Jeep Commander - վրիպե՞լ:
Jeep-ը լեգենդ է։ Զարմանալի չէ, որ ավտոմոբիլային սիրողականները սահմանում են ամենագնացների ամբողջ խումբը այս ապրանքանիշի անունից: Եվ դա պարտավորեցնում է, թեև ամերիկյան ընկերությունը վաղուց հեռացել է խիստ արտաճանապարհային մեքենաների արտադրությունից, որոնք ավելի հարմար են բանակի համար, քան հանգստյան օրերին լողափեր և անտառներ, արտաճանապարհային հնարավորությունները դեռ առաջնահերթություններից են: Նույնն է ոճի դեպքում: Jeep-ը միշտ ասոցացվել է անկյունային ձևերի հետ: Պարզ էր։ Ապրանքանիշի մեքենաներից և ոչ մեկը չէր պնդում, որ քաղաքային մեքենա է փայլուն մետաղական ներկով: Սա 2006-2010 թվականներին թողարկված Commander-ն էր՝ ամերիկյան ապրանքանիշի առաջարկի ամենամեծ ամենագնացը։
Թափքի անկյունային ձևն այնպիսի տպավորություն է թողնում, որ դիզայներները պարզապես ծաղրում են աերոդինամիկայի սկզբունքները։ Ոճաբանները հոգացել են Jeep-ի հետեւողականության մասին՝ սարքի վահանակը դարձնելով նույնքան «կլորացված», որքան մեքենայի թափքը։
Մարմնի երկարությունը գրեթե 4,8 մետր է, լայնությունը՝ 1,9 մետր, իսկ բարձրությունը՝ 1,8 մետրից մի փոքր ավելի։ Commander-ը կշռում է ավելի քան երկու տոննա, ուստի այն սկսելը 3.0 CRD շարժիչով սկսելը կարող է դժվար գործ թվալ: Այնուամենայնիվ, սա միայն արտաքին տեսք է. 6 ձիաուժ հզորությամբ V218-ը բավականին հնարամիտ է, այն 100 վայրկյանից պակաս ժամանակում կարագացնի Jeep-ին մինչև 10 կմ/ժ, իսկ մայրուղու վրա կպահպանի 190 կմ/ժ արագությունը: Նրանք, ովքեր թքած ունեն վառելիքի գների վրա, կարող են ընտրել դասական HEMI-ն՝ 5,7 լիտր ծավալով և 347 ձիաուժ հզորությամբ։ Պետք է հիշել, որ նույնիսկ դիզելային տարբերակ ընտրելիս պետք է հաշվի առնել վառելիքի սպառումը 11 լիտր համակցված ցիկլում, իսկ քաղաքում 15 լիտր արդյունքը ստանդարտ է։ Անգամ ճանապարհին հրամանատարին կպահանջվի 9 լիտր դիզվառելիք։ Բենզինային տարբերակը շատ ավելի շատ է խմում` նույնիսկ 20 լիտր: Երկու շարժիչներն էլ որպես ստանդարտ զուգակցվում են հինգ արագությամբ ավտոմատի հետ:
Ջիպը պետք է լավ արտաճանապարհային լինի: Հրամանատարը ռասայական գեներալիստ չէ, բայց այն կիրառելը միայն քաղաքում գործնական չէ։ Quadra-Drive II փոխանցման տուփն ապահովում է գերազանց արտաճանապարհային կատարում ամենագնացների համար: Այսպիսով, երբեմն արժե ճանապարհորդել հաղթահարված ճանապարհից՝ հիշելով, որ սա հզոր, հարմարավետ մեքենա է, այլ ոչ թե Wrangler, այնպես որ հեռու չես գնա: Էլ ավելի ամոթ է այն քորել...
Հսկայական տնակում տեղ կա յոթ հոգու համար, մինչդեռ տեղ կա ուղեբեռի համար։ Այն ընդամենը 212 լիտր է, բայց երբ հինգով գնալու ենք, երրորդ շարքը ծալելուց հետո բեռնախցիկի ծավալը հասնում է 1028 լիտրի։ Jeep-ի ինտերիերը կարելի է հարմարեցնել տասնհինգ եղանակով, ուստի հրամանատարի համար ամենահարմար լուծում գտնելը դժվար չի լինի: Այն, ինչ անմիջապես գրավում է աչքը հպանցիկ հայացքից, այն է, որ նստատեղերի յուրաքանչյուր հաջորդ շարքը տեղադրված է նախորդից ավելի բարձր:
Ամենամեծ Jeep-ը մեր երկրում առաջարկվել է երեք լրամշակման մակարդակով՝ Sport, Limited և Overland: Հիմնական տարբերակում այն ուներ, ի թիվս այլ բաների, ավտոմատ օդորակիչ, վեց բարձրախոսով ձայնային համակարգ, վարագույրներ և անվտանգության բարձիկներ նստատեղերի առաջին երկու շարքերի համար: Ափսոս, սակայն, որ պետք էր հավելյալ վճարել ետևի տեսախցիկի կամ նավիգացիայի համար մեծ գումարի համար։
Commander-ը արտադրվում էր ընդամենը չորս տարի, ինչը շատ կարճ է Jeep-ի համար։ Սակայն այս մոդելի ամերիկյան վաճառքի արդյունքներին նայելիս պարզ է դառնում, որ մեքենան արագորեն դուրս է եկել ավտոսրահներից միայն արտադրության առաջին երկու տարիներին (88 և 63 հազար հատ): 2008 թվականից նկատվում է վաճառքի կտրուկ անկում՝ մինչեւ 27 հազ. պատճենները, իսկ մեկ տարի անց ավելի վատ էր՝ ընդամենը 12 հազ. Հրամանատարները գտան իրենց տերերին։ Նախորդ տարին ավարտվել է 8 հազ. մեքենաներ. Համեմատության համար նշենք, որ 2009 թվականի Grand Cherokee-ն վաճառվել է չորս անգամ ավելի լավ: Տվյալները ցույց են տալիս ԱՄՆ վաճառքի վիճակագրությունը։
Commander никогда не был дешевым автомобилем, хотя и стоил дешевле своих европейских конкурентов. Даже сегодня самые старые экземпляры стоят около 100 злотых. злотый. Это много, но чтобы иметь возможность содержать этого гиганта, нужен богатый кошелек.
