Լեգենդար մեքենաներ - Lamborghini Miura - սպորտային մեքենաներ
Պարունակություն
Լեգենդար մեքենաներ - Lamborghini Miura - սպորտային մեքենաներ
Համարվելով աշխարհի ամենասեքսուալ մեքենան՝ Miura-ն փոխեց սուպերքարերի աշխարհը։
«Լավ գովազդ կլինի, բայց 50-ից ավել չենք վաճառի». Բերտոնե բարեբախտաբար սխալվեց, և Ferruccio Lamborghini նա մեզ լավ տեսավ։ Lamborghini Miura-ն փոխեց սուպերքարերի աշխարհը, դա զայրացնում էր Ferrari և հիմք դրեց համաշխարհային հաջողակ ընկերության համար:
Աղմուկը, որ նա առաջացրեց ամեն ինչ 1966 Ժնևի ավտոսրահ դա աննախադեպ էր. Lamborghini Miura-ն անսպասելիորեն բոլոր սուպերքարերին հին տեսք տվեց: Այնքան ցածր, սրածայր, սլացիկ; Այդ կլոր «թափվող» լուսարձակներով և կարճ պոչով այն դեռևս մնում է ավտոմոբիլային աշխարհի ամենաներդաշնակ գծերից մեկը:
Մյուս կողմից, մատիտը պատկանել է մի երիտասարդի։ Մարչելլո Գանդինի, հավաքագրվել է Բերտոնեի կողմից անցքի հեռացումից հետո Giուգիարո. Միուրան ստեղծելու համար նրան պահանջվեց ընդամենը չորս ամիս: Անունը, մյուս կողմից, գալիս է Դոն Էդուարդո Միուրա Ֆերնանդես, մարտնչող ցլերի հայտնի բուծողը։ Ինչու՞ ցուլեր: Քանի որ Ferruccio Lamborghini-ն Ցուլի նշանից էր։
Այս մեքենայի հաջողությունն այնպիսին էր, որ մի քանի ամսվա ընթացքում երեխան Սանտ Ագատա Բոլոնեզեի տուն այն ճանաչվեց որպես առանց այն էլ հսկայական Ferrari-ի անմիջական մրցակից: Ոչ միայն դա՝ ալ 1966 Մոնակոյի Գրան ՊրիՇնորհանդեսից մի քանի ամիս անց Miura-ն ընտրվեց որպես Pace Car:
ԼԱՎԻ ԵՎ ՎԱՏԻ ՀԱՄԱՐ
Ferruccio Lamborghini-ն, ի տարբերություն Ferrari-ի, հետաքրքրված չէր մրցարշավով. նա հետաքրքրված էր միայն շինարարությամբ: գեղեցիկ, աչք շոյող սպորտային մեքենաներ, բայց ամենօրյա վարելու համար: Այնուամենայնիվ, դա չխանգարեց Miura նախագծի տեխնիկներ Ջիան Պաոլո Դալլարային և Պաոլո Ստանզանիին, ովքեր որոշեցին ընդունել մրցարշավային մեքենաների տիպիկ դասավորությունը՝ միջին շարժիչ, հետևի անիվի շարժիչ:
Միայն մեկ շարժիչ կար 12 լիտրանոց V3,9 տեղադրվել է լայնակի (գործնականում «ծուռ» դասական երկայնական դասավորության համեմատ): Սա այն դարձրեց ավելի կոմպակտ, բայց նաև ավելի քիչ կառավարելի:
Առաջին տարբերակը, Miura P400, 360 ձիաուժ (Ferrari 365 GTB4 Daytona-ն ուներ 340): Դա արագ, բայց դժվար վարելու մեքենա էր, հիմնականում այն պատճառով, որ այն արագ վաճառվում էր և ուներ բազմաթիվ թերություններ:
Արագության մեջ դունչը շատ ավելի թեթևացավ շնորհիվ իր նախագծման արդյունքում առաջացած վերելակի, հետագա մոդելներում խնդիրը լուծվում է (մասամբ): Շասսին, բարակ և ոլորման կոշտության պակասը, ստիպեց մեքենան ոլորվել ոլորաններում և արագացնելիս, ևս մեկ տարր, որը դժվարացնում էր մեքենան վարելը: ԳԱյն ժամանակ նրանք փոքր էին իսկ արգելակումը շատ ուժեղ չէր։
Սրան ավելացան նաև քսման թերությունները (առաջացած պտույտի ժամանակ յուղի տեղաշարժից):
Մի խոսքով, Lamborghini Miura-ն եղել և մնում է հիանալի մեքենա, բայց ինչպես բոլոր դարաշրջանների սուպերքարերը, այն լի է թերություններով:
Հետագա տարիներին տարբերակները ներկայացվեցին շուկա P400S (աճած հզորությամբ մինչև 370 ձիաուժ և որոշ կոսմետիկ բարելավումներ) էլ P400SV, հզորությունը 380 ձ. և թափքի կառուցվածքի փոփոխություններ (ի լրումն ավելի մեծ հետևի անվադողերի):
ԿՈԼԵԿՏՈՐԻ ՄԱՍ
La Lamborghini miura հետ մնաց շուկայում 1966 1973 թ և այն մնում է շատ ցանկալի մեքենա էնտուզիաստների և կոլեկցիոներների շրջանում: Գործարկման տարում այն արժեր 7,7 միլիոն լիրա (այսօր մոտ 80.000 եվրո), սակայն օգտագործված օրինակներն ունեն 300.000-ից 500.000 եվրոյի գներ, մինչև SV-ի աստղային գները, որոնք նույնպես հասնում են 1.300.000 եվրոյի:
