Lada Vesta- ն սեփականատիրոջ աչքերով 3000 կմ -ից հետո

Այսպիսով, արդեն կան Lada Vesta-ի առաջին նախատիպերը, որոնք անցել են ավելի քան 50 կմ, հատկապես հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ այդ մեքենաներից շատ են օգտագործվում տաքսիներում։ Բայց ի մեծ ափսոսանք, այս հոդվածի համար հնարավոր չեղավ գտնել բարձր վազքով տարբերակ, և կա միայն իրական սեփականատիրոջ ակնարկ, ով մինչ այժմ միայն նոր Vesta-ի վրա է աշխատել, իսկ շարժիչի վազքը ընդամենը 000 կմ էր:

Առաջին տպավորությունները նախորդ VAZ ընտանիքին տիրապետելուց հետո

Անշուշտ, Lada Vesta-ի ոչ մի սեփականատեր չի լինի, ով կարող է ընդհանրապես կշտամբել այս մոդուլը AvtoVAZ-ի նախորդ ստեղծագործությունների համեմատ: Եթե ​​անկեղծ ու օբյեկտիվ լինենք, կարելի է ասել, որ իրականում միայն շարժիչն է մեր մեքենայից։ Ինչ վերաբերում է մնացած մասերին, ապա դրանց մեծ մասը Renault-ից են։

• Արգելակի և հովացուցիչ նյութի տանկեր
• Օդի զտիչի պատյան
• Դռների ծխնիներ և կողպեքներ
• Հաղորդման տուփ
• Հետևի կասեցման դիզայնը նման է Renault Logan-ին

Իհարկե, դեռևս կան Renault-ի մակնշված մասերի մի փունջ, բայց չարժե դրանք բոլորը նշել:

Հավանաբար նույնիսկ լավ է, որ մեր մասերն ավելի քիչ են, քանի որ սա հուշում է, որ որակն այժմ ավելի բարձր կլինի: Վերցրեք նույն հայտնի «ՎԱԶ» անցակետը, որն անընդհատ բզզում է, աղմկում, ճռճռում և շատ արտասովոր ու քիչ հաճելի ձայներ է տալիս։ Արևմուտքում, սակայն, դա այժմ գործնականում բացակայում է: Իհարկե, նույնիսկ Magan-ի դեպքում փոխանցման տուփը իդեալական չէ, բայց շատ ավելի լավն է, քան VAZ-ը:

Մեքենայի սրահ Lada Vesta

Հատկապես գոհ է առջևի նստատեղերից: Եթե ​​նախկինում բոլորը բավարարվում էին միայն մեջքի նստարանն ու աթոռը հետ ու առաջ կարգավորելով, ապա այժմ կարող եք կարգավորել և՛ բարձրությունը, և՛ նույնիսկ գոտկատեղը:

Չնայած այն հանգամանքին, որ նստատեղերի պաստառագործությունն այնքան էլ թանկ և որակյալ չէ, աթոռներին նստելը ավելի հաճելի է, քան VAZ-ի նախորդ մոդելներում։ Երկար ճանապարհորդություններից հետո վարորդը ավելի քիչ է հոգնում, քանի որ հարմարանքն ավելի հարմարավետ է: Ջեռուցումն աշխատում է հիանալի, և դուք կարող եք լսել այն շատ ավելի արագ, քան նույն Priore-ում:

Ինչ վերաբերում է հետևի նստատեղերին, ապա հարկ է նշել, որ այն ուղևորների համար դարձել է գրեթե կրկնակի ավել տեղ: Նայեք հետևի շարքի և առջևի նստատեղերի միջև եղած տարածությանը:

Դռների երեսվածքներ (քարտեր):

Vesta-ի վրա դռների պաստառագործությունը պատրաստված է ճաշակով, բայց, իհարկե, ոչ ամենաորակյալ նյութերից: Մի մոռացեք, որ մենք գործ ունենք բյուջետային մեքենայի հետ, որն իր դասում գրեթե ամենաէժանն է, իսկ գների որակի հարաբերակցությամբ, թերեւս, լավագույնն է իր գնային կատեգորիայում։ Իհարկե, պլաստիկը գրեթե 100%-ով փոխարինել է տեքստիլին, բայց սա ունի իր առավելությունները՝ գործնականությունը:

Գործիքների վահանակ Vesta

Ինչ վերաբերում է վահանակին, ապա միայն դրական բաներ կարելի է ասել, այն սկսեց լուրջ ու բավականին հաճելի տեսք ունենալ։ Այժմ այն ​​ունի նվազագույնը տարբեր անհատական ​​տարրեր, որոնք հետագայում կհանգեցնեն նվազագույն թվով ճռռոցների:

Գործիքների կլաստերն ունի բավականին հստակ ինտերֆեյս և չի լարում ձեր աչքերը, երբ լույսը միացված է գիշերը: Ամեն ինչ բավականին լավ է կարդում, սլաքները չեն լարում աչքերը, բոլոր ցուցիչները, ցուցիչները, ազդանշանային սարքերը հիանալի տեսանելի են:

Շատ լավ խոսքեր կարելի է ասել Vesta-ի լուսարձակների մասին։ Լույսը դարձել է նույնիսկ ավելի լավը, քան նախորդ VAZ մոդելները, իսկ գիշերային ճամփորդությունները դարձել են շատ ավելի հաճելի: Ինչ վերաբերում է ճանապարհին մեքենայի պահվածքին, ապա, հավանաբար, բոլորն արդեն նշել են Vesta-ի կատարյալ վարումը և, ամենայն հավանականությամբ, այս հարցում այն ​​լավագույնն է իր մրցակիցների՝ Solaris-ի, Logan-ի և Rio-ի մեջ:

Priora VAZ 21129-ի շարժիչը, որը զարգացնում է 108 ձիաուժ, իհարկե, բավականին լավ արագացնում է նման զանգվածի մեքենան, բայց, այնուամենայնիվ, դա այն չէ, ինչ կցանկանային այս մեքենայի տերերը: Մի փոքր գործառնական փորձից կարելի է ասել, որ ավելի քան 3000 կմ Vesta-ն չհիասթափեցրեց, ոչ մի թերություն չբացահայտվեց, ամեն ինչ դեռ աշխատում է պարզ, անթերի և առանց նրբերանգների: Եթե ​​իմ մեքենայի հետ հետաքրքիր պահեր լինեն, իհարկե, ամեն ինչ կտեղադրվի այս բլոգում!