Land Rover Discovery - բարելավում է լավը

Որոշ մոդելների համար լուրջ դիմահարդարման կարիք չկա: Land Rover-ը կարծում էր, որ փոքր ճշգրտումները բավական կլինեն Discovery-ին հաջողակ մնալու հաճախորդների ներգրավման հարցում:

Land Rover Discovery 4-ն առաջարկվում է 2009 թվականից: Իրականում մեքենան շատ ավելի հին է՝ սա «եռյակի» վերանայումն է, որի թողարկումը սկսվել է 2004 թվականին։ Չնայած անցած տարիներին, զանգվածային ամենագնացը դեռ գրավիչ տեսք ունի, ուստի 2014 մոդելային տարվա արտադրության մեկնարկից առաջ տեղի ունեցած վերադիզայնը չպետք է հսկայական լիներ:

Առջևի բամպերը ենթարկվել է ամենամեծ փոփոխությունների. Այն ունի նոր լուսարձակներ՝ լուսադիոդային ցերեկային լույսերով: Թարմացվել են նաև վանդակաճաղը, բամպերը և անիվի նախշը: Պատմության մեջ առաջին անգամ Discovery անունը հայտնվել է գլխարկի եզրին. մենք նախկինում տեսել ենք Land Rover-ի տառերը այնտեղ:

Բեռնախցիկի կափարիչը նույնպես մաքրվել է։ Discovery մակագրության կողքին 4 թիվը չեք գտնի, շարժիչի տարբերակը նույնպես հանվել է։ TDV6, SDV6 և SCV6 նշանները հարվածում են մուտքի դռանը: SCV6-ի բենզինային տարբերակն ունի 340 ձիաուժ։ և 450 Նմ. 3.0 TDV6 դիզելային շարժիչով վարորդը ընտրության հնարավորություն ունի՝ 211 ձիաուժ: և 520 Նմ: Այլընտրանքը երեք լիտրանոց դիզելային SDV6-ն է՝ 256 ձիաուժ հզորությամբ։ և 600 Նմ.

Land Rover-ը, հետևելով ներկայիս տենդենցին, հոգացել է վառելիքի ծախսի կրճատման մասին։ Discovery-ն ստացավ Stop-Start համակարգ, իսկ բնական շնչառությամբ 5.0 V8-ը փոխարինվեց մեխանիկորեն գերլիցքավորված 3.0 V6-ով: Շարժիչի 6-աստիճան փոխանցման տուփն այլևս չի առաջարկվի: Թարմացված Discovery-ի համար տրամադրվում են միայն 8-աստիճան ZF ավտոմատներ:

Նոր ներկայացված 3.0 V6 S/C շարժիչն աշխատում էր փորձարկման փուլում գտնվող Discovery-ի գլխարկի տակ: Չնայած հետայրիչին, նա իրեն լավագույնս էր զգում միջին և բարձր արագությունների ժամանակ: Առավելագույն ոլորող մոմենտը (450 Նմ) հասանելի է 3500-5000 պտ/րոպում, իսկ շարժիչի ամբողջական հզորությունը (340 ձիաուժ) արտադրվում է 6500 պտ/րոպում։ Սարքն առանձնանում է աշխատանքի բարձր մշակույթով և ականջին հաճելի ձայնով։ Վառելիքի միջին սպառումը հստակորեն կախված է վարելու ոճից և արագությունից. ճակատային մեծ տարածքը նշանակում է, որ 100 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում վառելիքի սպառումը սկսում է կտրուկ աճել: Land Rover-ը պնդում է միջինը 11,5 լ/100 կմ: ԱՄՆ շուկայի համար հոմոլոգացված արժեքը կարծես ավելի մոտ է ճշմարտությանը` 14,1 լ/100 կմ:

