Lancia Lybra - գեղեցիկ իտալերեն

Lancia-ի ճակատագիրն այսօր աննախանձելի է. Fiat-ը ազնվական ապրանքանիշը իջեցնում է ամերիկյան կլոնների արտադրողի դերին: Հսկայական մրցարշավների և ռալլի հաջողությունների և այնպիսի զարմանալի մեքենաների, ինչպիսիք են Stratos-ը, Aurelia-ն կամ 037-ը, դեռ երկար կմնան ավտոսիրողների շրջանում, բայց մոտ ապագայում այս տեսակի տրանսպորտային միջոցների վրա հույս դնելն իմաստ չունի: Հետաքրքիր Lancia խմբի ներկայացուցիչներից մեկը, որում մենք ամերիկյան լուծումներ չենք գտնում, Lybra-ն է՝ պրեմիում դասի մեքենա, որը հիմնված է Alfa Romeo 156 պլատֆորմի վրա: Սա դասական չէ, ինչպես Stratos-ը, այլ շատ հետաքրքիր և հետաքրքիր: համեմատաբար էժան ընտանեկան լիմուզին.

Տասը տարի առաջ Lancia Lybra-ն գլամուրով դուրս եկավ ճանապարհին, շատ ավելի հետաքրքիր մեքենա, քան հանրաճանաչ Volkswagen Passat B5-ը: Fiat-ը փորձեց դասավորել Lancia-ն որպես պրեմիում ապրանքանիշ՝ արտադրելով թանկարժեք և շքեղ մեքենաներ, ուստի Lybra-ի գնացուցակը սկսվեց գրեթե 80 10 PLN-ից: Այնուամենայնիվ, իտալական ապրանքանիշերի բնորոշ առանձնահատկությունը արժեքի արագ անկումն է. այսօր ներկայացված իտալականը կարելի է գնել ավելի էժան, քան մեկ տասնամյակ առաջ ճապոնական և գերմանական մրցակիցները: Մեկ տասնամյակ անց Lybra-ն արժե մեկնարկային գնի %-ից մի փոքր ավելին: Գնման համեմատաբար ցածր գինը թելադրված է որոշ վարորդների կարծիքով իտալական մեքենաների, հատկապես Fiat խմբին պատկանող մեքենաների խափանումների բարձր մակարդակի մասին։

Ոճական առումով Lybra-ն ամբողջությամբ հեռացել է իր նախորդից (Dedra): Անկյունային մարմնի փոխարեն իտալացի ոճաբանները ընտրել են մարմնի կլորացված ձևերը: Lancia-ն ցուցադրել է կլորացված լուսարձակներ, որոնք հիշեցնում են Thesis-ում օգտագործված լուսարձակները (2001-2009): Հետաքրքիր է, որ առաջին նախագծերում Lybra-ն ուներ ստանդարտ լամպեր, որոնք շատ նման էին Kappa մոդելին: Ոճական հետաքրքրություն է նաև այն փաստը, որ կայանի վագոնը (SW) կարելի է համադրել սև տանիքի հետ։

4,5 մետրից պակաս մարմնի երկարությունը ապահովում է բավարար ներքին տարածք, չնայած նրանք, ովքեր ցանկանում են ձեռք բերել ընդարձակ կայանի վագոն, կհիասթափվեն, թեև SW մոդելն ավելի գործնական է, քան այս հատվածի մրցակցությունը:

Բազային մոդելը, որն արժեցել է մոտ 75 հազ. PLN-ն ուներ այս դասի համար ոչ պիտանի 1.6 ձիաուժ հզորությամբ 103 շարժիչ, որը նույնպես սնուցում էր Fiat-ի շատ ավելի էժան մոդելները՝ Siena, Bravo, Brava, Mara: Շատ ավելի լավ ընտրություններ էին ավելի հզոր 1.8 (130 ձիաուժ), 2.0 (150 ձիաուժ) և դիզելային շարժիչները՝ 1.9 JTD (105-ից մինչև 115 ձիաուժ) և 2.4 JTD (136-150 ձիաուժ): Քանի որ Lybra-ն բավականին տարածված էր տարբեր երկրների կառավարություններում, Lancia-ն պատրաստեց զրահապատ Protecta մոդելը՝ ուժեղացված 2.4 JTD շարժիչով՝ 175 ձիաուժ հզորությամբ։

