Test drive Lamborghini Aventador SVJ. Հուզիչ դրամա

Դա պարզապես մեքենա չէ

Հզորության լրացուցիչ խթանումը և ճանապարհների էապես բարելավված դինամիկան վերածում են ֆենոմենալ Lamborghini Aventador-ը SVJ-ի և դրանով իսկ ավելի հեռու են տանում «մահկանացու» մեքենաներով ճանապարհորդող ճանապարհներից:

Rosso Mimir matte-ում Aventador SVJ ներկի համատեքստը բավականին չարագուշակ երանգ է, որը, հավանաբար, նպատակ չունի նշելու սկանդինավյան աստվածության իմաստությունն ու գիտելիքների խորությունը, այլ պարզապես արտացոլում է նրա գլխատման ժամանակ թափված արյան գույնը:

Թևերի տակ գտնվող դարակներով

V12 շարժիչն ավելացել է 20 ձիով մինչև 770 ձիաուժ։ Էլեկտրաէներգիան ճիշտ է 1,14 մետր (բարձրություն), 4,94 մետր (երկարություն) և 2,10 մետր (լայնություն առանց հայելիների) օվերքլոկի համար: Aventador-ն այնքան չարագործ է, որ պարզապես արգելակման ոտնակին դիպչելն այլևս բավարար չէ:

Վեց մխոցանոց արգելակային տրամաչափերը փորձում են 400 մմ սկավառակները վերածել նուրբ կերամիկական և ածխածնային մանրաթելերի փոշու: Ոտնաթաթը դեռ ամբողջովին անջատված չէ արգելակման ոտնակից, երբ դուք մտնում եք շրջադարձ, և SVJ-ը գրեթե իմպուլսիվորեն փոխում է ուղղությունը:

Հաջորդ շրջադարձը, երրորդ շարքը, դեպի աջ՝ վերելքով, ավելի կտրուկ, քան նախորդը։ Նույն պրոցեդուրան՝ ոտքը համարձակորեն գազի վրա է, բոլոր համակարգերն աշխատում են Corsa ռեժիմով։ Որտեղ, եթե ոչ այստեղ: Սա իսկական Aventador-ի տեղն է։

Մինչ Huracán Performante-ը դեռ չի լքել լեռները, Aventador-ն արդեն մտել է հաջորդ բանկետը և դուրս է եկել այլ ուղեծիր: Ինչ վերաբերում է վայրէջքին. Ավտոմեքենայով վազող որոշ օդաչուներ ոչինչ չեն տեսնում, երբ ղեկին են:

Առջևի երկու լայն բարձրախոսներից մեկը միշտ ծածկում է առջևի տեսարանը: Նման դեպքերում փրկում է միայն վստահությունը, որ իդեալական գծի շուրջ հատվածները ասֆալտապատված են։

կպչուն ջերմություն

Առավոտյան առաջին վազքներն անցկացվում են լրիվ ցածր ղեկով, մինչև արևը աստիճանաբար այրվի նոր ասֆալտի միջով և իր հետ բերի կոշտ ձգում: Aventador-ը բառացիորեն անցնում է 4,14 կմ երկարությամբ երթուղին, ջախջախում է շրջադարձերի զվարճալի համադրությունը և սուզվում երկար Parabolica Ayrton Senna-ի մեջ:

SVJ-ի հետևի ղեկի ակտիվ ղեկը ավելի արձագանքող է, կայունացուցիչների 50%-ով ավելի մեծ խաչմերուկով և 15%-ով ավելի կոշտ կափույրներով:

«Դուք առաջին հերթին կզգաք փոփոխությունը», - նախապես խոստանում է հետազոտական ​​բաժնի տնօրեն Մաուրիցիո Ռեգանին: Սուպերմեքենա գնելիս յուրաքանչյուրը ստանում է անձնական հրահանգիչ ճիշտ տեղում (առաջին ճամփորդությունների ժամանակ): Դա հաստատ ամեն օր չի լինում...

Ջերմության և ձգման դեպքում արագությունը մեծանում է, և հարց է առաջանում, թե ինչ է անում օդը Aventador-ի կարճ և ածելիի պես սուր առջևի ծայրով կտրվելուց հետո: Պատասխանն այն է, որ այն օգտագործվում է ակտիվ աերոդինամիկ համակարգով, որը իտալացիներն անվանում են Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 կամ կարճ՝ ALA, որը իտալերեն նշանակում է «թև»:

Իրականում, դա բավականին տեխնիկապես բարդ համակարգ է, որը հիմնված է առջևի սփոյլերի և գլխարկի արագ գործող (500 միլիվայրկյանում) փականների վրա: Գործնականում այն ​​կարող է օգտագործվել դիմադրությունը և, հետևաբար, աերոդինամիկ ճնշումը օպտիմալ կերպով վերահսկելու համար՝ առջևի և հետևի առանցքների վրա անիվների սեղմումը մեծացնելու համար. հնարավոր են նույնիսկ աննշան ճշգրտումներ ձախ և աջ հավասարակշռության մեջ: Իր նախորդի՝ Aventador SV-ի համեմատ, ճնշումն աճել է 40%-ով, իսկ քաշը նվազել է 1%-ով։

SVJ-ի հզորությունը էապես չի աճել։ Այնուամենայնիվ, ըստ Ռեգանիի, քաշը կրճատվել է 50 կիլոգրամով, և մեքենան այժմ չոր վիճակում կշռում է ընդամենը 1525 կիլոգրամ: Բացի այդ, հետևի անիվներն այժմ ակտիվորեն կառավարվում են, և թեև ղեկը դեռ օգտագործում է փոփոխական հարաբերակցություն, նոր SVJ-ում այն ​​զարմանալիորեն բնական է զգում:

Հատկապես Corsa-ի ռեժիմում ղեկի զգացողությունը չափազանց հավասարակշռված է, մարդը իսկապես հավատում է, որ նրանք վարում են այս Lambo-ն և պատրաստ են անհրաժեշտության դեպքում նույնիսկ հակահարված տալ՝ դրանից դուրս իրադարձություններին խուճապի մատնվելու փոխարեն:

Կրկնակի փոխանցման համակարգն այժմ կարող է շարժիչի 3%-ով ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ուղարկել հետևի առանցքի անիվներին՝ առավելագույն ոլորող մոմենտով 720 Նմ: 6750 rpm-ում: Տուրբո լիցքավորիչի այս հրաշքները հաճախ անտեսվում են:

Թեթև թռչող անիվը ազատել է 6,5 լիտրանոց V12-ն իր երբեմնի դանդաղ արձագանքներից, և այժմ այն ​​ավելի համարժեք է արձագանքում ահռելի պայթյունին հենց ձեր մեջքի հետևում: Իհարկե, հատուկ կենտրոնացվածությամբ։

Միևնույն ժամանակ, ձեր հայացքն ընկնում է արագաչափի վրա, և դուք զարմանում եք, երբ տեսնում եք, որ ասեղն արագորեն մոտենում է 9000 պտույտին: Անջատեք, անջատեք!!! Թիավարի փոխարկիչները փոխանցումը փոխանցում են հաջորդ փոխանցումը մեկ սեղմումով: Արագացման ամբողջ պրոցեսն այնքան արագ է, որ անփորձ վարորդը ժամանակ չի ունենում արագությունը փոխելու:

«Նստատեղերի և շարժիչի միջև ընկած թունելում երկակի կցորդման տուփի համար տեղ չկա», - բացատրեց Ռագանին: Այդ պատճառով տեղադրվում են մեխանիկական փոխանցումատուփեր։