3.0 SDV6 դիզելային տարբերակն ունի վառելիքի արդյունավետության լավագույն հարաբերակցությունը: Land Rover-ն ասում է, որ 8 լ/100 կմ, ինչը 256 ձիաուժ հզորությամբ, 600 Նմ և 2570 կգ թույլատրելի քաշով իսկական ձեռքբերում է: Որոշ շուկաներում, ներառյալ Մեծ Բրիտանիան, 3.0 SDV6-ը շարժիչի միակ տարբերակն է, որը հասանելի է: Զարմանալի չէ. նա հիանալի տեղավորվում է Disco-ի կերպարի մեջ:

Արտադրողը տեղյակ է այն փաստի մասին, որ Land Rover Discovery-ի բացառիկ բնույթն ու արժեքը իրականում խանգարում է մոդելի օգտագործողների մեծ մասին երթեւեկել ասֆալտապատ ճանապարհներով: Այսպիսով, փոխանցման տուփը դառնում է անհարկի ամրացում, ավելացնում է քաշը և այրումը: Թարմացված Discovery-ը կարգավորելիս կարող եք ընտրել սկավառակ առանց փոխանցման տուփի: Մեքենայի քաշը կկրճատվի 18 կգ-ով։ Իհարկե, շարժիչ ուժը դեռ կբաշխվի բոլոր անիվներին։ Առավելագույն չեզոք վարման համար TorSen կենտրոնական դիֆերենցիալն ուղարկում է պտտվող մոմենտների 58%-ը հետևի առանցքի:

Փոփոխությունները չեն նշանակում, որ թարմացված Land Rover-ը կորցրել է իր արտաճանապարհային բնույթը: Փոխանցված տարբերակով դուք կարող եք փորձել պարտադրել դժվարին խոչընդոտները: Օդային կախոցը ստանդարտ է: Կենտրոնական վահանակի կոճակը սեղմելով՝ գետնից հեռավորությունը արագորեն բարձրանում է 185 մմ-ից մինչև 240 մմ արտաճանապարհայինի վրա: Նավթի պոմպի դիզայնը ապահովում է շարժիչի պատշաճ քսում մինչև 45 աստիճան թեքության դեպքում: Մյուս կողմից, շարժիչային միավորի սարքավորումները` գոտիները, փոփոխականները, մեկնարկիչները, օդորակման կոմպրեսորները և ղեկի հզորության պոմպերը պաշտպանված էին ջրից:

Wade Sensing նոր համակարգը հեշտացնում է ջրային խոչընդոտները հաղթահարելը: Electronics-ը ցուցադրում է մեքենայի ուրվագիծը և ընթացիկ նախագիծը մուլտիմեդիա համակարգի էկրանին: Կարմիր գիծը նշում է առաջացման առավելագույն խորությունը, որը կազմում է 700 մմ՝ հողի մաքրության բարձրացման դեպքում:

Disco փոխանցման տուփն ունի ակտիվորեն փակվող կենտրոնական դիֆերենցիալ: Առկա է նաև փակող հետևի «դիֆերենցիալ»։ Սայլակը կառավարվում է Terrain Response համակարգով: Այն ունի հինգ ռեժիմ՝ Auto, Gravel and Snow, Sand, Mud and Rock Crawling (վերջինս հասանելի է միայն Discovery-ում՝ հանդերձումով): Անհատական ​​ծրագրերը փոխում են շարժիչի, փոխանցման տուփի, օդային կասեցման և ABS և ESP համակարգերի կարգավորումները: Փոխվում է նաև դիֆերենցիալների փակումը։ Այս ամենը, որպեսզի մեքենան հնարավորինս արդյունավետ կերպով հաղթահարի արգելքը։ Վարորդը պետք է տեղյակ լինի արտաճանապարհային անվադողերի սահմանաչափի, ինչպես նաև 2,5 տոննան գերազանցող մեքենայի քաշի մասին։ Չամրացված ավազի վրա, ճահճացած ցեխի կամ ձյունածածկ ձյան մեջ ֆիզիկայի օրենքները չեն կարող խաբել նույնիսկ ամենաառաջադեմ էլեկտրոնիկայի կողմից:

