LDV G10 ավտոմատ 2015 վերանայում
Չինական LDV ապրանքանիշը մարտահրավեր է նետում ստեղծված ֆուրգոններին նոր մոդելով շատ ցածր գնով:
Ընկերությունը ներկայացրել է G10 ֆուրգոնը, որը մեծ բարելավում է բազային և հնացած V80 մեծ ֆուրգոնից, որը LDV-ն ներկայացրել է երկու տարի առաջ և դեռ վաճառքում է: Անհասկանալի է, որ G10-ն ավելի անվտանգ է, քան V80 ֆուրգոնը, որը վերջերս երկու աստղ է ստացել ANCAP վթարի թեստի վարկանիշում: G10-ը դեռ պետք է փորձարկվի:
Փորձարկված մեքենան ուղևորության համար արժե $29,990 (եթե ունեք ABN) կամ $25,990 ձեռնարկի համար, և այն ցածր է $30,990 Hyundai iLoad-ից, $32,990 բենզինային Toyota HiAce-ից և $37,490-ից միայն դիզելային Ford Transit-ից ոչ XNUMX դոլարից: ներառյալ ճանապարհածախսը.
LDV-ն հուսով է, որ իր ֆուրգոնը ստանդարտ սարքավորումներով բեռնելը կօգնի մարդկանց խրախուսել փորձել հիմնականում չլսված ապրանքանիշը: Այն ունի ստանդարտ բենզինային շարժիչ և ավտոմատ փոխանցման տուփ, ինչպես նաև 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, հետևի տեսախցիկ և հետևի կայանման սենսորներ, կրուիզ-կոնտրոլ, կենտրոնական փական, 7 դյույմանոց սենսորային էկրանով ժամանցային էկրան, էլեկտրական ապակիներ և Bluetooth: հեռախոս.. աուդիո միացում:
Հաղորդվում է, որ LDV-ն աշխատում է դիզելային շարժիչի վրա, սակայն այն շուտով չի գա:
Սա ստանդարտ հատկանիշների երկար ցուցակ է, սակայն որոշ բաներ բացակայում են G10 փաթեթից: Սարսափելի է դիզելային շարժիչի բացակայությունը։
Hyundai iLoad-ների միայն 10%-ն է հագեցած բենզինային շարժիչներով, և Ford-ը չի անհանգստանում առաջարկել իր Transit-ի բենզինային տարբերակը:
Հաղորդվում է, որ LDV-ն աշխատում է դիզելային շարժիչի վրա, սակայն այն շուտով չի գա:
Բեռնատար ֆուրգոնում դիզելային վառելիք չունենալը կարծես մոնումենտալ սխալ է, բայց դա իմաստ ունի՝ հաշվի առնելով G10-ի ծագումը:
Այն ի սկզբանե նախագծված էր որպես յոթ տեղանոց տրակտորային միավոր (որը հասանելի է նաև Ավստրալիայում), նախքան կոմունալ մեքենայի վերածելը:
2.0 լիտրանոց տուրբո շարժիչը, որը SAIC-ի մայր ընկերությունն ասում է, որ ամբողջովին օրիգինալ է, թողարկում է առողջ 165 կՎտ հզորություն և 330 Նմ, և այն ապահովում է ֆուրգոնը մեծ արագությամբ, թեև մենք այն դատարկ ենք փորձարկել:
Այն նաև համեմատաբար կատարելագործված է կոմերցիոն մեքենայի համար: Օդորակիչը միացնելն ու անջատելը կարող է հանգեցնել անհամաչափ պարապուրդի, բայց բացի դրանից, դա լավ է:
LDV-ն օգտագործում է չինական արտադրության ZF վեց արագությամբ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ ավտոմատ փոխանցման տուփ (ինչպիսիք են Falcon-ը և Territory-ը), որը գերազանց փոխանցում է:
Վառելիքի պաշտոնական սպառումը 11.7 լ/100 կմ է, որը մենք բավականին համընկնում ենք թեստի հետ (ավելի շատ կլիներ բեռնվածության դեպքում):
Վառելիքի ծախսերը պետք է հաշվի առնվեն պոտենցիալ հաճախորդների կողմից: Մրցակցող դիզելային վառելիքն ավելի քիչ վառելիք է ծախսում՝ տրանզիտի պաշտոնական ցուցանիշը 7.1 լ/100 կմ է, բայց միևնույն ժամանակ գինը ավելի բարձր է:
G10-ն ունի կայունության կառավարում, սակայն ունի միայն երկու անվտանգության բարձիկ, ի տարբերություն Transit-ի, որն ունի վեց անվտանգության բարձիկ և հինգ աստղանի անվտանգության ANCAP վարկանիշ:
Ոչ ոք չի իմանա, թե ինչպես է աշխատում G10-ը, քանի դեռ այն չի ձախողվել:
Գործնական թվերի առումով LDV G10-ի միակ տարբերակն ունի 5.2 խորանարդ մետր բեռնատար, 1093 կգ օգտակար բեռ և 1500 կգ քաշող ուժ։
Այն ունի վեց ցածր ամրացման կետ, ռետինե գորգ, երկու լոգարիթմական դուռ և շրջվող հետևի լյուկ (գոմի դռները տարբերակ չեն): Բեռների պատնեշը և պլեքսիգլասի վահանը, որը տեղավորվում է վարորդի հետևում, ընտրովի են:
Մեր փորձարկման ժամանակ G10-ը բավականին լավ կատարեց: Ղեկը հաճելի է, արգելակները (առջևի և հետևի սկավառակները) լավ են աշխատում, իսկ շարժիչի հզորությունը՝ պատշաճ։ Ինտերիերի որոշ պանելների որակը միջին է, որոշ մասերի թվում է մի փոքր անփույթ, և հետևի լյուկը փորձարկման ժամանակ դուրս է եկել հարվածից:
Դա լավ ջանքեր է, թեև վթարի անվտանգության անհայտ վարկանիշը և կողային կամ վարագույրային բարձիկների բացակայությունը դժվարացնում են առաջարկությունը:
Իրական փորձությունը կլինի այն, թե ինչպես է G10-ը մի քանի տարի դիմանում ճանապարհին, բայց առաջին տպավորություններն այնպիսին են, որ LDV-ն արագորեն գոլորշի է հավաքում:
Կարո՞ղ է LDV G10-ը լինել ձեր հաջորդ ֆուրգոնը: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում:
