Լեգենդար բեռնատարներ Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - հիմնական բնութագրերը և տարբերությունները
Պարունակություն
Volkswagen LT շարքի բազմաֆունկցիոնալ մեքենաները լավ նախագծված և պահանջված մեքենաներ են: Իրենց պատմության ընթացքում՝ սկսած 1975 թվականից, նրանք մեծ ժողովրդականություն են ձեռք բերել Արևմտյան և Արևելյան Եվրոպայում, ինչպես նաև ԱՊՀ երկրներում, այդ թվում՝ Ռուսաստանում։ Նրանք ներկայացնում են մի շարք մոդիֆիկացիաներ՝ սկսած բեռնատարներից և ֆուրգոններից, տարբեր փոխադրող հզորություններով մինչև մարդատար միկրոավտոբուսներ: Ամբողջ LT շարքի գլխավոր դիզայները Գուստավ Մայերն էր։ Այս փոքր տնտեսական մեքենաները շատ հարմար են ընկերությունների և փոքր և միջին բիզնեսի համար:
Առաջին սերնդի Volkswagen LT շարքը
Միայն առաջին չորս տարիներին՝ 1975 թվականից մինչև 1979 թվականը, արտադրվել է Volkswagen LT շարքի ավելի քան 100 հազար ավտոմեքենա։ Սա խոսում է այն մասին, որ գերմանական ավտոարտադրողը ստեղծել է բեռնատարների և կոմունալ տրանսպորտային միջոցների խիստ պահանջված մոդիֆիկացիա: Քիչ անց LT շասսին հաջողությամբ օգտագործվեց Վեստֆալիայի և Ֆլորիդայի զբոսաշրջային մեքենաների տներ տեղադրելու համար: Երկար պատմության ընթացքում այս մեքենաները մի քանի անգամ վերափոխվել են, պարբերաբար արտադրվել են այս շարքի ավելի ու ավելի ժամանակակից մոդելներ:
Լուսանկարների պատկերասրահ. Lasten-Transporter (LT) - տրանսպորտ բեռների փոխադրման համար
-
- LT 28-ը կոմպակտ կոմունալ մեքենա է
-
- LT 35 մոդիֆիկացիան պատրաստված է ամբողջ ընտանիքի համար ընդհանուր հիմքի վրա, բայց հագեցած է հարթ բեռնատարի համար
-
- LT 35 ապրանքանիշը հաջողությամբ համատեղում է ֆուրգոնի և բեռնատարի առավելությունները՝ կատարելով բեռնատար ֆուրգոնի գործառույթը։
LT 28, 35 և 45 մոդելներ
Այս ապրանքանիշերի առաջին սերնդի մեքենաները ճանապարհներով սկսեցին երթեւեկել անցյալ դարի 70-ականների կեսերից։ Դրանց արտադրությունը մեկնարկել է Հաննովերի Volkswagen գործարանում: Ի լրումն իրենց ֆունկցիոնալ նպատակի, դրանք տարբերվում են ամբողջ քաշով.
