porsche-ի մոտիվները նրբագեղորեն մակագրված են Sportage-ի ձևավորված կերպարին: Ընդ որում, շարժառիթներն ամենաարդիականն են, օրինակ՝ GT Line-ի վերին տարբերակի չորս լուսադիոդների համադրություն կամ լույսերը միացնող սանդղակը։
Առջևի քարքարոտ երեսպատումը դուրս ցցված հովանոցով, եռաթև ղեկը և օդափոխիչի ձևը անկախ ստեղծագործություններ են՝ ոգեշնչված Cayenne-ից և Macan-ից: Ծանոթ դետալները պատրաստվում են դիտավորյալ փքուն և ծավալուն, ինչը լիովին զրկում է ինտերիերի խստությունից, թեև Գերմանիան ուշադրություն է դարձնում էրգոնոմիկ մանրամասներին: Հարդարման որակը և մասերի տեղադրումը պրեմիում են հինգ րոպեից պակաս ժամանակում՝ ճկուն պլաստիկ, բնականին նույնական կարում, ամուր ստեղներ և բռնակներ: Վարորդի վրա տեղադրված կենտրոնական վահանակի վրա անսպասելիորեն շատ կոճակներ կան, բայց դրանք բոլորը մեծ են և տրամաբանորեն տեղակայված: Առանց փնտրելու ճիշտը գտնելու համար պարտադիր չէ ակորդեոն նվագել։ Ահա լավագույն մուլտիմեդիա համակարգը՝ հսկայական էկրան, լավ արձագանքողություն, հստակ գրաֆիկա և հստակ մենյու: Նավիգացիոն քարտեզներն ամենամանրամասն են, և երթուղին հաշվարկելիս խցանումների մասին տեղեկություններ են ստանում միացված սմարթֆոնի միջոցով։
Forester-ը նստում է ուղղահայաց, ինչպես մինիվենը և ունի լավագույն տեսարանը ցանկացած փորձնական մեքենայից: Գլխի և ծնկների սենյակը տպավորիչ է, իսկ հետևի դռները լայն բացվում են: Չնայած ավելի կարճ անիվի բազային և հետևի ավելի կարճ ելուստին, Forester-ի բեռնախցիկի ծավալը ամենամեծն է փորձարկման ժամանակ՝ 488 լիտր:
Outlander-ի ղեկի ետևում թիակների փոխարկիչները թույլ փայլում են՝ գրեթե սպորտային մեքենայի նման: Վարորդի նստատեղի բարձն ունի հստակ հստակեցված կողային հենարան, սակայն մեջքի նստատեղը հարմար է տեղաշարժվելու համար: Mitsubishi-ն մի փոքր ավելի քիչ ընդարձակ է, հետևի նստատեղերի ոտքերի համար նախատեսված տարածքով, երկրորդ շարքի նստատեղի ավելի կարճ բարձով և մի փոքր ցածր առաստաղով: Outlander-ի բեռնախցիկը լիտրով փոքր-ինչ զիջում է Subaru-ին (477), բայց հաղթում է խորությամբ. երբ հետևի նստատեղերը ծալված են, 1640 լիտրը թողարկվում է 1577 լիտրի դիմաց: Դրա բեռնման բարձրությունը փորձարկման ժամանակ ամենափոքրն է, պոչամբարը բարձրանում է ավելի բարձր: Բացի այդ, պահեստային անիվը գտնվում է ներքևի տակ, իսկ ստորգետնյա մասում կա տարողունակ կազմակերպիչ։
Sportage նստատեղը հակված չէ սեղմել վարորդին գլանափաթեթներով, նրա մեջքն ունի ամենահաջող պրոֆիլը, կարող եք կարգավորել գոտկատեղը: «Կորեացին» ներքին չափսերով զիջում է ճապոնական քրոսովերներին և նույնիսկ նեղ է թվում հսկայական դարակաշարերի և ցածր առաստաղի պատճառով: Հսկայական համայնապատկերային տանիքը մասամբ փոխհատուցում է երկրորդ շարքի տարածքի պակասը: Kia-ի հետևի նստատեղերի ձևը ամենահարմարավետն է, առջևի բազկաթոռի վերջում կան լրացուցիչ օդային խողովակներ։ Sportage-ի բեռնախցիկը անսպասելիորեն խորն է և ծավալուն՝ 466 լիտր, բայց դուք ստիպված կլինեք ավելի հաճախ ծալել մեջքը: Այս դեպքում նա հեշտությամբ կուլ է տալիս խաղահրապարակն ու մանկասայլակը, փչովի նավակը և արտաքին շարժիչը։ Հինգերորդ դուռը ինքնաբերաբար բարձրանում է, արժե մեքենային մոտենալ ետևից՝ բանալին գրպանում։ Սա մի կողմից հարմար է, երբ ձեռքերդ զբաղված են իրերով, մյուս կողմից՝ կեղծ պոզիտիվները բավականին հաճախ են լինում։
