Test drive Chery Tiggo 4 Kia ​​Rio X-Line- ի և Lada XRAY Cross- ի դեմ

Առանցքային ապարանջան, ժեստերի կառավարում, վարիատոր և նմանատիպ այլ սարքավորումներ արդեն այսօր սովորական են թվում նույնիսկ կոմպակտ քրոսովերների դասում: Եվ նույնիսկ չինական մեքենաներ

Chery ապրանքանիշի ֆիթնես թրեքերը ոչ միայն ֆիրմային գաջեթ է, այլ նաև մեքենայի բանալին։ Land Rover-ն առաջինն էր, ով հղացավ կրելի չխորտակվող բանալիի գաղափարը, սակայն մինչ այժմ միայն չինացիներին է հաջողվել այն իրականացնել միլիոնից մի փոքր ավելի արժեք ունեցող մեքենայի համար: Եվ դա իսկապես աշխատում է՝ փակում և բացում է դռները, իջեցնում պատուհանները, բացում բեռնախցիկը։

Ապարանջանի գաղափարը լավ է սպորտի կամ այլ գործունեության համար, որտեղ բանալին կրելը այնքան էլ հարմար չէ: Ապարանջանով դուք կարող եք գնալ լողափ, դահուկներ սահել, վազել կամ ուղեբեռ տանել՝ առանց հիմնական բանալին կորցնելու ռիսկի: Իսկ թեւնոցը թույլ է տալիս հեռակա կարգով գործարկել շարժիչը՝ ինտերիերը տաքացնելու կամ սառեցնելու համար: Ճիշտ է, Tiggo 4-ը չունի լիարժեք կլիմայի կառավարում, և դա բավականին տարօրինակ է մոդելի համար, որը համարվում է շարքի ամենանոր և առաջադեմ ապրանքանիշը:

Chery-ի քրոսովերի հիերարխիայում հեշտ է շփոթվել, քանի որ թվային ցուցանիշները միշտ չէ, որ համապատասխանում են ծավալային դիրքավորմանը։ Պարզապես պետք է հիշել, որ Tiggo 4-ը կարելի է համարել ավելի էժան Tiggo 3-ի պաշտոնական ժառանգորդը, և չափսերով այս մոդելը մոտավորապես համապատասխանում է Hyundai Creta-ին: Բայց այն միաժամանակ վաճառվում է ոչ ավելի էժան, քան բեսթսելլերը, ինչը բավականին զարմանալի է։ Ավելին, Chery-ն չունի լիաքարշակ, այնպես որ դուք պետք է այն ուղղակիորեն համեմատեք խաչմերուկի հեչբեքերի հետ, իսկ համեմատելի տարբերակներում դրանք ավելի էժան են։

Դասական օրինակ է Kia Rio X-Line-ը. սովորական հինգդռնանի հեչբեք՝ բարձրացված գետնից և պլաստիկ կողային պատերի հավաքածուով: Իսկ ընդհանրապես, կոտրված ռուսական ճանապարհների համար սա չափավոր չափսերի և դասական ուղևորների էրգոնոմիկայով շատ հարմար տարբերակ է։ Ներսում վայրէջքը նույնն է, ինչ Rio սեդանում՝ հարմարեցված դիրքի բարձրության համար։ X-Line-ի մաքսազերծումը ոչ միայն ի սկզբանե ավելի բարձր էր, քան սեդանինը, այլև 2019 թվականի գարնանը ներկրողը այն ավելացրեց ևս 2 սմ-ով և հասցրեց շատ տպավորիչ 195 միլիմետրի:

Chery Tiggo 4-ի գետնից մաքրությունը միայն մի փոքր պակաս է՝ 190 միլիմետր: Բայց եթե երկու մեքենաներն էլ կողք կողքի դնեք, կթվա, որ դրանք հիմնականում տարբեր սեգմենտներից են, քանի որ Chery-ն նկատելիորեն բարձր է։ Արտաքինից սա իսկական քրոսովեր է՝ բարձր թափքով, շրջված տանիքով, զանգվածային դռներով և բաց տանիքի ռելսերով, որոնց Kia-ն գրեթե չի գրավում աչքը:

Թափքի դասավորությունը մեծապես որոշում է համապատասխանությունը, իսկ Tiggo 4-ն ունի այն քրոսովեր՝ ուղղահայաց և բարձր: Ամուր ամուր աթոռներն ունեն պատշաճ պրոֆիլ, բայց գլխի հենարանը չափազանց ուժեղ է սեղմում գլխի հետևի մասում: Սրահի ոճում ասիական ոչինչ չկա, իսկ մեդիա համակարգի մեծ էկրանը կուզենայի համեմատել հեռուստացույցի հետ։ Գրեթե նույնը` տեխնիկայի փոխարեն, և տեսարանը հարմարեցված է սեփականատիրոջ ճաշակին: Ճիշտ է, դուք չեք կարող սովորական պատկերը ստանալ հավաքատեղերով, էկրանն ինքնին կարծես խունացած է, իսկ կողքերում կան ջերմաչափի և վառելիքի չափիչի ոչ տեղեկատվական սև անկումներ:

Մեդիահամակարգի էկրանի գրաֆիկան ավելի լավն է, կա հետաքրքիր անիմացիա, բայց կլիմայի կառավարման կոճակները թույլ չեն տալիս կարգավորել ջերմաստիճանը և ավտոմատ ռեժիմը։ Բայց Tiggo 4-ը կարող է անել մի բան, որը մրցակիցները չեն կարող գտնել որևէ գումարի դիմաց՝ ժեստերի վերահսկում: Պտտեք ձեր մատը էկրանի առջև՝ ձայնի ձայնը կարգավորելու համար, սահեցրեք՝ ռադիոն կամ հետքերը փոխելու համար, և ափով թափահարեք՝ օդորակիչը միացնելու կամ անջատելու համար: Չնայած թունելի վրա պտտվող բռնակով աշխատելը նույնիսկ ավելի հեշտ է:

Lada XRAY-ը միջանկյալ տարբերակ է։ Մեքենան կառուցված է Renault Sandero հեչբեքի հիման վրա, սակայն ունի բարձր թափք, իսկ Cross տարբերակում այն ​​ունի նաև ռեկորդային հեռավորություն՝ 215 մմ։ Թեև հակառակ դեպքում դա չափսերի և ներքին տարածության առումով ամենակոմպակտ տարբերակն է՝ B0 պլատֆորմի բոլոր ծանոթ փոխզիջումներով և հեռու ամենահարմարավետ տեղից: Լավ է գոնե, որ կա ղեկի հասանելիության ճշգրտում, որը շատ ավելի շատ տարբերակներ է տալիս տարբեր բարձրության վարորդներին: Բայց ուղղահայաց վայրէջք ունեցող պարզ աթոռները ոչ մի տեղ չեն կարող դրվել:

Cross-ի կատարման ինտերիերը լավ աշխուժացնում է նստատեղերի և տեխնիկայի հակապատկեր մոխրագույն ներդիրները՝ մարմնի գույնի նարնջագույն եզրերով, բայց սա տարբերակներից միայն մեկն է: Luxe-ի վերին տարբերակը կարող է համալրվել երկերանգ նարնջագույն ինտերիերով, որը հեռվից շատ վառ և նույնիսկ հարուստ տեսք ունի, բայց, ինչպես միագույն տարբերակը, հիասթափեցնում է բոլոր մակերեսների արձագանքող պլաստիկից: Նույնիսկ բարձրակարգ մեդիա համակարգի, կլիմայի կառավարման և նստատեղերի ու ապակիների ջեռուցման ստեղների առկայության դեպքում XRAY Cross-ը ներսից բյուջեի տեսք ունի: Ուրախալի է, որ մեդիա համակարգը թարմացումից հետո կարողանում է կառավարել Apple CarPlay-ը և Android Auto-ն:

XRAY-ի հետևում անկեղծորեն մարդաշատ է, և մանկական նստատեղերով հնարավոր չէ շրջվել: Kia Rio X-Line-ը նույնպես ռեկորդակիր չէ, բայց միջին կազմվածքով չափահաս վարորդի համար դուք կարող եք գոնե նորմալ նստել այստեղ՝ հեշտությամբ բարձրանալով կոմպակտ կենտրոնական թունելով: Իսկ ամենաընդարձակը բարձր Չերիում է, որտեղ բավականաչափ տեղ կա ուսերին, ոտքերին և նույնիսկ գլխից վեր։ Երեքն էլ առաջարկում են ջեռուցում հետևի բազմոցի բարձիկի համար, բայց միայն ավելի բարձր հարդարման մակարդակներում:

Կոմպակտ XRAY-ը հետ է հաղթում Chery-ից ոչ կարճ բեռնախցիկով և նույնիսկ խորհրդանշականորեն հաղթում է ծավալով՝ հաշվի առնելով հատակի տակ թաքնված խոռոչները: Կոշտ հատակը կարող է տեղադրվել երկու մակարդակի վրա, իսկ վերին դիրքում անցումը դեպի ծալված թիկունքները կատարվում է առանց քայլի։ Tiggo-ն ունի քայլ, բայց կուպեն ինքնին ավելի կոկիկ տեսք ունի: Իսկ Ռիոն մրցակցությունից դուրս է. բեռնախցիկը և՛ ավելի բարձր է, և՛ ավելի երկար, իսկ կողքերին լվացող մեքենա ունեցող շշերի խորշեր կան: Բայց միայն XRAY-ը կարող է ծալել առջևի ուղևորի նստատեղի հետևի մասը երկար իրեր տեղափոխելու համար:

Nissan 1,6 շարժիչի հետ զուգակցված վարիատորը նոր է Lada-ի համար, և զգացողություն կա, որ Togliatti-ն մի փոքր վերաապահովագրված էր՝ միավորը օժտելով ֆլեգմատիկ բնույթով և փափուկ արագացման թվերով պաշտոնական բնութագրերում: Չնայած ամեն ինչ բավականին լավ է թվում, CVT-ն չի խանգարում շարժիչին, և ագրեսիվ արագացման ռեժիմում այն ​​հմտորեն ընդօրինակում է «ֆիքսված» փոխանցումների փոփոխությունը:

Chery-ն իր երկլիտրանոց շարժիչով նորմալ վարման ռեժիմներում եռանդուն է թվում, քանի որ այն գոհացնում է պահին և բավականին ամուր արձագանքում է գազի ոտնակին լուսանցքով: Բայց եթե դուք փորձում եք իսկապես արագ գնալ, ապա հիասթափություն է առաջանում. վարիատորը քաշում է ռետինը, ձգումը խրվում է, և ինքնին շարժիչը իրականում չի ցանկանում բարձր արագությամբ պտտվել: Իրավիճակը մի փոքր ավելի լավ է սպորտային ռեժիմում, բայց ընդհանուր առմամբ ծուլության դեմ միայն մեկ միջոց կա՝ տուրբո շարժիչով տարբերակ, որն արդեն խաղում է գների այլ կատեգորիայում։

Գրեթե նույն հզորությամբ 1,6 շարժիչով Kia Rio-ի հետ կապված բողոքներ չկան, և դա ոչ միայն հավասարաչափ բաշխված շարժիչի մղման արժանիքն է, այլև զովացուցիչ 6-աստիճան «ավտոմատ», որը, որպես անհարկի, նույնիսկ սպորտային կոճակ չունի: Արագ արձագանքներ, համարժեք արագացում և նույնիսկ հուզմունքի նշույլ. այս եռամիասնության մեջ Rio X-Line-ն ավելի լավն է ոչ միայն թվերի, այլև սենսացիաների առումով:

Մոտավորապես նույն դասավորվածությունը և բեռնաթափման առումով: Մաքսազերծման ավելացումը չի փչացրել Kia-ի կարգավորումները, քանի որ դարակաշարերի հետ մեկտեղ Rio X-Line-ը փոխել է առջևի կասեցման ձեռքերը և ղեկի ծնկները, և մեքենան դեռ գերազանց է վարվում՝ արագ արձագանքներ, հստակ ղեկ և համեստ պտտումներ:

Chery-ն ավելի վատ է կանգնած ճանապարհին, բայց նույնքան լավ է պահպանում ուղիղ գիծը, մանևրների ժամանակ մնում է հասկանալի, բայց ավելի ակտիվ վարելու դեպքում հեռանում է վարորդից: Այս առումով Lada-ն ավելի ազնիվ է, նույնիսկ հաշվի առնելով բավականին կոշտ ղեկը և նկատելի գլորումները, քանի որ շատ իրավիճակներում այն ​​մնում է բավականին կանխատեսելի։ Բացի այդ, XRAY-ի կասեցումը հեշտացնում է մրցավազքը նույնիսկ շատ վատ ճանապարհի վրա՝ բավականին հարմարավետ աղմուկի մակարդակով:

Tiggo 4-ն ավելի կոշտ է, և շատ կոտրված ճանապարհների վրա այն բավականին անխնա ցնցվում է, տեղ-տեղ նաև սկսում է ճոճվել։ Կա միայն մեկ բաղադրատոմս՝ դանդաղեցնել: Բայց գրեթե ստանդարտ Rio X-Line-ը չի դիմանում նման պայմաններին, որը որոշ մանրամասներով հեռարձակում է բոլոր բախումները սրահի մեջ:

Այս ամենը չի նշանակում, որ Rio X-Line-ը վախենում է երկրի արտաճանապարհներից: Ցեխի և ցեխի մեջ լավ է աշխատում ձգման կառավարման համակարգը, որն արդյունավետ կերպով ընդօրինակում է անիվների միջև արգելափակումը: Lada XRAY-ը նույնպես փորձում է, բայց CVT տարբերակով Տոլյատիի մեքենան զրկված է վարման ռեժիմների ընտրության ընտրիչից, ինչն ավելի նկատելի է դարձրել այդ ջանքերը։ Chery Tiggo 4-ը նույնպես պարծենալու ոչինչ չունի. էլեկտրոնիկան զգոն է, բայց այն չի խոստանում որևէ հատուկ միջքաղաքային հնարավորություն:

Ավտոմատ փոխանցման տուփով «չորրորդ» Tiggo-ն չի կարելի գնել մեկ միլիոնից պակաս՝ Comfort փաթեթի մեքենան արժե 13 դոլար, իսկ Techno թեստային տարբերակում՝ առանց բանալի մուտքով, տաքացվող ղեկով և հետևի նստատեղերով, կաշվով, էլեկտրական նստատեղերով և մեծ մեդիա համակարգով, այն ևս 491 դոլարով ավելի թանկ է:

Lada XRAY Cross CVT-ով, նույնիսկ ամենահարուստ Luxe Prestige կոնֆիգուրացիայով, արժե 12 դոլար, և սա ամբողջական հավաքածու է, ներառյալ երկգույն էկո կաշվից զարդարված, սենսորային էկրանով մեդիա համակարգ՝ տեսախցիկով, կլիմայի կոնտրոլ, տաքացվող ղեկ և հետևի նստատեղեր, մթնոլորտային ներսի լուսավորություն և ծալովի նստատեղ: Իսկ Optima փաթեթը, որը նույնպես չի կարելի անվանել «դատարկ», առաջարկվում է $731-ով, և սա նվազագույնն է CVT-ով XRAY Cross-ի համար: Ի դեպ, սովորական XRAY-ն ընդհանրապես չի հագեցված CVT-ով` կարելի է գնել միայն 11 շարժիչով և «ռոբոտով» տարբերակը 082 դոլարով։

Բարձրացված Rio-ն կարող է նաև միլիոնավոր լինել նույնիսկ 1,6 շարժիչով և ավտոմատ փոխանցման տուփով: Հիմնական Comfort տարբերակն արժե $12, իսկ ավելի հին Premium-ն արժե $508, որն ավելի թանկ է, քան բարձրակարգ Chery Tiggo 14-ը: Վերին դասի Rio-ն ունի տաքացվող նստատեղեր և դիմապակու, առանց բանալին մուտքի համակարգ և նավիգատոր: Կա նույնիսկ ավելի էժան տարբերակ՝ Rio X-Line 932 ձիաուժ հզորությամբ 4 շարժիչով և 100 դոլար արժողությամբ «ավտոմատով», որն առաջարկվում է միայն Comfort տարբերակում։

Մարմնի տեսակը	Hatchback	Hatchback	Hatchback
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Անիվի մմ	2610	2592	2600
Վերգետնյա մաքրման մմ	190	215	195
Զսպել քաշը	1494	1295	1203
շարժիչի տեսակը	Բենզին, R4	Բենզին, R4	Բենզին, R4
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1971	1598	1591
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	122/5500	113/5500	123/6300
Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում	180/4000	152/4000	151/4850
Փոխանցում, վարում	CVT, առջև	CVT, առջև	6-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, առջևի
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ	174	162	183
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	ն. դ	12,3	11,6
Վառելիքի սպառում (քաղաք / մայրուղի / խառը), լ	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Միջքաղաքային ծավալը, լ	340	361	390
Գինը ՝ $:	13 491	11 093	12 508