- թեթև Volkswagen LT 28-ի համար այն կազմում է 2,8 տոննա;
- «Volkswagen LT 35» միջին ծանրաբեռնվածության դասի նույն սարքավորումը կշռում է 3,5 տոննա;
- Միջին տոննաժի առավելագույն բեռնված Volkswagen LT 45-ը կշռում է 4,5 տոննա:
LT 28-ի և 35-ի փոփոխությունները բազմաֆունկցիոնալ էին. հավաքման գծից դուրս են եկել հարթ բեռնատարներ, ցածր և բարձր տանիքներով ամուր մետաղական ֆուրգոններ, բեռներ, կոմունալ ֆուրգոններ, ինչպես նաև զբոսաշրջիկների համար նախատեսված մեքենաներ: Վարորդի և ուղևորների համար նախատեսված խցիկները պատրաստված էին մեկ կամ երկու շարք նստատեղերով։
1983 թվականին իրականացվել է Volkswagen LT 28, 35 և 45 մեքենաների առաջին վերափոխումը։ Նույն թվականին սկսվեց ամենածանր Volkswagen LT 55-ի արտադրությունը, որը 5,6 տոննա կշռում է ամբողջ հանդերձանքով։ Փոփոխությունները ազդել են ներքին հարդարման և վահանակների վրա: Արդիականացվել են նաև մեքենաների հիմնական բաղադրիչները։ 1986 թվականին արտադրողը որոշեց արտաքինը դարձնել ավելի ժամանակակից՝ լուսարձակների ձևը փոխելով քառակուսիի։ Բոլոր մոդելների վրա ամրացվել է թափքը և ամրացվել են ամրագոտիներ։ Մեկ այլ ռեսթայլինգ է իրականացվել 1993թ. Նախագծվել են նոր վանդակաճաղեր, ինչպես նաև առջևի և հետևի բամպերներ։ Բարելավվել են նաև վահանակները և ինտերիերի դիզայնը:
Առաջին սերնդի մեքենաները դեռ հաջողությամբ շահագործվում են։ Վարորդների բազմաթիվ ակնարկներում այն փաստը, որ խցիկները և մեքենայի թափքը պատրաստված և ներկված են, շատ բարձր որակի է: Մեխանիկական վնասների բացակայության դեպքում բոլոր Volkswagen LT-ներն ունեն մարմնի շատ լավ վիճակ, չնայած երկար տարիների շահագործմանը: Ինտերիերը նախագծված է անցյալ դարի 70-80-ականների լավագույն ավանդույթներով։ Այն ժամանակ կարգավորումներն ու անջատիչները քիչ էին, քանի որ մեքենաները էլեկտրոնիկայով չէին լցոնված, ինչպես հիմա։ Այդ իսկ պատճառով վահանակը հարուստ չէ չափիչներով:
Ղեկը, որպես կանոն, մեծ է, կցվում է ղեկի սյունին ընդամենը երկու ճյուղերով։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ հիմնական կոնֆիգուրացիաները հագեցած չէին ղեկի կառավարմամբ և սյունակի դիրքի ճշգրտմամբ: Կարգավորումը հնարավոր է միայն այն մեքենաներում, որտեղ այն պատվիրվել է որպես տարբերակ: Ռադիոյի տակ պանելում արդեն տեղադրվել էր խորշ, բայց մեքենաները դրանով չէին հագեցված։ Շարժիչը գտնվում է առջեւի առանցքի վերեւում՝ ուղեւորի նստատեղի տակ։ Դրա շնորհիվ այն ընդարձակ է ներսում՝ լավ հարմարավետություն ապահովելով վարորդին և ուղևորներին։
Մի շարք խցիկներ՝ երկդռնանի։ Երկու շարքը թողարկվում է երկու տարբերակով՝ երկդռնանի և չորս դռնանի։ Մեկ շարք նստատեղերով խցիկները կարող են տեղափոխել երկու ուղևոր և վարորդ: Կրկնակի շարքը, բացառությամբ վարորդի, կարող է տեղավորել հինգ ուղևոր: Միկրոավտոբուսի թափքերը հինգ դուռ ունեին։ LT շարքն այնքան հաջող էր, որ գրավեց գերմանական մեկ այլ ընկերության՝ ծանր բեռնատարներ արտադրող MAN ընկերության ուշադրությունը։ Ստեղծվել է MAN-Volkswagen ապրանքանիշով ծանր մեքենաների համատեղ արտադրություն։ Այս կազմով այս մեքենաները շահագործվել են մինչև 1996 թ. Այս տարի հայտնվեց ավտոմեքենաների երկրորդ սերունդը՝ Volkswagen LT II-ը։
Технические характеристики
Առաջին սերնդի LT ընտանիքի ամբողջ շասսին ուներ տարբեր երկարություններ՝ 2,5, 2,95 և 3,65 մ: Սկզբում մեքենաները համալրված էին երկու լիտրանոց կարբյուրացված չորս մխոց Perkins 4.165 շարժիչներով՝ 75 ձիաուժ հզորությամբ: Այս շարժիչն իրեն լավ է ապացուցել, ուստի այն տեղադրվել է մինչև 1982 թվականը: 1976 թվականից դրան ավելացվել է նույն ընկերության դիզելային ագրեգատը՝ 2,7 լիտր ծավալով, 65 լիտր տարողությամբ։ Հետ. Այն դադարեցվել է նաև 1982 թվականին։
1979 թվականից սկսած Volkswagen-ը սկսեց օգտագործել վեց մխոց բենզինային, դիզելային և տուրբոդիզելային ագրեգատներ, որոնք օգտագործում էին միասնական բալոնային բլոկ՝ 2,4 լիտր ընդհանուր ծավալով և 69-ից 109 ձիաուժ հզորությամբ: Նման բալոնային բլոկով 1982 թվականին սկսվեց 2,4 ձիաուժ հզորությամբ 102 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող դիզելային ագրեգատի արտադրությունը։ 1988 թվականին հայտնվեց նույն դիզելային շարժիչի տուրբո լիցքավորմամբ մոդիֆիկացիան՝ միայն ավելի ցածր հզորությամբ՝ 92 ձիաուժ։ Հետ.
Թեթև և միջին ծանրաբեռնվածության մեքենաների վրա առջևի կախոցը անկախ է, կրկնակի ոսկորներ և կծիկ զսպանակներ: Ծանր LT 45-ներն արդեն ունեն կոշտ առանցք երկայնական զսպանակների վրա՝ հավաքված մի քանի թերթերից: Փոխանցման տուփը չորս կամ հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ է: Կցորդիչը մատակարարված էր մեխանիկական շարժիչով: Մեքենան հագեցած էր երկու տեսակի շարժիչ առանցքներով.
- մեկ աստիճան ունեցող հիմնական հանդերձանքով, առանցքի լիսեռներով բեռնված երկու արբանյակներով դիֆերենցիալ.
- միաստիճան վերջնական շարժիչով, չորս արբանյակներով դիֆերենցիալով և բեռնված առանցքի լիսեռներով:
Վատ ճանապարհային ենթակառուցվածք ունեցող շրջանների համար արտադրվել են լիաքարշակ մեքենաներ։
Աղյուսակ՝ Volkswagen LT 35 և 45 բեռնատարների մոդիֆիկացիաների չափերը
| Չափերը, քաշը | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Երկարությունը, մմ | 4850 | 5630 |
| Լայնությունը, մմ | 2050 | 2140 |
| Բարձրություն մմ | 2580 | 2315 |
| Քաշը, կգ | 1800 | 1900 |
| Առավելագույն քաշը, կգ | 3500 | 4500 |
Տեսանյութ՝ Volkswagen LT 28, խցիկի ինտերիերի ակնարկ
Volkswagen LT երկրորդ սերունդ