Մթնոլորտային երկու լիտրանոց շարժիչը, մասնավորապես, այս տարբերակը ամենից հաճախ ընտրում են բոլոր երեք քրոսովերների գնորդները, հազիվ բավարար է մեծ լիաքարշակ մեքենայի համար, ամեն դեպքում, երեքից 100 վայրկյանից ավելի է տևում 11-ը արագացնելու համար: կմ/ժ. Subaru-ն ունի սպորտային ռեժիմ, և եթե ավելի ուժեղ սեղմեք գազի ոտնակը, ապա արագացման հարթ կորը դառնում է ատամնավոր. CVT-ն մոդելավորում է փոխանցումների փոփոխությունը: Հանգիստ «ավտոմատ» Sportage-ը, ինչպես ճապոնական CVT-ն, շտապողականության թշնամին է: Սպորտային ռեժիմում քրոսովերը բավականին կոշտ է վարում, բայց թեստի ժամանակ այն ամենաարագն է, եթե ընդամենը 11,6 վայրկյանից մինչև «հարյուրը» կարելի է սահմանել որպես «արագ»:
Նրանց համար, ովքեր դինամիկայի կարիք ունեն, Mitsubishi-ն առաջարկում է էկզոտիկ V6 (230 ձիաուժ), Subaru-ն՝ «turbo-four» WRX սպորտային սեդանից (241 ձիաուժ), իսկ Kia-ն՝ գերլիցքավորված 1,6 լիտրանոց (177 ձիաուժ) և ռոբոտային տուփ։ երկու ճիրան: Կան նաև միջանկյալ տարբերակներ՝ ավելի մատչելի և համեմատաբար լավ դինամիկան համադրող ընդունելի սպառման հետ։ Այսպիսով, Outlander-ը 2,4 լիտրանոց բենզինի ասպիրացիայով արագանում է 10,2 վայրկյանում, լավ է մեկնարկում, բայց հետո խեղդվում է վարիատորի միապաղաղության մեջ, որից փրկությունը թիավարման փոխարկիչներով մեխանիկական ռեժիմն է։ 2,5 բռնցքամարտիկով Forester-ը մի փոքր ավելի արագ է, բայց միևնույն ժամանակ ավելի ագահ: 400 Նմ ոլորող մոմենտ ունեցող դիզելային Sportage-ի գլուխը տպավորիչ է, բայց սպառումն ու դինամիկան չի կարելի համեմատել բնական ապսիրացիոն բենզինային մեքենայի հետ։ Դիզելային վառելիքը նկատելիորեն ավելի աղմկոտ է և ավելի թանկ է սպասարկում, բայց այն լավագույնս համադրվում է շասսիի և ղեկի մարտական պարամետրերի հետ:
Forester-ը երբեք չի գրանցվել Ռուսաստանում, բայց դրա կախոցը ամենաերկարակերն է, իսկ կոշիկները ամենաճիշտն են մեր հեռավոր վայրերի համար՝ հաստ անվադողեր 17 դյույմանոց շրջանակների վրա: Թարմացումից հետո Subaru-ն ավելի հավաքված դարձավ, ղեկի վրա հայտնվեց հստակ «զրո», բայց այն դեռ ավելի լավ է գործում գյուղական ճանապարհի վրա: Սա առաջին դեպքը չէ, երբ Mitsubishi-ն Outlander-ը հարմարեցնում է ռուսական պայմաններին. 18 դյույմանոց անիվների վրա քրոսովերը մի փոքր ավելի կոշտ է, քան Forester-ը: Ղեկը սեղմված է մոտ զրոյական գոտում, որպեսզի այն ձեռքերից չպոկվի բախումների վրա:
Forester-ը միակն է եռյակում, որը համալրված է հատուկ X-Mode արտաճանապարհային ռեժիմով, որի ժամանակ էլեկտրոնիկան դարձնում է արագացուցիչը ավելի քիչ զգայուն, ձգում է դեպի հետ ավելի արագ և, օգտագործելով արգելակները, հմտորեն իջեցնում է մեքենան սարից և բռնում: սահող անիվները. Բազմափսե ճարմանդն այստեղ գտնվում է փոխանցման տուփի հետ նույն բեռնախցիկի մեջ և դժվարին պայմաններում չի գերտաքանա: Lesnik-ի գետնից մաքրությունը ամենամեծն է` 220 մմ, բայց երկար քթի շարժումները պետք է վերահսկվեն երկու եղանակով. որպեսզի չքերծվի մարմնի գույնով ներկված նրա ստորին հատվածը գետնին:
Outlander-ը զիջում է Subaru-ին գետնից մաքրվածությամբ (215 մմ), մինչդեռ նրա հոդակապը ավելի լավ է, իսկ առջևի երկար ելուստը և կամարները պաշտպանված են չներկված պլաստիկով: Mitsubsihi-ն չի վախենում անկյունագծով կախվածությունից, միակ ափսոսն այն է, որ արգելակները սեղմող էլեկտրոնիկան նյարդայնորեն աշխատում է, իսկ «գազի» արձագանքը կոշտ է։ Վարիատորն այստեղ գոտիավորված է, ոչ թե շղթայված, ինչպես Subaru-ում, ուստի անվտանգության էլեկտրոնիկան ավելի խիստ է այն գերտաքացումից զերծ պահելու հարցում: Outlander-ը չունի հատուկ արտաճանապարհային ռեժիմ, դուք կարող եք միայն կարգավորել ձգման փոխանցումը դեպի հետևի առանցքը առանցքների երկայնքով, իսկ Lock դիրքը այն բաշխում է հավասարապես, բայց առանց կոշտ կողպեքի:
Sportage-ը լավ պաշտպանված է պլաստիկ զրահներով, սակայն այն դեռ պատրաստ չէ կեղտոտ աշխատանքին: Նրա գետնից հեռավորությունը ամենափոքրն է՝ 182 մմ, առջևի բամպերը ավելի քիչ հարմար է արտաճանապարհային արկածների համար, և փոքր կախովի ճանապարհորդությունների պատճառով «կորեացին» անիվները բարձրացնում է գետնից մրցակիցների առաջ: Խիստ էլեկտրոնիկան նույնպես օգնում է դուրս գալ ճանապարհից դուրս, երբ կախվելիս, բայց դժվարին դեպքերում, ճարմանդը կարող է ստիպողաբար արգելափակվել՝ սեղմելով կոճակը:
Զառիթափ մագլցում Mitsubishi Outlander-ին չի տրվում հսկայածավալ նժույգի պատճառով, այն քերծում է գետինը արտանետվող խողովակով և պահեստային անվադողով։ Subaru Forester-ը առանց խնդիրների քշում է այնտեղ ու դառնում «բլրի արքան» կամ ինչպես ճապոնացիներն են անվանում։ Ամենազարմանալին այն է, որ մեկ րոպե անց Sportage-ը գրավում է նույն բարձրությունը՝ շնորհիվ կարճ ելքերի: Դուք դա չեք ակնկալում քաղաքի բնակչից, բայց Kia-ի մրցակիցները դեռևս նախընտրելի տեսք ունեն մայթից դուրս:
Subaru Forester-ը ոչ միայն ամենաօֆրոուդն է և ամենաընդարձակը, այլև այն թանկացել է մյուս երկու քրոսովերներից՝ $22-ից: «մեխանիկա» և լիաքարշակ ավտոմեքենայի համար։ Ավելին, այստեղ լիաքարշակը մշտական է և տարբերվում է CVT տարբերակից, որի համար պահանջում են 544 դոլար, երկու լիտրանոց քրոսովերի և 1 լիտրանոց շարժիչով տարբերակի տարբերությունը ավելի քան 036 դոլար է։ Forester-ը չի կարող պարծենալ հարուստ սարքավորումներով, բայց ճապոնական հավաքման և բռնցքամարտիկի յուրահատկության համար պետք է հավելյալ վճարել:
Հաճախորդների մեծամասնությանը չի հետաքրքրում, թե ինչ շարժիչ կա մեքենայի գլխարկի տակ՝ գծի՞, թե՞ բռնցքամարտիկի: Mitsubishi Outlander-ն ունի ավելի պարզ դիզայն, բայց նմանատիպ դինամիկայով և ընդարձակությամբ, այն ավելի էժան է, այդ թվում՝ ռուսական հավաքման պատճառով: Լրամշակման բազմաթիվ մակարդակների ընտրություն կա, կարող եք գնել առջևի քարշակ տարբերակ, բայց միայն «վարիատորով»: Գները սկսվում են $18 $347 2WD-ից: թանկ. Outlander-ի արդիականացումը մինչև 609 շարժիչը ամենամատչելին է՝ ընդամենը 2,4 դոլար նմանատիպ կոնֆիգուրացիայի մեքենայի համար: Բացի այդ, որոշ տարբերակներ, ինչպես Forester-ը, հասանելի չեն բազային շարժիչով: Օրինակ, Outlander 1 L-ը զուրկ է էլեկտրական ետևի դարպասից և նավիգացիայից:
