LDV V80 Van 2013 վերանայում

Եթե ​​վերջին 20 տարվա ընթացքում երբևէ ճանապարհորդել եք Մեծ Բրիտանիայով (կամ պարզապես դիտել եք ոստիկանության հաղորդումները երկրից), ապա նկատել եք տասնյակ, եթե ոչ հարյուրավոր ֆուրգոններ LDV նշաններով:

Լեյլանդի և DAF-ի կողմից կառուցված նպատակը, հետևաբար՝ LDV անվանումը, որը նշանակում է Leyland DAF Vehicles, ֆուրգոնները օգտատերերի շրջանում համբավ ունեին որպես ազնիվ, եթե ոչ հատկապես հետաքրքիր մեքենաներ:

21-րդ դարի սկզբին LDV-ն բախվեց լուրջ ֆինանսական դժվարությունների, և 2005-ին LDV-ի արտադրության իրավունքները վաճառվեցին չինական SAIC հսկային (Shanghai Automotive Industry Corporation): SAIC-ը Չինաստանի խոշորագույն ավտոարտադրողն է և համագործակցություն է հաստատել Volkswagen-ի և General Motors-ի հետ:

2012 թվականին SAIC խմբի ընկերությունները արտադրել են ապշեցուցիչ 4.5 միլիոն ավտոմեքենա, ինչը համեմատում է անցյալ տարի Ավստրալիայում վաճառված նոր մեքենաների քանակի ավելի քան չորս անգամ: LDV ֆուրգոնները ներկայումս ներմուծվում են Ավստրալիա չինական գործարանից:

Ֆուրգոնները, որոնք մենք ստանում ենք այստեղ, հիմնված են 2005 թվականի եվրոպական դիզայնի վրա, սակայն այդ ընթացքում բավականին թարմացումներ են տեսել, հատկապես անվտանգության և արտանետումների արտանետումների ոլորտներում:

Արժեք

Ավստրալիայում այս վաղ օրերին LDV-ն առաջարկվում է համեմատաբար սահմանափակ թվով մոդելներով: Կարճ անիվի բազա (3100 մմ) տանիքի ստանդարտ բարձրությամբ և երկար անիվային բազա (3850 մմ) միջին կամ բարձր տանիքով:

Ապագա ներմուծումը կներառի ամեն ինչ՝ սկսած շասսիի խցիկներից, որոնց կարելի է ամրացնել տարբեր թափքներ, մինչև տրանսպորտային միջոցներ: Գնագոյացումը կարևոր է չինական մեքենաների գնորդների ընկալման համար այս երկրում դրանց ներմուծման վաղ փուլերում:

Առաջին հայացքից LDV-ներն արժեն մոտ երկու-երեք հազար դոլար ավելի քիչ, քան իրենց մրցակիցները, սակայն LDV ներկրողները գնահատում են, որ դրանք մոտ 20-25 տոկոսով ավելի էժան են, եթե հաշվի են առնվում ստանդարտ հատկանիշների բարձր մակարդակը:

Ինչպես նաև այն, ինչ ակնկալում եք այս դասի մեքենայից, LDV-ն հագեցած է օդորակիչով, ալյումինե անիվներով, մառախուղի լույսերով, կրուիզ-կոնտրոլով, էլեկտրական ապակիներով և հայելիներով և հետընթացի սենսորներով: Հետաքրքիր է, որ Ավստրալիայում Չինաստանի դեսպանատան բարձրաստիճան պաշտոնյա Կուի Դե Յան ներկա էր LDV-ի մեդիա մեկնարկին: 

Ի թիվս այլ բաների, նա ընդգծել է չին ժողովրդի հանդեպ սոցիալական պատասխանատվության կարևորությունը։ Ավստրալական WMC ներկրողը հայտարարել է, որ դրա հետ մեկտեղ LDV ֆուրգոն է նվիրաբերել Starlight Children's Foundation-ին, բարեգործական հիմնադրամին, որն օգնում է լուսավորել ծանր հիվանդ ավստրալացի երեխաների կյանքը:

Կառուցվածք

Ավստրալիա ներմուծվող յուրաքանչյուր մոդելի բեռների տարածքը հասանելի է երկու կողմից լոգարիթմական դռների և գոմի ամբողջ բարձրության դռների միջոցով: Վերջիններս բացվում են առավելագույնը 180 աստիճանով, թույլ տալով, որ բեռնատարը բարձրանա անմիջապես հետևից:

Այնուամենայնիվ, նրանք չեն բացվում 270 աստիճանով, որպեսզի հնարավոր լինի հետընթաց կատարել շատ նեղ տարածություններում: Վերջինս, հավանաբար, ավելի քիչ կարևոր է Ավստրալիայում, քան Եվրոպայի և Ասիայի նեղ քաղաքներում, բայց երբեմն կարող է օգտակար լինել:

Երկու ստանդարտ ավստրալական ծղոտե ներքնակ կարելի է միասին տեղափոխել մեծ բեռնախցիկում: Անիվի կամարների միջև լայնությունը 1380 մմ է, իսկ դրանց զբաղեցրած ծավալը՝ հաճելիորեն փոքր։

Կառուցման որակը ընդհանուր առմամբ լավն է, թեև ինտերիերը չի համապատասխանում այլ երկրներում կառուցված կոմերցիոն մեքենաներին: Մեր փորձարկած LDV-ներից մեկն ուներ դուռ, որը պետք է ուժեղ շրխկացնել մինչև փակվելը, մյուսները լավ էին:

Տեխնոլոգիա

LDV ֆուրգոններն աշխատում են 2.5 լիտրանոց տուրբոդիզելային չորս մխոցային շարժիչով, որը մշակվել է իտալական VM Motori ընկերության կողմից և արտադրված Չինաստանում։ Այն արտադրում է մինչև 100 կՎտ հզորություն և 330 Նմ պտտող մոմենտ:

Մեքենա վարելը

LDV-ի ավստրալիական ներկրող WMC-ի կողմից կազմակերպված 300+ կիլոմետր թեստային վարման ընթացքում մենք պարզեցինք, որ շարժիչն ամուր է և պատրաստ աշխատելու: Ցածր պտույտների դեպքում զբոսանքն այնքան հաճելի չէր, որքան մենք ակնկալում էինք կոմերցիոն մեքենայում, բայց երբ այն հասնում է մինչև 1500 պտույտների, այն սկսում է երգել և ուրախ է բարձր արագությունները պահել որոշ բավականին զառիթափ բլուրների վրա:

Այս փուլում տեղադրվում է միայն հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփ, ավտոմատ փոխանցման տուփերը մշակման փուլում են և, հավանաբար, կառաջարկվեն մինչև LDV-ն հասնի մարդատար մեքենայի կարգավիճակին: Մեխանիկական փոխանցման տուփը թեթև է և հեշտ է աշխատել, այն հեշտ չէ նախագծել լայնակի շարժիչով, առջևի շարժիչով մեքենայում, ուստի ինժեներներն արժանի են իսկական հաճոյախոսության:

Դատավճիռ

LDV-ներն ավելի շատ ոճ ունեն, քան բնորոշ է շուկայի այս հատվածին, և թեև այն ամենահանգիստ շարժիչը չէ, այն ունի բեռնատարի նմանվող ձայն, որը, իհարկե, անտեղի չէ: