Սուպերմեքենաների լեգենդներ՝ Bugatti EB 110 – Auto Sportive

Ավտոմեքենաների արտադրողի պատմությունը Bugatti այն երկար է և անհանգստացնող՝ սկսած Ֆրանսիայում իր սկզբնավորումից մինչև Իտալիայի կարճ ժամանակահատվածը մինչև ձախողումը: 1998 թվականին ապրանքանիշը գնեց Volkswagen Group-ը, որը սկսեց «EB 16.4 Veyron» նախագիծը, այն մեքենան, որը մենք բոլորս գիտենք այսօր իր բազմաթիվ և ռեկորդային կատարումներով։

Իտալական Bugatti

Սակայն մեզ հետաքրքրում է 1987-ից 1995 թվականը կամ իտալական շրջանը, երբ ձեռնարկատերը. Ռոման Ալթիոլի նա ստանձնեց ընկերության կառավարումը և ծնեց մեր սիրելի մեքենաներից մեկը՝ Bugatti EB110-ը:

In 1991 EB 110  Այն հանրությանը ներկայացվեց որպես Ferrari-ի, Lamborghini-ի և Porsche-ի մրցակից: IN գին Այս ֆանտաստիկ սուպերքարի արժեքը տատանվում էր 550-ից մինչև 670 միլիոն լիրա հին սուպեր սպորտային տարբերակի համար, սակայն դրա տեխնոլոգիան և կատարումը արժանի էին այս գումարին:

Quadriturbo

Նրա շասսին պատրաստված էր ածխածնային մանրաթելից, իսկ V12-ն ընդամենը 3.500 սմ. 4 IHI տուրբո լիցքավորիչներ.

80-ականների վերջին և 90-ականների սկզբին գրեթե բոլոր սուպերքարերում առկա էին տուրբոշարժիչներով և բիտուրբո շարժիչներ. պարզապես մտածեք Jaguar XJ 200-ի, Ferrari F40-ի կամ Porsche 959-ի մասին, բայց շարժիչ նախկինում երբեք չեմ տեսել քառատուրբո:

Այս անհավանական շարժիչի հզորությունը տատանվում էր կախված տարբերակից՝ սկսած 560 ձիաուժից: 8.000 rpm-ում GT մինչև 610 ձիաուժ ժամը 8.250 rpm Super Sport.

GT-ն, որն արտադրվել է ընդամենը 95 միավորով, ուներ մշտական ​​լիաքարշակ, որը կարող էր փոխանցել պտտվող մոմենտների տոկոսը 73% հետևի առանցքի և 27% առջևի վրա: Այսպիսով, 608 Նմ ոլորող մոմենտը բեռնաթափվեց առանց խնդիրների, և հետևի մասում ավելի մեծ բաշխումը նրան տվեց գերղեկում:

Il չոր քաշը GT-ն 1.620 կգ էր, ոչ շատ փոքր, բայց հաշվի առնելով լիաքարշակությունը և նրա ունեցած տեխնոլոգիան (չորս տուրբո, երկու տանկ և ABS), դա մեծ ձեռքբերում էր:

Ամենաարագը

0-100 կմ/ժ արագացումը հաղթահարվել է ընդամենը 3,5 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագություն 342 կմ/ժ արագությունը 1991 թվականին այն դարձրեց աշխարհի ամենաարագ մեքենան, ռեկորդ, որը Bugattis-ին միշտ դուր է եկել:

1992 թվականին ներկայացվեց SS (Super Sport) տարբերակը՝ ավելի էքստրեմալ և հզոր, քան GT-ն։ Էսթետիկորեն այն առանձնանում էր կիսափուլաձև ալյումինե անիվներով և ֆիքսված հետևի թևով, բայց տեխնիկական բնութագրերն ավելի հետաքրքիր էին:

Շարժիչը զարգացրել է 610 ձիաուժ։ և 637 Նմ ոլորող մոմենտ, առավելագույն արագությունը՝ 351 կմ/ժ, իսկ կանգառից մինչև 0 արագացումը 100 վայրկյանում: Ferrari F3,3-ը, որն այն ժամանակ Ferrari-ի տեխնոլոգիայի գագաթնակետն էր, ավելի պարզ լինելու համար, թողարկեց 50 ձիաուժ, 525 կմ/ժ արագություն և 325 կմ/ժ արագություն 0 վայրկյանում:

Քաշը նվազեցնելու և այն ավելի էքստրեմալ դարձնելու համար SS-ից հանվել է լիաքարշակ համակարգը՝ հօգուտ միայն հետևի շարժիչի, և այդպիսով մեքենան կշռել է 1.470 կգ:

Չնայած այս տարբերակի ընդամենը 31 մոդել է վաճառվել, այն շարունակում է մնալ բոլոր ժամանակների ամենաէկզոտիկ և ամենացանկալի մեքենաներից մեկը ավտոսիրողների սրտում:

հետաքրքրությունը

կան մի քանի անեկդոտներ և Պատմություն Ինչ վերաբերում է EB 110-ին, օրինակ, երբ Կառլոս Սաինզն առաջին անգամ այն ​​քշեց խելահեղ արագությամբ գիշերը ծառուղով ցած՝ ուղևորի նստատեղին նստած վիրավոր լրագրողի հետ: Հայտնի է նաև Միխայել Շումախերի պատմությունը, ով EB, F40, Diablo և Jaguar XJ-200 համեմատական ​​փորձարկումից հետո այնքան տպավորված էր, որ անմիջապես չեկ գրեց դեղին Bugatti EB 110 Super Sport-ի համար, որը մեկ տարի անց շեղվեց:

EB 110-ը չվայելեց այն համբավն ու հաջողությունը, որին արժանի էր թողարկումը, սակայն դրա արժեքը տարիների ընթացքում աճեց, ինչպես և հարուստ կոլեկցիոներների շրջանակը, որոնք պայքարում էին մոդելի համար: Դրա արժեքը այսօր գերազանցում է մեկ միլիոն եվրոն։