Հունվարից հոկտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում ավելի քան 11 անտառապահներ, ըստ Եվրոպական բիզնեսների ասոցիացիայի տվյալների, կազմել են ավելի քան 15 Outlanders: Kia Sportage-ը նույն ժամանակահատվածում վաճառվել է ավելի քան 15 հազար օրինակով, ներառյալ նախորդ սերնդի մեքենաների մնացորդները: Ռուսական հավաքույթի կորեական քրոսովերի մեկնարկային գինը զգալիորեն ցածր է՝ 986 դոլարից։ Երկու լիտրանոց շարժիչի տարբերակների հավաքածուն անսահմանափակ է՝ համայնապատկերային տանիք, հարմարվող բիքսենոնային լուսարձակներ, նստատեղերի օդափոխություն, երաժշտություն սուբվուֆերով և տպավորիչ էլեկտրոնային օգնականների շարք: Միևնույն ժամանակ, ամենածանրաբեռնված մեքենան կարժենա 26 դոլարից պակաս:
Ճապոնական քրոսովերները, կարծես, հետևում են Հագակուրի սամուրայների պատվի կանոններին, որոնք չափից դուրս շքեղությունը հավասարեցնում են սակեի և հպարտության չարաշահմանը: Նրանք հակազդում են տարբերակների քանակին լիտր բեռնախցիկով և սանտիմետրերով հողի մաքրությամբ: Օրինակ՝ Outlander-ն ունի տաքացվող դիմապակ, մինչդեռ Forester-ը՝ ղեկ։ Միայն Sportage-ն է միաժամանակ երկու տարբերակն առաջարկում, և միայն նա կարող է կարդալ գծանշումները և նշանները:
Kia-ն որպես հենանիշ ընտրեց եվրոպական պրեմիում ապրանքանիշերը, բայց չվնասվեց դրա վրա, քանի որ Samsung-ը, որը փորձում էր հասնել Apple-ի հետ: Թող պոչամբարի հեռակառավարումը լիովին մտածված չէ, և մեքենայի սպասավորը միշտ չէ, որ դատարկ տարածություն է գտնում մեքենաների միջև: Զանգվածային հատվածի տարբերակների հազվագյուտ հավաքածու, էլեգանտ ինտերիեր - այս ամենը շոշափելի առավելություն է տալիս, որը գնդացիրն ունի սամուրայ աղեղի դեմ: Իսկ ռուսական անհյուրընկալ շուկայում դիզելային մեքենաներ վաճառելու ցանկությունը նույնպես մի տեսակ քաջություն է։
Մենք մեր երախտագիտությունն ենք հայտնում Ինտեգրա Զարգացման խմբին՝ նկարահանումներին ցուցաբերած աջակցության համար:
| Mitsubishi Outlander 2.4 | Subaru Forester 2.5il | Kia Sportage 2.0 mpi | ||
| Տիպ | ||||
| Քրոսովեր | Քրոսովեր | Քրոսովեր | ||
| Չափ մմ | ||||
| 4695 / 1800 / 1680 | 4610 / 1795 / 1735 | 4480 / 1855 / 1655 | ||
| Անիվի մմ | ||||
| 2670 | 2640 | 2670 | ||
| Վերգետնյա մաքրման մմ | ||||
| 215 | 220 | 182 | ||
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | ||||
| 477-1640 | 488-1548 | 466-1455 | ||
| Զսպել քաշը | ||||
| 1505 | 1585-1626 | 1496-1663 | ||
| Համախառն քաշը, կգ | ||||
| 2210 | 2015 | 2130 | ||
| շարժիչի տեսակը | ||||
| Բենզին մթնոլորտային, 4 մխոց | Բենզին մթնոլորտային, 4 մխոց | Բենզին մթնոլորտային, 4 մխոց | ||
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | ||||
| 2360 | 2498 | 1999 | ||
| Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm) | ||||
| 167 / 6000 | 171 / 5800 | 150 / 6200 | ||
| Մաքս. թույն պահ, նմ (ռ / ժ) | ||||
| 222 / 4100 | 235 / 4000 | 192 / 4000 | ||
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | ||||
| Լրիվ, փոփոխիչ | Լրիվ, փոփոխիչ | Լրիվ, 6AT | ||
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | ||||
| 198 | 197 | 180 | ||
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | ||||
| 10,2 | 9,8 | 11,6 | ||
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ 60 կմ / ժ արագությամբ | ||||
| 7,7 | 8,3 | 8,4 | ||
| Գինը ՝ $: | ||||
| 24 393 | 27 933 | 1 509 900 | ||