1996 թվականին երկու հավերժական մրցակիցներ՝ VW-ն ու Mercedes-Benz-ը, միավորեցին ուժերը։ Արդյունքը եղավ երկու բրենդներով միասնական շարքի ծնունդը՝ Volkswagen LT և Mersedes Sprinter: Ամբողջ շասսին և թափքը նույնն էին: Բացառություն էր խցիկի ճակատը, շարժիչը և փոխանցման գծերը. յուրաքանչյուր ավտոարտադրող ուներ իր սեփականը: 1999 թվականը հիշվել է նրանով, որ Mercedes-ը թարմացրել է վահանակը և մեխանիկական փոխանցման կառավարումը: Volkswagen-ը նախընտրեց ամեն ինչ թողնել այնպես, ինչպես նախկինում էր։
1996-ին LT 45-ը փոխարինվեց նոր մոդիֆիկացմամբ՝ LT 46, 4,6 տոննա կշռով, նորմալ վիճակում: Թարմացված շարքի բազմաֆունկցիոնալ ուշադրությունը պահպանվել և նույնիսկ ընդլայնվել է: Բացի տարբեր տանիքներով ֆուրգոններից, հայտնվել են հարթ բեռնատարներ, բեռնատար և կոմունալ միկրոավտոբուսներ, միկրոավտոբուսներ, ավտոբուսներ և ինքնաթափեր։ Volkswagen մեքենաների այս շարքի արտադրությունը շարունակվել է մինչև 2006 թվականը։
Լուսանկարների պատկերասրահ՝ թարմացված LT շարք
-
- 1996 թվականին խցիկի առջևի հատվածը ավելի ժամանակակից ձևեր ստացավ:
-
- Մեքենան արդեն ունի գլխարկ, որով մուտք կա դեպի շարժիչ
-
- Volkswagen LT 46 մոդելը հայտնվել է 1996 թվականին
«Volkswagen» LT երկրորդ սերնդի ավտոմեքենաների առանձնահատկությունները
Բոլոր մեքենաների սահմանային քաշը որոշվում է փոփոխության վերջին երկու թվանշաններով՝ ճիշտ նույնը, ինչ առաջին սերնդում: Բոլոր LT-ների առջևի և հետևի անիվների վրա տեղադրվել են սկավառակային արգելակներ։ Սրահի ինտերիերը փոխված է։ Նոր, ավելի էրգոնոմիկ նստատեղերը և ղեկի հարմարավետ ձևը, ինչպես նաև վարորդի նստատեղը մի քանի շտկումներ անելու հնարավորությունը, ներառյալ այն բարձրության վրա կարգավորելը, ավելի հարմարավետ դարձրեցին երթևեկությունը: Եթե առաջին սերնդում ղեկի ուժային համակարգը տարբերակ էր, ապա 1996 թվականից այն արդեն առկա է հիմնական կոնֆիգուրացիաներում: Անիվների բազաները նույնպես փոխվել են.
- LT 28 - 3000–3550 մմ;
- LT 35 - 3000-ից մինչև 4025 մմ;
- LT 46 — 3550–4025 մմ։Modification LT 46 II-ը սկսեց արտադրվել 1996 թվականին
Վարորդի վահանակը բաքում ունի արագաչափ, արագաչափ, հակասառեցման ջերմաստիճանի և վառելիքի մակարդակի սենսորներ: Արագաչափը համակցված է տախոգրաֆի հետ։ Կան նաև մի շարք նախազգուշական լույսեր, որոնք լրացուցիչ տեղեկություններ են հաղորդում վարորդին: Կառավարումը պարզ է, ընդամենը մի քանի բռնակներ և ստեղներ՝ կարող եք միացնել պատուհանների ջեռուցումը, ինչպես նաև կարգավորել ջեռուցման և օդափոխության հզորությունը: Պահպանվել է խցիկի դիզայնի շարունակականությունը. VW-ն արտադրել է մեքենաների համար նախատեսված երկու և չորս դռներով մի շարք և երկշարք խցիկներ։ 28 և 35 մոդելների հետևի անիվները միայնակ են, LT 46-ի վրա՝ երկակի։ Որպես տարբերակ հասանելի դարձավ ABS համակարգը:
Հակիրճ բնութագրեր
