Lamborghini- ն կենտրոնանում է առաջին հիբրիդների վրա

Էներգիայի պահեստավորումը առաջատար նորամուծություն է, որն առաջին անգամն է գալիք Sián-ում

Lamborghini-ի առաջին սերիայի հիբրիդային մոդելներն ունեն նորարարական էլեկտրական տեխնոլոգիա: Սուպերմեքենաների ընկերությունը կենտրոնանում է թեթև գերկոնդենսատորների և էլեկտրաէներգիա պահելու համար ածխածնային մանրաթելից կորպուս օգտագործելու ունակության վրա:

Իտալական արտադրողը համագործակցում է Մասաչուսեթսի տեխնոլոգիական ինստիտուտի (MIT) հետ մի շարք հետազոտական ​​նախագծերի վրա, որոնք կենտրոնացած են գերկոնդենսատորային մարտկոցների վրա, որոնք կարող են ավելի արագ լիցքավորել և ավելի շատ էներգիա պահել, քան նույն չափի լիթիում-իոնային մարտկոցները, ինչպես նաև նոր նյութերում էներգիա կուտակելու ուղիները:

Lamborghini-ի R&D ծրագրի ղեկավար Ռիկարդո Բետինին ասում է, որ թեև պարզ է, որ էլեկտրաէներգիան ապագան է, լիթիում-իոնային մարտկոցների քաշի ներկայիս պահանջները նշանակում են, որ «այս պահին դա լավագույն լուծումը չէ» ընկերությունների համար: Նա ավելացնում է. «Lamborghini-ն միշտ եղել է թեթևության, կատարողականի, զվարճանքի և նվիրվածության մասին: Մենք պետք է դա պահպանենք մեր սուպեր սպորտային մեքենաներում առաջ գնալով: «

Տեխնոլոգիան արտացոլվել է Terzo Millennio կոնցեպտային մեքենայի վրա, որը ցուցադրվել է 2017 թվականին, իսկ փոքր սուպերկոնդենսատորը կներկայացվի առաջիկա սահմանափակ մոդելի վրա: Sián FKP 37 808 ձիաուժ հզորությամբ Մոդելը սնուցվում է ընկերության 6,5 լիտրանոց V12 շարժիչով՝ փոխանցման տուփի մեջ ներկառուցված 48 Վ լարման էլեկտրոնային շարժիչով և շարժվում է գերկոնդենսատորով: Էլեկտրաշարժիչն արտադրում է 34 ձիաուժ։ և կշռում է 34 կգ, իսկ Lamborghini-ն պնդում է, որ լիցքավորվում է երեք անգամ ավելի արագ, քան համարժեք լիթիում-իոնային մարտկոցը:

Թեև օգտագործված Sián գերկոնդենսատորը համեմատաբար փոքր է, Lamborghini-ն և MIT-ը շարունակում են իրենց հետազոտությունները: Նրանք վերջերս արտոնագիր ստացան նոր սինթետիկ նյութի համար, որը կարող է օգտագործվել որպես «տեխնոլոգիական բազա» հաջորդ սերնդի ավելի հզոր գերկոնդենսատորի համար:
Բետինին ասում է, որ տեխնոլոգիան արտադրությունից մնացել է «առնվազն երկու-երեք տարի», սակայն գերկոնդենսատորները Lamborghini-ի «առաջին քայլն են դեպի էլեկտրաէներգիա»:

MIT հետազոտական ​​նախագիծը ուսումնասիրում է, թե ինչպես օգտագործել ածխածնային մանրաթելից սինթետիկ նյութերով լցված մակերեսները էներգիա պահելու համար:

Բեթինին ասում է. «Եթե մենք կարողանանք էներգիա վերցնել և օգտագործել շատ ավելի արագ, մեքենան կարող է ավելի թեթևանալ: Մենք կարող ենք նաև էներգիա կուտակել մարմնում՝ օգտագործելով մեքենան որպես մարտկոց, ինչը նշանակում է, որ մենք կարող ենք խնայել քաշը: «

Թեև Lamborghini-ն մտադիր է առաջիկա տարիներին ներկայացնել հիբրիդային մոդելներ, Բեթտինին ասում է, որ իրենք դեռ աշխատում են 2030 թվականին իրենց առաջին ամբողջովին էլեկտրական մեքենան զարգացնելու իրենց նպատակին հասնելու համար, քանի որ արտադրողը ուսումնասիրում է, թե ինչպես «պահպանել ԴՆԹ-ն»: և Lamborghini-ի էմոցիան»:

Միևնույն ժամանակ, պարզվել է, որ ապրանքանիշը դիտարկում է իր չորրորդ շարքը, որը մինչև 2025 թվականը մեծ չորս տեղանոց շրջագայություն է լինելու, ամբողջովին էլեկտրական դարձնելու հնարավորությունը: Բացի այդ, այն հավանաբար կցուցադրի Lamborghini Urus-ի սովորական հիբրիդային տարբերակը՝ օգտագործելով քույր Porsche Cayenne-ի տրամադրած ուժային համակարգը:

Lambo-ն ցանկանում է, որ էլեկտրական մեքենաները ճիշտ հնչեն

Lamborghini-ն հետազոտություն է անցկացնում իր էլեկտրական մեքենաների համար ձայն մշակելու համար, որը կապահովի վարորդի առավելագույն ուշադրությունը: Ընկերությունը վաղուց հավատում էր, որ V10 և V12 շարժիչների ձայնը նրանց գրավչության բանալին է:

«Մենք ստուգեցինք պրոֆեսիոնալ օդաչուների հետ մեր սիմուլյատորում և անջատեցինք ձայնը», - ասել է Lamborghini-ի գիտահետազոտական ​​և զարգացման ղեկավար Ռիկարդո Բետինին: «Նյարդաբանական ազդանշաններից մենք գիտենք, որ երբ մենք դադարեցնում ենք ձայնը, հետաքրքրությունը նվազում է, քանի որ հետադարձ կապը անհետանում է: Մենք պետք է գտնենք Lamborghini ձայն ապագայի համար, որը կպահի մեր մեքենաները շարժուն և ակտիվ: «