Հարգելի 2+1. Անվտանգ շրջանցելու էժան միջոց

Մայրուղիներ կամ արագընթաց մայրուղիներ կառուցելը թանկ է և դժվար: Անվտանգության զգալի աճ կարելի է ձեռք բերել ճանապարհը 2 + 1 ստանդարտին արդիականացնելով, այսինքն. երկու գոտի՝ տվյալ ուղղությամբ և մեկ գոտի՝ հակառակ ուղղությամբ:

Երթևեկության հակառակ ուղղություններով գոտիները բաժանված են անվտանգության խոչընդոտներով։ Նպատակն է բարելավել վարման պայմանները (լրացուցիչ փոփոխական գոտին հեշտացնում է վազանցը) և բարձրացնել անվտանգությունը (կենտրոնական արգելապատնեշը կամ պողպատե մալուխները գործնականում վերացնում են ճակատային բախումների վտանգը): 2+1 ճանապարհները հորինվել են Շվեդիայում և հիմնականում կառուցվում են այնտեղ (2000 թվականից), բայց նաև Գերմանիայում, Նիդեռլանդներում և Իռլանդիայում։ Շվեդներն արդեն ունեն դրանցից մոտ 1600 կմ, նույնքան, որքան 1955 թվականից կառուցված մայրուղիները, և թիվը շարունակում է աճել։

- Ճանապարհները երկու գումարած մեկ հատվածն առնվազն տասն անգամ ավելի էժան են, քան մայրուղիները՝ միևնույն ժամանակ ապահովելով վարելու լավ և անվտանգ պայմաններ: - բացատրեց ինժեները: Լարս Էքման, Շվեդիայի ավտոճանապարհների վարչության մասնագետ. Նրա կարծիքով՝ ճանապարհներ և դրանց ենթակառուցվածքի յուրաքանչյուր տարր կառուցող ինժեներները պետք է պատասխանատվություն կրեն անվտանգության համար։ Եթե ​​տարրը անվտանգ չէ, այն պետք է վերանորոգվի կամ պատշաճ կերպով ապահովվի: Սա համեմատում է տնաշենի վիճակի հետ՝ եթե երրորդ հարկում առանց բազրիքի պատշգամբ դնես, նա հաստատ նախազգուշացնող նշան չի տեղադրի, այլ ուղղակի փակի դուռը։ Իհարկե, ավելի լավ է բազրիք տեղադրել:

Նույնը վերաբերում է ճանապարհներին. եթե ճանապարհը վտանգավոր է, տեղի են ունենում ճակատային բախումներ, ապա պետք է տեղադրել հանդիպակաց գոտիները բաժանող արգելապատնեշներ, այլ ոչ թե նախազգուշացնող կամ տեղեկացնող ցուցանակներ տեղադրել, որ նման պատնեշ կլինի միայն ք. երեք տարի. Երկու պլյուս ունեցող ճանապարհների գլխավոր առավելություններից մեկը հանդիպակաց գոտիների բաժանումն է։ Այսպիսով, դեմ առ դեմ բախումները, որոնք Լեհաստանի ճանապարհների պատուհասն են և ողբերգական վթարների հիմնական պատճառը, լիովին բացառվում են։ Այն բանից հետո, երբ շվեդները նոր ճանապարհների ծրագիր են իրականացրել, զոհերի թիվը համակարգված կերպով կրճատվում է։ Սկանդինավցիները նաև իրականացնում են այսպես կոչված Vision Zero-ն՝ երկարաժամկետ իդեալիստական ​​ծրագիր, որը նախատեսված է ամենալուրջ պատահարները գրեթե զրոյի հասցնելու համար: Նախատեսվում է, որ մինչև 2020 թվականը մահվան ելքով պատահարների թիվը երկու անգամ կկրճատվի։

2+1 խաչմերուկով առաջին երկու ճանապարհահատվածները՝ Գոլդապ և Մրագովո օղակաձև ճանապարհները, ավարտվել են 2011 թվականին։ Հետևեցին այլ ներդրումներ։ Լեհական շատ «հողեր» լայն ուսերով կարող են վերածվել երկու գումարած մեկ ճանապարհների։ Պատրաստեք գոյություն ունեցող երկու ամրագոտիներից երեքը և, իհարկե, դրանք առանձնացրեք անվտանգության պատնեշով: Վերակառուցումից հետո երթևեկությունը փոխվում է միակողմանի և երկշերտ հատվածների միջև: Այսպիսով, պատնեշը նման է հսկայական օձի: Երբ ճանապարհին ուսեր չկան, հողը պետք է գնվի ֆերմերներից։

- Վարորդի համար երկու գումարած մեկ հատվածը նվազեցնում է ավանդական ճանապարհներին շրջանցելու անկարողության պատճառով առաջացած սթրեսը: Ինչքան երկար է վարորդը ճանապարհորդում ծանր մեքենաների նույն շարասյունով, այնքան ավելի շատ է ուզում շրջանցել, ինչը վտանգավոր է։ Մահվան ելքով վթարի հավանականությունը մեծ է։ Ճանապարհի երկկողմանի հատվածների շնորհիվ հնարավոր կլինի շրջանցել. Սա կբարելավի պայմանները, անվտանգությունը և ճանապարհորդության ժամանակը: - պարզաբանել են GDDKiA-ի փորձագետները:

- Եթե ​​ճանապարհի մի հատվածում վթար է տեղի ունենում, շտապօգնության ծառայությունները պարզապես ապամոնտաժում են մի քանի արգելապատնեշներ և երթևեկությունը տեղափոխում երկու այլ գոտի: Այնպես որ ճանապարհը փակված չէ, նույնիսկ ճոճվող երթեւեկություն չկա, այլ շարունակական, բայց սահմանափակ արագությամբ։ Դրա մասին են վկայում ակտիվ նշանները, ասում է Լարս Էքմանը։ 2+1-ի լրացուցիչ տարրը կարող է լինել սպասարկման նեղ ճանապարհը, որը հավաքում է տեղական երթևեկությունը (մեքենա, հեծանիվ, հետիոտն) և տանում դեպի մոտակա խաչմերուկ:

Տես նաև՝ Շրջանցում. ինչպե՞ս դա անել անվտանգ. Ե՞րբ կարող ես ճիշտ լինել: Ուղեցույց