LT-ն այժմ ուներ չորս դիզելային շարժիչ: Դրանցից երեքը նույն ծավալի էին` 2,5 լիտր, ունեին 5 բալոն և 10-ական փական, բայց տարբերվում էին հզորությամբ (89, 95 և 109 ձիաուժ): Դա հնարավոր է դառնում, եթե շարժիչի դիզայնը արդիականացվի: Չորրորդ՝ վեց մխոցանի դիզելային շարժիչը, սկսեց արտադրվել 2002 թվականին, այն ուներ 2,8 լիտր ծավալ, զարգացրեց 158 լիտր հզորություն։ վ և համակցված ցիկլում սպառել է ընդամենը 8 լ / 100 կմ: Բացի այդ, էներգաբլոկների շարքում առկա էր բաշխված ներարկման չորս մխոց շարժիչ՝ 2,3 լիտր ծավալով և 143 լիտր հզորությամբ։ Հետ. Նրա համակցված ցիկլով գազի սպառումը 8,6 լ/100 կմ է։
Երկրորդ սերնդի բոլոր մեքենաների համար առջևի կախոցը անկախ է, լայնակի տերևային զսպանակով: Հետևի կախյալ զսպանակ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներով: Երկրորդ սերնդի բոլոր մեքենաներն ունեին հետևի առանցքի դիֆերենցիալ կողպեք: Այս հնարավորությունը թույլ տվեց կտրուկ բարձրացնել ճանապարհային դժվարին եղանակային և ճանապարհային պայմաններում անցման կարողությունը: Ավտոարտադրողը տվել է 2 տարվա երաշխիք LT սերիայի բոլոր մեքենաների համար, իսկ թափքի համար՝ 12 տարի։
Աղյուսակ՝ բեռնատար ֆուրգոնների չափերը և քաշը
| Չափերը, հիմքը, քաշը | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Երկարությունը, մմ | 4835 | 5585 | 6535 |
| Լայնությունը, մմ | 1933 | 1933 | 1994 |
| Բարձրություն մմ | 2350 | 2570 | 2610 |
| Անիվի հիմքը, մմ | 3000 | 3550 | 4025 |
| Քաշը, կգ | 1817 | 1977 | 2377 |
| Համախառն քաշը, կգ | 2800 | 3500 | 4600 |
Աղյուսակում ներկայացված են տարբեր անիվային բազաներով ֆուրգոններ: Եթե տարբեր մոդիֆիկացիաների հիմքերը նույնն են, ապա դրանց չափերը նույնպես նույնն են։ Օրինակ, LT 28 և 35 մինիվեններն ունեն 3 հազար մմ անիվային բազա, ուստի դրանց չափերը նույնն են, ինչ նույն բազայով LT 28 ֆուրգոնինը: Տարբերվում են միայն սահմանային քաշը և համախառն քաշը:
Աղյուսակ՝ պիկապների չափերը և քաշը
| Չափերը, հիմքը, քաշը | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Երկարությունը, մմ | 5070 | 5855 | 6803 |
| Լայնությունը, մմ | 1922 | 1922 | 1922 |
| Բարձրություն մմ | 2150 | 2155 | 2160 |
| Անիվի հիմքը, մմ | 3000 | 3550 | 4025 |
| Քաշը, կգ | 1857 | 2031 | 2272 |
| Համախառն քաշը, կգ | 2800 | 3500 | 4600 |
Որոշ փոփոխությունների առավելություններ և թերություններ չկան մյուսների նկատմամբ: Մոդելներից յուրաքանչյուրն ունի որոշակի ծանրաբեռնվածություն, որը որոշում է դրա շրջանակը: Ամբողջ շարքը բազմաֆունկցիոնալ է, այսինքն՝ դրա մոդելներն արտադրվում են տարբեր մոդիֆիկացիաներով։ Շարժիչների, խցիկի ինտերիերի և վազքի հանդերձանքի միավորումը հետագայում վերացնում է LT 28, 35 և 46 տարբերությունները:
Տեսանյութ՝ «Volkswagen LT 46 II».
