Test drive Land Rover Freelander և Volvo XC 60. Տարբեր արյան եղբայրներ
Այո, դա ճիշտ է. Կոշտ տղան Rover Freelander-ը և էլեգանտ Volvo XC 60-ը հարթակում եղբայրներ են: Երկու մոդելներն էլ վերջերս արդիականացվել են և այժմ հագեցած են ամենահզոր դիզելային շարժիչներով, ինչը ցույց է տալիս, որ նույնիսկ նման մտերիմները կարող են բոլորովին տարբեր լինել:
Հավանաբար, ոչ ոք չէր երազում նման բանի մասին, այնուհետև Պրեմիեր Ավտո Գրուպի (PAG) արագ մեկնարկով: Ամենագնաց մոդելները, որոնց մշակումը ժամանակին սկսվել է Ford-ի հովանու ներքո, այսօր դուրս են եկել հնդկական Tata խմբին (Land Rover) և չինական Geely (Volvo) կոնցեռնին պատկանող գործարանների հավաքման գծերից:
Այնուամենայնիվ, Freelander- ը և Volvo XC 60- ը մնում են եղբայրներ, քանի որ նույնիսկ թարմացումից հետո նրանք կիսում են նույն պլատֆորմը, այսպես կոչված, Ford C1: Ընդարձակ C1 ընտանիքի մյուս եղբայրներից ու քույրերից են Focus- ը և C-Max- ը, ինչպես նաև Volvo V40- ը և Ford Transit Connect- ը: Պետք չէ իմանալ այս բոլոր բաները. Ամենահետաքրքիրը, SUV երկու մոդելների համար ընդհանուր պլատֆորմի հետ միասին, երկփոխանցման համակարգն է, որը ներառում է Haldex կցորդիչ, բայց բոլորովին այլ բնույթ ունի:
Volvo XC 60-ն ավելի ցածր արժեք ունի
Երկու եղբայրներից զգալիորեն ավելի մեծ Volvo XC 60-ն ունի ավելի քան տասնմեկ սանտիմետր անիվի բազա և գրեթե 13 սանտիմետր երկարություն՝ գրեթե նույն տարբերությունը, ինչ երկու տարբեր դասերի միջև: Բացի դրանից, Freelander-ը գրեթե խնամված տեսք ունի, թեև այն մի փոքր ավելի բարձր և լայն է, քան Volvo XC 60-ը: Եվ ավելի ծանր, քանի որ C1-ի յուրաքանչյուր սերունդ կշռում է մոտ երկու տոննա, հատկապես, որ երկու մոդելները գալիս են լավ շարժիչով և հագեցած տարբերակներով: . 1866 կգ քաշով Volvo XC 60-ը ուղիղ 69 կգ-ով թեթև է իր մրցակցից:
Անցյալ ձմռանը թարմացումից հետո Freelander-ն ունի սարքավորումների նոր շարքեր. Այս համեմատության օրինակը SE Dynamic-ն է: Նրա ստանդարտ սարքավորումներն այնքան հարուստ են, որ դժվար է մտածել որևէ բանի մասին, որը կարելի է նշել լրացուցիչ առաջարկների ցանկում, բացառությամբ, հնարավոր է, կոշտ սկավառակի նավիգացիայից 3511 լևով: Այնուհետև 2,2 լիտրանոց դիզելային և 190 ձիաուժ տարբերակի գինը։ .ս. դառնում է 88 011 BGN և ներառում է վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ, 19 դյույմանոց անիվներ և երկգույն կաշվե պաստառագործություն: Volvo XC 81-ն արժե շատ ավելի քիչ, ավելի ճիշտ՝ 970 լև, երբ այն հինգ մխոցանի 60 լիտրանոց դիզելային ագրեգատ է՝ 2,4 ձիաուժ հզորությամբ: Այն նաև համատեղում է կրկնակի փոխանցման տուփը և ավտոմատը ոչ այնքան հարուստ Momentum փաթեթում:
Փորձնական Volvo XC 60-ը հագեցած է 18 դյույմանոց անիվներով (ստանդարտ 17 դյույմ) և ընդհանուր 4331 լևայի ադապտիվ շասսիով, որոնք, հանուն կոռեկտության, հաշվի են առնվում գնահատման ժամանակ: Ավելի թանկ, բայց թույլ Volvo-ն զիջում է 27 ձիաուժ հզորությանը։ գերազանցում է Freelander-ի 190 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոց շարժիչին, սակայն XC 60-ի հինգ մխոցանի շարժիչն այդ տարբերությունն անտեսանելի և փայլուն է դարձնում: Համակրանքով, բայց միշտ հստակ մռնչյունով նա գրեթե նույն վճռականությամբ է քաշում շվեդական մեքենան՝ համենայն դեպս՝ ըստ սուբյեկտիվ ընկալումների։ Վայրկենաչափի հայտնաբերումը մի քանի տասներորդով բարձր է, բայց դրանք նկատելի ազդեցություն չեն ունենում ամենօրյա վարելու վրա։
Ամենակարևորն այն է, որ XC 60-ի շարժակազմն իրեն կատաղի է պահում: Մինչ արագացնելիս Land Rover-ի ավտոմատ փոխանցման տուփը երբեմն հապճեպ որոնում է ճիշտ հանդերձանքը, այնուհետև վրեժխնդրությամբ շտապում է առաջ, Volvo XC 60-ը խնայում է արագության իջեցումը և ապավինում է նախկինում հասանելի առավելագույն պտտող մոմենտին՝ 500 rpm (420 Nm 1500 rpm-ում): Դուք կարող եք հեշտությամբ խնայել ձեռքի միջամտությունը ղեկի ետևում գտնվող անջատիչ թիթեղներով; Նրանց համար 341 լև հավելավճարը լրիվ կամընտիր ծախս է։
Մի փոքր զարմանալիորեն ավելի մեծ հինգ գլան շարժիչը վառելիքի ավելի քիչ սպառում է, քան չորս գլան: Բոլոր առարկաներից, ինչպիսիք են փորձարկման ստանդարտը, նվազագույնը և միջինը, այն գրանցում է լավագույն արժեքները լիտրի մի քանի տասներորդի չափով, ինչը հանգեցնում է առավելության Volvo XC 60 վարկանիշում:
Theանապարհին XC 60-ը մի փոքր ավելի լավ դինամիկա է ցուցադրում:
Roadանապարհի վարքը գնահատելիս Volvo XC 60- ը կրկին ավելի լավ է գործում: Երկու SUV- ները դինամիկ մշակման հրաշքներ չեն, բայց ընդհանուր առմամբ, Volvo XC 60-ը դառնում է ավելի պատրաստակամ և կանխատեսելի, քան Land Rover- ը, որը հաճախ չի կարող ընտրություն կատարել անշնորհքության և հապճեպ գերակտիվության միջև: Դա մասամբ պայմանավորված է ղեկային համակարգով, որը վատ է արձագանքում ճանապարհին և աններդաշնակորեն արձագանքում ղեկի միջին դիրքին: Բացի այդ, Լանդիի մարմնի շարժումներն ավելի ցայտուն են ՝ ավելի մեղմ պարամետրերի շնորհիվ:
Երկու մեքենաներն էլ ծայրաստիճան անվտանգ են ճանապարհին, քանի որ նրանց էլեկտրոնային կայունության համակարգերը զգոն և համառ են ինքնատիրապետումը պահպանելու հարցում: Freelander- ում դրանք մի փոքր ավելի արագ և կտրուկ են, ինչը սխալ չէ ՝ հաշվի առնելով ցնցումների արտահայտված միտումը:
Երկու մոդելներն էլ ունեն արժանապատիվ, եթե ոչ հիանալի արգելակներ, և Freelander-ն ընդունում է մեկ թուլություն. տաքացվող արգելակներով մեքենան 42 մետր է պահանջում՝ 100 մղոն/ժ արագությամբ կանգ առնելու համար՝ չնայած 19 դյույմանոց անվադողերին:
Բացի այդ, այս անվադողերը մեծ խոչընդոտ են դառնում, երբ Land Rover- ը ստիպված է ցուցադրել իր արտաճանապարհային տաղանդը: Սա իսկապես ամոթ է, քանի որ այս կարգապահության մեջ նա շատ ավելի բարձր է, քան իր շվեդ ազգականը: Տեղանքի արձագանքման ստանդարտ համակարգը, իր տարբեր ռեժիմներով աշխատելու եղանակով, թույլ է տալիս սխրանքներ տեղալ կոշտ տեղանքով, որոնք Freelander հաճախորդների մեծ մասը դժվար թե լուծի:
Ինչպես վայել է այս կատեգորիայի տրանսպորտային միջոցների, երկու ամենագնաց մոդելներն էլ լավ տրակտորներ են: Հետևաբար, ավելի անհասկանալի է, որ երկուսի համար էլ քարշակային սարքը հասանելի է միայն որպես համապատասխան դիլերի կողմից տեղադրված աքսեսուար: Հետևաբար, Volvo XC 60 շարժական քարշակը Գերմանիայում արժե 675 եվրո՝ առանց տեղադրման և գրանցման ծախսերի:
Volvo XC 60-ը շատ տաղանդ ունի
Ընդհանուր առմամբ, Volvo XC 60-ը մի փոքր ավելի գործնական է, քան երկու մեքենան, թեև այն ունի ավելի քիչ ուղեբեռի տարածք: Նրա հետևի նստատեղերը կարող են ծալվել՝ ձևավորելով հարթ, հեշտ օգտագործման մակերես, և հատկապես օգտակար ծածկույթը բաժանում է բեռնախցիկը, երբ փոքր բեռներ տեղափոխելու կարիք կա: Բացի այդ, թեև լրացուցիչ վճարով (962 լև.), դուք կարող եք պատվիրել էլեկտրական շարժիչ հետևի կափարիչի համար՝ այն ամենը, ինչ հասանելի չէ Freelander-ի համար:
Բացի այդ, բրիտանացին այնքան էլ բարյացակամ չէ իր ուղեւորների նկատմամբ: Իշտն ասած, ճանապարհին բավականին երկար հարվածներ է վերցնում, բայց կարճատև հարվածներն անընդհատ մարմնի անհանգիստ շարժումներ են առաջացնում, ինչը, հատկապես մայրուղու վրա, բավականին նյարդայնացնող է և կարող է լինել մեծ և լայն անիվների հետևանք: Volvo XC60- ը ավելի լավ է կարգավորում այս ամենը, համենայն դեպս հարմարավետության կասեցմամբ ՝ Comfort ռեժիմում: Հետո, նույնիսկ լրիվ բեռնվածության դեպքում, մեքենան չի կորցնում իր բարի նպատակներով վարվելակերպը: միևնույն ժամանակ, ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի նստատեղերն ավելի որակյալ են և ավելի հարմարավետ:
Այն նաև նպաստում է ամուր առաջնորդությանը, որով Volvo XC 60- ը հաղթում է եղբայրների այս մենամարտում:
Տեքստ ՝ Հենրիխ Լինգներ
Ամփոփում
1. Volvo XC 60 D4 AWD
493 միավոր
XC 60-ը երկու մեքենաներից ավելի հավասարակշռվածն է: Այն հաղթում է ավելի խնայող շարժիչին, ավելի հարուստ անվտանգության սարքավորումներին և ավելի լավ դինամիկ վարելուն: Այնուամենայնիվ, մոդելում ավելի քիչ տեղ կա:
2. Land Rover Freelander SD4
458 միավոր