Նայելով Lybra շարժիչի տարբերակներին, չի կարելի եզրակացնել, որ Fiat-ը ցանկանում էր ընդգծել բրենդի շքեղ բնույթը. նրան բացակայում էին իսկապես հզոր բենզինային ագրեգատներ, իսկ դիզելային շարժիչները մեծ դեր են խաղում առաջարկի մեջ՝ կապված կայուն վարման հետ և ամեն անգամ անցնելով հարյուրավոր կիլոմետրեր: օր. Աղմուկի ցածր մակարդակը, հարմարավետ կախոցը և լավ մտածված ինտերիերը նպաստում են երկար ճանապարհորդություններին: Յուրաքանչյուր Lybra, նույնիսկ Լեհաստանում, լավ հագեցած էր 4 անվտանգության բարձիկներով, ABS-ով, ավտոմատ օդորակիչով, էլեկտրական ապակիներով և տաքացվող հայելիներով: Մեքենան վաճառվել է բազմաթիվ մոդիֆիկացիաներով, ներառյալ. LX, LS, Business and Emblem: Դրանք, բացի աքսեսուարների տեսականուց, տարբերվում էին նաև վահանակի զարդարանքով և պաստառագործությամբ, որը հասանելի էր 10 գույներով։

Սարքավորման ավելի հարուստ տարբերակներն ունեին լավ աուդիո համակարգ, նավիգացիա, բազմաֆունկցիոնալ ղեկ և անձրևի սենսոր: Քանի որ Lybra-ն հաջողություն չունեցավ Լեհաստանում, երկրորդային շուկայում առկա օրինակներից շատերը ներմուծված մեքենաներ են, ուստի մենք վատ սարքավորված մեքենա գտնելու վտանգի տակ չենք (6 բարձը ստանդարտ էր Արևմտյան Եվրոպայում): Հարուստ սարքավորումները ձեռք ձեռքի տված էին օգտագործվող նյութերի բարձր որակի հետ, ուստի նույնիսկ այսօր տասնամյա նմուշները կարող են տպավորիչ տեսք ունենալ:

Հիմնական 1.6 շարժիչը մոտ 1300 կգ քաշով Lybra-ին 100 կմ/ժ կհասցնի 11,5 վայրկյանում՝ ավարտելով 185 կմ/ժ արագությունը: 1.8 տարբերակին մեկ վայրկյան պակաս կպահանջվի մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնելու համար, իսկ արտադրողի հայտարարած առավելագույն արագությունը 201 կմ/ժ է։ 100 լիտրանոց բենզինային շարժիչը 9,6-ից 9,9 կմ/ժ արագություն է զարգացնում տասը վայրկյանից պակաս (1.9 – 1.8 վայրկյանում), ինչպես ամենահզոր դիզելայինը: Lybra XNUMX JTD-ն բնութագրվում է բենզինի XNUMX մակարդակում կատարողականությամբ:

Բենզինով աշխատող Lybra-ն տնտեսող մեքենա չի լինի. արտադրողի կողմից նշված վառելիքի նվազագույն միջին սպառումը 8,2 լիտր (1.6) և 10 լիտր (2.0) է: Քաղաքում մեքենաները կարող են խմել 12-14 լիտր: Իրավիճակը որոշակիորեն փրկում է մայրուղու վրա վառելիքի սպառումը, այսինքն. in vivo Lancia - 6,5-ից 7,5 լիտր: Շատ ավելի խնայող են դիզելները, որոնց հարյուր կիլոմետրի համար միջինում անհրաժեշտ է 6-6,5 լիտր, իսկ ճանապարհին նույնիսկ 5-5,5 լիտր դիզվառելիք: Քաղաքային այրումը նույնպես սարսափելի չէ՝ 8-9 լիտրը ընդունելի արդյունք է։

Արտադրության յոթ տարվա ընթացքում (1999 - 2006 թթ.) Lancia-ն թողարկել է ավելի քան 181 օրինակ, ինչը, իհարկե, չի դարձնում Lybra-ն բեսթսելեր: Այնուամենայնիվ, դժվար է ակնկալել, որ Lancia-ն կդառնա ամենավաճառվող մեքենաներով ապրանքանիշը: Fiat-ը այս դերն է խաղում թուրինյան կոնցեռնում և, պետք է խոստովանել, որ դա լավ է անում։

Lybra-ն նոր կյանք ստացավ չինացու (Zotye Holding Group) շնորհիվ, որը 2008 թվականին գնեց այս մոդելի լիցենզիան։ Ավտոմեքենայի հաջողություն Չինաստանում. Հայտնի չէ, բայց հետաքրքիր է, թե ինչպես են գործերը վերաբերվում աշխատանքին և հատկապես սրահում օգտագործվող նյութերին, քանի որ այս մոդելի ամենամեծ առավելություններից էին ֆունկցիոնալ և լավ պատրաստված վահանակը, նստատեղերը և անթերի հավաքումը:

Լուսանկարը. Լյանչա