Լեգենդար մեքենաներ - Audi Quattro Sport - Սպորտային մեքենաներ
Լեգենդար մեքենաներ - Audi Quattro Sport - Auto Sportive
Չեմ չափազանցում, երբ ասում եմ, որ կաAudi Quattro Sports փոխեց աշխարհը. Մինչև 1981 թվականը չորս անիվի մեքենաները համարվում էին անարդյունավետ կամ նույնիսկ պատժվում էին ռալիի ժամանակ: 4X4-ը արտաճանապարհային մեքենա էր, բայց ոչ մրցարշավային մեքենա: Լիաքարշակությունը մեքենան ավելի է ծանրացնում, պտտվում է ավելի վատ և, եթե ցանկանում եք, նույնիսկ ավելի քիչ մանևրելի:
Բայց երբ 1982-ին Audi Quattro Sport-ը համալրված էր հինգ մխոցանի տուրբո շարժիչով՝ 360 ձիաուժ հզորությամբ։ և լիաքարշակ, դեբյուտային ռալիի աշխարհում, նրա գերակայությունը ճնշող էր: Audi-ն այդ տարի նվաճեց կոնստրուկտորների տիտղոսը, հաջորդ տարի՝ վարորդների առաջնությունը Միկոլայի հետ, իսկ հաջորդ տարի՝ Բլոմկվիստի հետ։ Այդ ժամանակից ի վեր ոչ մի մեքենա առանց լիաքարշակ չի հաղթել աշխարհի առաջնությունում:
AUDI QUATTRO SPORT
Բայց եկեք հասնենք դրան, բոլոր կոմպակտ սպորտային մեքենաների տատիկը: քառանիվ. Մեքենան, որը ստեղծեց բոլոր ժամանակակից Audi-ների quattro տարբերակները, ինչպես նաև տուրբո լագի, ցածր ղեկի և փչերի թագուհին: Որպեսզի Quattro-ն արժանի լինի համաշխարհային ռալի մրցարշավային մեքենային, Audi-ն, ըստ օրենքի, պետք է արտադրեր որոշակի քանակությամբ ճանապարհային մեքենաներ: IN 5 մխոց շարժիչ Տուրբո լիցքավորվող 2.2 լիտրանոց գծային շարժիչը տալիս է ամենահաճելի և անսխալ հնչյուններից մեկը: Այն հիշեցնում է 10 մխոցանի Lamborghini-ի միջուկը, սակայն KKK տուրբո-ի շնորհիվ լրացուցիչ նրբերանգներով: Ճանապարհային տարբերակի հզորությունն է 306 ձիաուժ 6.700 պտ/րոպում, պտտող մոմենտ 370 Նմ առաքվում է 3.700 ռ/րոպե արագությամբ:
Իշխանությունը գալիս է նետված գետնին համակարգի միջոցով քառանիվ երեքով դիֆերենցիալներ, որոնցից կենտրոնական և հետևի հատվածները փակվում են։ Փոխանցման տուփը հինգ արագությամբ մեխանիկական է, իսկ 15 դյույմանոց շրջանակներով անիվները տեղադրված են համեստ 280 մմ սկավառակներով՝ 4 մխոցանոց տրամաչափերով և ABS-ով:
Quattro-ն նաև բավականին թեթև մեքենա է՝ հաշվի առնելով 4X4 շարժիչի քաշը՝ դրա շնորհիվ 1280 кг, մեքենան դուրս է գալիս 0 -ից 100 կմ / ժ արագությունը 4,8 վայրկյանում... 1984 թվականին գ. Ferrari Testarossa-ն 5,9-ից մինչև 0 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 100 վայրկյանում:
Մեքենան շատ անհավասարակշռված է, ծանր քթով, շարժիչի չափազանց առաջ դիրքի պատճառով, ինչի պատճառով մեքենան դանդաղաշարժ է շրջվելիս և թերագնահատվելիս:
Այսպիսով, տուրբո լագը, ինչպես դարաշրջանի բոլոր տուրբո լիցքավորվող մեքենաները, շատ նկատելի է: Այս պատճառներով օդաչուները սկսեցին շատ արգելակել ձախ ոտքով՝ և՛ «արգելակելիս արագացնելու» համար, որպեսզի շարժիչը չաշխատի, և՛ քիթը «ցած ուղղելու» արգելակման միջոցներով՝ նվազեցնելով թերաղեկը՝ շրջադարձ կատարելու համար: մեքենա.
Ճանապարհի բոլոր տարբերակները վաճառվել են ընտրված գնորդներին 180.000 լիրա գնով, ինչը 1981-ով շատ ավելի բարձր է, քան ժամանակակից 200.000 եվրոն:
