Մուսոլինիի բռունցքը. Իտալիայի Թագավորության տանկերը 1917-1945 թթ
Իտալական միջին տանկերի մշակման հաջորդ օղակը M14/41-ն էր՝ իր կատեգորիայի ամենազանգվածային (895 միավոր) իտալական մեքենան:
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի իտալական ցամաքային զորքերը հիշվում են որպես դաշնակիցների համար մտրակող տղաներ, որոնց փրկել է միայն գերմանական Աֆրիկայի կորպուսը: Այս կարծիքը լիովին արժանի չէ, քանի որ հաջողության բացակայության վրա, ի թիվս այլ բաների, ազդել են վատ հրամանատարական կազմը, նյութատեխնիկական խնդիրները և, վերջապես, համեմատաբար սակավ և ոչ ժամանակակից տեխնիկան, ընդ որում՝ զրահապատ։
Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ իտալական բանակը շատ բան չի արել Ալպիական ճակատում։ Նա որոշակի հաջողություններ ունեցավ ավստրո-հունգարական բանակի նկատմամբ, բայց միայն վերջինիս զգալի ուժեր ներգրավելով այլ ճակատներում: Այնուամենայնիվ, դրանք միշտ եղել են հսկայական կորուստների գնով (չհաշված այն պարտությունները, որոնք նույնպես տեղի են ունեցել), նույնիսկ Վիտտորիո Վենետոյի վերջին խոշոր ճակատամարտում 24 թվականի հոկտեմբերի 3-ից նոյեմբերի 1918-ը, որում իտալացիները (աջակցությամբ Անտանտի այլ նահանգներ) կորցրել է գրեթե 40 XNUMX մարդ: Ժողովուրդ.
Այս իրավիճակը որոշակիորեն հիշեցնում է գործողությունները Արևմտյան ճակատում, որտեղ նույնպես ընթանում էր խրամատային պատերազմը։ Արևելյան Ֆրանսիայում գերմանական ներթափանցման մարտավարությունը մի կողմից, իսկ հարյուրավոր բրիտանական և ֆրանսիական տանկերը՝ մյուս կողմից, օգնեցին փակուղին կանգնեցնել: Սակայն Ալպյան ռազմաճակատում դրանց օգտագործումը դժվար էր, քանի որ մարտերը մղվում էին լեռնային տեղանքում, լանջերին, գագաթներին և նեղ արահետների միջով։ Սեփական տանկ ստեղծելու փորձերը արվել էին 1915 թվականից, սակայն արդյունաբերական առաջարկները, ինչպիսին է գերծանր տանկ Fortino Mobile Tipo Pesante-ն, անփոփոխ մերժվեցին Իտալիայի պաշտպանության նախարարության կողմից: Սակայն 1917 թվականի սկզբին կապիտան Ք.Ալֆրեդո Բենիչելիի ջանքերով ձեռք բերվեց ֆրանսիական Schneider CA 1 տանկը։ Իտալական արդյունաբերությունը նույնպես փորձեց կառուցել իր սեփական տանկը, ինչի արդյունքում ձախողվեց FIAT 2000-ը, ծանր Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I և Modello II նախագծերը (վերջինս չորս հետագծված ագրեգատների վրա) և գերծանր Torpedino-ն, որը նույնպես կառուցվել է Անսալդոյի կողմից: . CA 1-ի հաջող փորձարկումները հանգեցրին ևս 20 Schneiders և 100 Renault FT թեթև տանկերի պատվերի 1917 թվականի աշնանը, բայց պատվերը չեղարկվեց Կապորետտոյի ճակատամարտում (կռիվ Պիավա գետի վրա) ձախողման պատճառով: Այնուամենայնիվ, մինչև 1918 թվականի մայիսին Իտալիան ստացավ ևս մեկ CA 1 տանկ և մի քանի, հավանաբար երեք FT տանկեր, որոնցից 1918 թվականի ամռանը ստեղծվեց իտալական բանակի առաջին փորձարարական և ուսումնական զրահապատ ստորաբաժանումը՝ Reparto speciale di marcia carri d'assalto: (Մարտական մեքենաների հատուկ ստորաբաժանում): ; ժամանակի ընթացքում CA 1-ը փոխարինվեց FIAT 2000-ով): Փոխարենը Renault-ի և FIAT-ի գործարանների միջև կնքվել է լիցենզիայի պայմանագիր 1400 FT տանկերի արտադրության համար, սակայն պատերազմի ավարտին մատակարարվել է ընդամենը 1 օրինակ (ըստ որոշ տեղեկությունների՝ մասամբ ֆրանսիացիների մեղքով, որոնք չկարողացան աջակցել արտադրության մեկնարկին, այլ աղբյուրների համաձայն, իտալացիները կենտրոնացան իրենց սեփական նախագծի վրա և լքեցին FT-ն): Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտը նշանավորեց առաջին շրջանի ավարտը
իտալական տանկերի մշակում։
Առաջին իտալական զրահապատ կառույցները
Իտալացիները հետաքրքրվել են շարժական «ապաստան» ձեռք բերելու հարցով, որն իր կրակով պետք է աջակցեր խրամատների վրա գրոհող հետեւակին։ 1915-1916 թվականներին սկսվեցին մի քանի նախագծերի նախապատրաստումը։ Այնուամենայնիվ, թրթուրի ձգումը բոլորի համար ակնհայտ լուծում չէր, ուստի, օրինակ, «տանկի» գլխարկը: Լուիջի Գուզալեգո, մասնագիտությամբ հրետանավոր, կրքոտ ինժեներ։ Նա առաջարկեց քայլող մեքենայի դիզայնը, որի վրա վազող համակարգը (դժվար է խոսել վազքի հանդերձանքի մասին) բաղկացած էր երկու զույգ դահուկներից, որոնք սինխրոն շարժվում էին։ Ինքը՝ կորպուսը, նույնպես երկհատված էր. ներքևի մասում ապահովված է շարժիչ ագրեգատի տեղադրումը, վերին մասում՝ մարտական հատվածը և դահուկները շարժման մեջ դրած «բռնակները»։
Ավելի խելահեղ էր անգլ. Կառլո Պոմիլիոն 1918թ. Նա առաջարկեց զրահամեքենա ստեղծել, որը հիմնված է ... գլանաձև կենտրոնական կառուցվածքի վրա, որը տեղավորում է շարժիչը, անձնակազմը և զենքի խցիկը (երկու թեթև ատրճանակ տեղադրված են մխոցի կողքերում): Մխոցի շուրջ կար պատյան, որը միացնում էր մնացած տարրերը դրան, և կային երկու լրացուցիչ փոքր անիվներ (գլաններ) հետևի և առջևի մասում, որոնք բարելավում էին արտաճանապարհային անցանելիությունը:
Ոչ բոլոր իտալացի ինժեներներն էին այդքան օրիգինալ: 1916 թվականին Ansaldo-ի ինժեներ Տուրնելին ներկայացրեց Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (պատկանում է Turinelli Model I զրահապատ կրիա): Ենթադրվում էր, որ այն պետք է ունենար 20 տոննա զանգված (հավանաբար մոտ 40 տոննա, եթե իրականացվի), երկարությունը՝ 8 մ (քորոց 7,02), լայնությունը՝ 4,65 մ (քորոց 4,15) և 3,08 մ բարձրությունը, ունեն 50 հաստություն։ մմ, իսկ սպառազինությունը՝ տանիքում տեղակայված մեքենայի առջևի և հետևի պտտվող աշտարակներում 2 մմ տրամաչափի 75 թնդանոթ։ Միևնույն ժամանակ, յուրաքանչյուր կողմից մեքենան ուներ անձնակազմին զինելու երկու սողանցք (RKM, կոնստրուկտորական բյուրո և այլն)։ Հզորությունը պետք է ապահովվեր երկու 200 ձիաուժ հզորությամբ կարբյուրատորային շարժիչներով։ յուրաքանչյուրը, հզորություն փոխանցելով Soller-Mangiapan էլեկտրական շարժիչներին, կատարելով փաստացի շարժիչի և փոխանցման գործառույթները մեկ անձի մեջ: Ենթադրվում էր, որ կախոցը բաղկացած էր երկու զույգ ճամփորդներից, որոնցից յուրաքանչյուրը փակում էր երկու խոշոր համատեղ շարժվող ճանապարհային անիվները՝ շրջապատված լայն (800-900 մմ!) Թրթուրներով: Առջևից և հետևից պետք է տեղադրվեին լրացուցիչ շարժական թմբուկներ՝ խրամատները հատելու համար։ Անձնակազմը պետք է բաղկացած լիներ 10 հոգուց։