Ամենագնացների այս դասում Freelander- ը յուրահատուկ դիրք է զբաղեցնում իր առատաձեռն ներքին տարածքով և ընդգծված արտաճանապարհային մեքենա վարելու տաղանդով: Ուստի նրա կողմնակիցները ակնհայտորեն պատրաստ են ներել դինամիկայի ոլորտում նրա թույլ կողմերը:
տեխնիկական մանրամասները
| Մոդել | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic |
| Շարժիչ և փոխանցում | ||
| Մխոցների / շարժիչի տեսակների քանակը. | 5 գլան տողեր | 4 գլան տողեր |
| Աշխատանքային ծավալը: | 2400 սմ³ | 2179 սմ³ |
| Հարկադիր լրացում. | տուրբո լիցքավորիչ | տուրբո լիցքավորիչ |
| Power:: | 163 կ.ս. (120 կՎտ) 4000 պտույտով | 190 կ.ս. (140 կՎտ) 3500 պտույտով |
| Մաքս. պտտել. պահ: | 420 նմ 1500 պտույտով | 420 նմ 2000 պտույտով |
| Վարակի փոխանցում. | կրկնակի `ներառմամբ | կրկնակի `ներառմամբ |
| Վարակի փոխանցում. | 6-աստիճան ավտոմատ | 6-աստիճան ավտոմատ |
| Արտանետման ստանդարտ: | Եվրո 5 | Եվրո 5 |
| Shույց է տալիս CO2: | 169 գ / կմ | 185 գ / կմ |
| Վառելիք: | դիզելային շարժիչ | դիզելային շարժիչ |
| Գին | ||
| Հիմնական գինը: | 81 970 լվ. | 88 011 լվ. |
| Չափերը եւ քաշը | ||
| Անվաբազային հիմք: | 2774 мм | 2660 мм |
| Առջևի / հետևի ուղի ՝ | 1632 մմ / 1586 մմ | 1611 մմ / 1624 մմ |
| Արտաքին չափսեր | 4627 × 1891 × 1713 մմ | 4500 × 1910 × 1740 մմ |
| (Երկարություն × Լայնություն × Բարձրություն): | ||
| Netուտ քաշը (չափված): | 1866 кг | 1935 кг |
| Օգտակար արտադրանք: | 639 кг | 570 кг |
| Թույլատրելի ընդհանուր քաշը. | 2505 кг | 2505 кг |
| Դիամ շրջադարձային: | 12,10 մ | 11,30 մ |
| Trailed (արգելակներով): | 2000 кг | 2000 кг |
| Մարմինը | ||
| Դիտել: | Ամենագնաց | Ամենագնաց |
| Դռներ / նստատեղեր: | 4/5 | 4/5 |
| Փորձարկման մեքենայի անվադողեր | ||
| Անվադողեր (առջևի / հետևի): | 235/60 R 18 V / 235/60 R 18 Վ | 235/55 R 19 V / 235/55 R 19 Վ |
| Անիվներ (առջևի / հետևի): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Արագացում | ||
| 0-80 կմ / ժ | 7,7 վ | 6,6 վ |
| 0-100 կմ / ժ | 11,1 վ | 10,1 վ |
| 0-120 կմ / ժ | 16,1 վ | 15,3 վ |
| 0-130 կմ / ժ | 19 վ | 18,6 վ |
| 0-160 կմ / ժ | 32,5 վ | 33,7 վ |
| 0-180 կմ / ժ | 49,9 վ | |
| 0-100 կմ / ժ (արտադրության տվյալներ): | 10,9 վ | 8,7 վ |
| Առավելագույնը արագություն (չափված): | 190 կմ / ժ | 190 կմ / ժ |
| Առավելագույնը արագությունը (արտադրության տվյալները): | 190 կմ / ժ | 190 կմ / ժ |
| Արգելակման հեռավորությունները | ||
| 100 կմ / ժ սառը արգելակներ դատարկ: | 38,6 մ | 39,8 մ |
| 100 կմ / ժ սառը արգելակ բեռով. | 38,9 մ | 40,9 մ |
| Վառելիքի սպառում | ||
| Փորձարկում սպառում լ / 100 կմ. | 8,7 | 9,6 |
| ր. (թեստային երթուղի ams-ով): | 6,5 | 7,2 |
| առավելագույնը | 10,9 | 11,7 |
| Սպառման (լ / 100 կմ ECE) արտադրության տվյալներ. | 6,4 | 7 |