Բենզինային և դիզելային շարժիչներով մեքենաների առավելություններն ու թերությունները
Ո՞րն է տարբերությունը բենզինային շարժիչների և դիզելային շարժիչների միջև: Դիզայնի առումով դրանք նույնական են, բայց դիզելային շարժիչներն ավելի բարդ և զանգվածային են դիզայնով, ինչի պատճառով էլ ավելի թանկ են։ Միևնույն ժամանակ, դրանք ավելի դիմացկուն են իրենց առանձնահատկությունների և արտադրության մեջ ավելի լավ նյութերի օգտագործման շնորհիվ: Դիզելային շարժիչների համար վառելիքը ավելի էժան է, ներարկման շարժիչների համար՝ բենզինը։ Ներարկման շարժիչներում օդ-վառելիքի խառնուրդը բռնկվում է մոմերից առաջացած կայծից:
Դիզելային շարժիչների այրման խցերում օդի ճնշումը բարձրանում է մխոցների սեղմումից, մինչդեռ օդի զանգվածի ջերմաստիճանը նույնպես բարձրանում է։ Այնուհետև, երբ այս երկու պարամետրերն էլ հասնում են բավարար արժեքի (ճնշումը՝ 5 ՄՊա, ջերմաստիճանը՝ 900 ° C), վարդակները ներարկում են դիզելային վառելիք։ Այստեղ տեղի է ունենում բռնկում: Որպեսզի դիզելային վառելիքը մտնի այրման պալատ, օգտագործվում է բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ (TNVD):
Դիզելային էներգաբլոկների շահագործման առանձնահատկությունը թույլ է տալիս նրանց գնահատված հզորություն ձեռք բերել նույնիսկ ցածր թվով պտույտների դեպքում՝ սկսած րոպեում 2 հազարից։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ դիզելային վառելիքը չի պահանջում դիզելային վառելիքի անկայունության պահանջներ: Բենզինային շարժիչների դեպքում վիճակն ավելի վատ է. Անվանական հզորություն են ստանում րոպեում 3,5-4 հազար պտույտից, և դա նրանց թերությունն է։
Դիզելային շարժիչների մեկ այլ առավելություն արդյունավետությունն է: Common Rail համակարգը, որն այժմ տեղադրված է եվրոպական արտադրության բոլոր դիզելային շարժիչներում, դիզելային վառելիքի մատակարարումը չափում է միլիգրամների ճշգրտությամբ և ճշգրիտ որոշում դրա մատակարարման ժամանակը: Դրա շնորհիվ դրանց արդյունավետությունը գրեթե 40%-ով բարձր է բենզինային ագրեգատների համեմատ, իսկ վառելիքի սպառումը 20-30%-ով ցածր է: Բացի այդ, դիզելային արտանետումներում ավելի քիչ ածխածնի օքսիդ կա, ինչը նույնպես առավելություն է և այժմ համապատասխանում է Euro 6 բնապահպանական ստանդարտին: Մասնիկների ֆիլտրերը արդյունավետորեն հեռացնում են վնասակար խառնուրդները արտանետումներից:
Հարկ է նշել, որ 30 տարի առաջ արտադրված դիզելային շարժիչները դեռ ավելի խնայող են, քան նույն արտադրական շրջանի կարբյուրատորային բենզինային շարժիչները։ Դիզելային ագրեգատների թերությունները ներառում են աղմուկի ավելի բարձր մակարդակ, ինչպես նաև թրթռում, որն ուղեկցում է նրանց աշխատանքին: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այրման պալատներում ավելի բարձր ճնշում է ձևավորվում: Սա է պատճառներից մեկը, որ դրանք ավելի զանգվածային են դառնում։ Կան նաև այլ թերություններ.