Land Rover Discovery-ի թափքի տակ գտնվում է շրջանակը։ Լուծումը լավ է աշխատում դաշտում, բայց ավելացնում է քաշը մեքենայի վրա: Հնարավոր է, որ Disco-ի հաջորդ սերունդը ստանա ինքնակառավարվող ալյումինե թափք՝ լուծում, որն արդեն օգտագործվել է նոր Range Rover-ում և Range Rover Sport-ում: Ներկայիս Discovery-ի զգալի քաշը ազդում է մեքենայի վարման ճշգրտության և ղեկի վրա տրված հրամաններին արձագանքելու վրա: Land Rover-ը չի համապատասխանում գերմանական ամենագնացներին, բայց այն նույնպես վատ չի վարում: Օդային կախոցը պայքարում է առավելագույն հնարավոր ձգման համար: Միևնույն ժամանակ, այն արդյունավետորեն կլանում է բոլոր ցնցումները և թրթռումները. նույնիսկ վնասված հետքերով քշելը հաճույք է: Հսկայական թափքը, ինչպես նաև վարելու բարձր դիրքը հեշտացնում են ճանապարհը տեսնելը և տալիս են անվտանգության այնպիսի զգացում, որը դուք չեք ունենա ավանդական մարդատար մեքենայում:

Land Rover Discovery-ի հսկայական շարքերը հիշեցնում են վերջին վինտաժային արտաճանապարհային մեքենաներից մեկը: Պարզությունը տիրում է նաև տնակում։ Տնակը ծանրաբեռնված չէր դեկորացիաներով։ Դիզայներները որոշել են, որ անկյունային տարրերը լավագույնս համակցված են կաշվի և փայտի հետ։ Կենտրոնական վահանակի վրա մեծ թվով կոճակներ, խցիկի կանաչ լուսավորությունը, պարզ ցուցիչները, ոչ այնքան բարդ համակարգիչը կամ ոչ շատ բարձր լուծաչափով մուլտիմեդիա համակարգի էկրանը կարող է ամենավերջին նորաձևությունը չլինել, բայց Discovery-ն անջատված է: ճանապարհային բնույթ.

4,83 մետրանոց թափքը և 2,89 մ անիվային բազան հնարավորություն են տվել նախագծել ընդարձակ ինտերիեր։ Discovery-ն հասանելի է 5 և 7 տեղանոց տարբերակներով: Նստատեղերի լրացուցիչ շարքը ֆունկցիոնալ է։ Գլխի և ոտքերի տարածքի քանակը էապես չի տարբերվում երկրորդ շարքում առկաից: Նստատեղերի դիրքը ազդում է բեռնախցիկի տարողունակության վրա: Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր ուղևորներով Discovery-ն կարող է տեղափոխել 280 լիտր: Երբ նստատեղերի երրորդ շարքը ծալված է, բեռնախցիկի ծավալը մեծանում է մինչև 1260 լիտր, հասանելի մինչև 2558 լիտր:

Թարմացված Discovery-ն կառաջարկվի Meridian-ի կողմից մշակված աուդիոհամակարգով: Մինչ այժմ կամընտիր աուդիո ապրանքանիշը կոչվում էր Harman Kardon: Հիմնական համակարգը բաղկացած է 380 Վտ հզորությամբ ութ բարձրախոսներից: Meridian Surround-ն արդեն ունի 17 բարձրախոս և 825 Վտ հզորություն: Լրացուցիչ սարքավորումների ցանկը ներառում է նաև կույր կետերի մոնիտորինգի և կայանատեղիից հետընթացի ժամանակ բախման հնարավորության մասին նախազգուշացման համակարգեր, ինչպես նաև տեսախցիկների մի շարք՝ դաշտում մանևրելը կամ վարելը հեշտացնելու համար. տեսախցիկի հետ աշխատանքը պարզեցված է.

Land Rover Discovery не дешевая машина. Базовая версия начинается почти с 240 3,5 злотых. Очень длинный и интересный список опций позволяет легко потратить еще десятки тысяч на дополнения. Будет много людей, заинтересованных в покупке Land Rover Discovery. Сила британского родстера заключается в его универсальности. Это большая и комфортная машина, которая справится с любой дорогой, плавно передвигается по полю и выдерживает прицепы массой до тонн.