- վառելիքի որակի նկատմամբ զգայունություն;
- վերանորոգման բարձր արժեքը;
- փոքր արագության միջակայք (մինչև 4500 րոպեում):
Իմանալով երկու տեսակի շարժիչների առանձնահատկությունները՝ յուրաքանչյուր ապագա սեփականատեր կարող է ընտրել ավելի թանկ դիզելային փաթեթ գնել կամ նախընտրել բենզինային շարժիչով տարբերակը:
Տեսանյութ ՝ դիզելային կամ բենզինի ներարկիչ - ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ
Սեփականատերերի և վարորդների ակնարկներ Volkswagen LT-ի մասին
Առաջին և երկրորդ սերնդի LT շարքերը շահագործվում են վաղուց։ 20-ից 40 տարի առաջ թողարկված առաջին սերնդի «Volkswagen LT»-ն դեռ շարժման մեջ է։ Սա խոսում է այս մեքենաների գերազանց «գերմանական» որակի և լավ վիճակի մասին։ Հազվագյուտ ապրանքներն արժեն 6-ից 10 հազար դոլար՝ չնայած մեծ տարիքին։ Հետեւաբար, այս մեքենաների վարկանիշները արժանի են ուշադրության:
Volkswagen LT 1987 2.4 մեխանիկական փոխանցման տուփով։ Մեքենան հիանալի է։ Այն գնացել է 4 տարի 6 ամիս, ոչ մի խնդիր չի եղել։ Վազում է փափուկ և դիմացկուն: Միջնորմ միջնորմից հետո միայն 2 տարի անց անհրաժեշտ եղավ փոխարինել կայունացուցիչի աջ վերին գնդիկը և արտաքին թփերը։ Շարժիչը հուսալի և պարզ է: Քաղաքում սպառումը մինչև 10 լիտր (այսինչ չափսերով): Այն կայուն է ուղու վրա, սակայն մեծ քամու պատճառով զգայուն է քամու պոռթկումների նկատմամբ։ Տնակը շատ ընդարձակ է։ Այն բանից հետո, երբ դուք նստում եք GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (մինչև 94 թվականը) և իսկապես հասկանում եք, որ դուք սուպեր խցիկի սեփականատեր եք: Մարմնի շրջանակը, ծանրաբեռնվածությունը չի վախենում: Ընդհանուր առմամբ, մեքենան ինձ դուր եկավ։ Ես վաճառեցի այն երկու ամիս առաջ և մինչ օրս հիշում եմ այն որպես հավատարիմ և վստահելի ընկեր…
Volkswagen LT 1986 թվական Շատ հուսալի մեքենա։ Մեր «Գազելը» ոչ մի համեմատության չի գնում. Մեքենայի գրեթե ամբողջ վազքը մինչև 2,5 տոննա բեռնվածությամբ է։ Գործում է ձմռանը և ամռանը: Ոչ հավակնոտ մեր վառելիքի և նավթի նկատմամբ: Հետևի առանցքի կողպում. սա այն է, ինչ ձեզ հարկավոր է գյուղում:
Volkswagen LT 1999 Մեքենան հրաշալի է։ Գազելը կողքը չի կանգնի, նա հիանալի է պահում ճանապարհը։ Լամպի վրա այն հեշտությամբ հեռանում է տեղից կենցաղային մարդատար մեքենայից։ Բոլոր մետաղական ֆուրգոն գնել ցանկացողներին խորհուրդ եմ տալիս մնալ դրա վրա: Շատ ավելի լավ, քան այս դասի ցանկացած այլ ապրանքանիշ:
Volkswagen կոնցեռնի կողմից արտադրված կոմերցիոն մեքենաներն այնքան հուսալի և ոչ հավակնոտ են, որ դրանց մասին բացասական կարծիքներ գտնելը շատ դժվար է։
Volkswagen-ն արել է առավելագույնը՝ արտադրելով հուսալի և ոչ հավակնոտ կոմերցիոն մեքենաներ ավելի քան 4 տասնամյակ: Այն փաստը, որ եվրոպական առաջատար ավտոարտադրողները՝ MAN-ը և Mersedes-Benz-ը, առաջարկել են նման մեքենաների համատեղ մշակում, խոսում է Volkswagen-ի անկասկած հեղինակության և առաջնորդության մասին։ Պարբերական արդիականացումը և վերջին նորամուծությունների ներդրումը հանգեցրել են նրան, որ 2017 թվականին նրա վերջին մտահղացումը՝ նորացված Volkswagen Crafter-ը, ճանաչվել է եվրոպական մայրցամաքի լավագույն ֆուրգոն:
