DAF մարդատար ավտոմեքենաներ - հոլանդական մշակում
Հոլանդական DAF ապրանքանիշը մենք կապում ենք բոլոր տեսակի բեռնատարների հետ, որոնք ամենահայտնիներից են հատկապես տրակտորային սեգմենտում, սակայն ընկերությունն ունեցել է նաև ավտոմեքենաների արտադրության դրվագ։ Ահա DAF մարդատար ավտոմեքենաների համառոտ պատմությունը:
Չնայած ապրանքանիշի պատմությունը սկսվում է 1949-ական թվականներից, DAF բեռնատարների արտադրությունը սկսվել է 30 թվականին, երբ ներկայացվեցին երկու բեռնատարներ՝ A50 և A600, որոնց շարժիչը գտնվում էր խցիկի տակ: Հաջորդ տարի բացվեց նոր գործարան, որը թույլ տվեց արտադրության զգալի աճ։ Հոլանդացի ինժեներները նույնպես սկսեցին դիզայներ մշակել բանակի համար: Տարիների ընթացքում ընկերությունն այնքան բարգավաճեց, որ որոշվեց պատմության նոր էջ սկսել՝ մարդատար ավտոմեքենայի արտադրություն։ Առաջին բեռնատարների պրեմիերայից ինը տարի անց ներկայացվեց DAF-ը: Դա միակ մարդատար մեքենան էր, որն այն ժամանակ արտադրվում էր Նիդեռլանդներում։
DAF 600 այն ուներ փոքրիկ 12 մետր երկարությամբ 3,6 դյույմանոց անիվներ, բայց այս հատվածի համար այն ուներ բավականին մեծ բեռնախցիկ: Հետևի նստատեղերի մուտքը հեշտ էր՝ շնորհիվ մեծ դռների և առջևի նստատեղերի ծալովի հետևի: Մեքենայի դիզայնը կարելի է անվանել ժամանակակից և էրգոնոմիկ։
Շարժման համար օգտագործվել է 590 սմ3 ծավալով և 22 ձիաուժ հզորությամբ փոքր երկգլան օդային հովացմամբ շարժիչ։ ստացվել է 90 վայրկյանից հետո: Ամենակարևոր նորամուծությունը Variomatic փոխանցման տուփն էր, որը մշակվել է DAF-ի համահիմնադիր Հուբ Վան Դորնի կողմից:
Այսօր մենք գիտենք այս լուծումը որպես անշարժ վարիատոր: DAF-ի դիզայնը հիմնված էր երկու V-գոտիների վրա, որոնք ուժը փոխանցում էին շարժիչից անիվներին: Քանի որ DAF-ները չունեին շարժակներ, նրանք կարող էին առաջ և հետ շարժվել նույն արագությամբ: Սկսած DAF 600-ից, Variomatic փոխանցման տուփերը դարձել են արտադրողի առաջատար մարդատար ավտոմեքենան:
Առևտրային մամուլի միջոցով DAF 600 արժանացել է ջերմ ընդունելության։ Հատկապես բարձր են գնահատվել վարելու հարմարավետությունը, վարման հեշտությունը և մտածված դիզայնը, թեև փաստն այն է, որ Variomatic-ը իդեալական չէր: V- գոտիները չէին երաշխավորում երկար սպասարկման ժամկետ: DAF-ը վստահեցնում է, որ համակարգում երթուղիները պետք է բավարար լինեն առնվազն 40 ծածկելու համար։ կմ առանց փոխարինման։ Լրագրողները չբողոքեցին էներգաբլոկից, սակայն նշեցին, որ կատարողականը գոհացուցիչ չէ։
Մեքենան վաճառքում մնաց մինչև 1963 թվականը։ Բացի երկդռնանի սեդանից, արտադրվել է նաև ունիվերսալ տարբերակ (պիկապ)։ Այս ընթացքում արտադրվել է այս փոքրիկի 30 օրինակ։ Միևնույն ժամանակ արտադրության մեջ գործարկվեց մի փոքր ավելի հզոր տարբերակ, որն իրականում դարձավ 563-րդի իրավահաջորդը։
DAF 750 (1961–1963) ուներ նույն տիպի ավելի մեծ շարժիչ, որը տեղաշարժի ավելացման շնորհիվ արտադրում էր 8 ձիաուժ։ ավելին, ինչը հանգեցրեց կատարողականի բարելավմանը. առավելագույն արագությունը հասավ 105 կմ/ժ-ի: 750-ի հետ մեկտեղ ներկայացվեց ևս մեկ մոդել՝ 30 Daffodil-ը, որը վարման կատարողականությամբ չէր տարբերվում նրանից, բայց ավելի շքեղ տարբերակ էր։ Այդ ժամանակ ընտրվել է քրոմապատ վանդակաճաղ։ Դա ամենաթանկ մոդելն էր DAF շարքում, որն առաջարկում էր երեք զույգ մեքենա XNUMX-ականների սկզբին:
Առաջարկի քաոսն ընդհատվեց 1963 թվականին, երբ այն բացվեց: DAF Narcissus 31երբ այլ մոդելների արտադրությունը դադարում է: Նոր մեքենան ուներ ավելի մեծ անիվներ (13 դյույմ), շարժիչում փոխվեց կարբյուրատորը, բայց դա ոչ թե մեծացրեց հզորությունը, այլ բարելավեց արդյունավետությունը: DAF-ն առաջին անգամ ներկայացրել է այս մոդելի թափքի նոր տարբերակը։ Դա կայարանային վագոն էր, որը հիշեցնում էր 56-ի հայտնի Բոստոյի ջրահարսը: Ուղեբեռի վերնաշենքը տարածվում էր տանիքի գծից այն կողմ և ամբողջովին կամ մասնակի ապակեպատված էր: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 200 31 միավոր բոլոր Daffodil DAF մեքենաները:
Հաջորդ արդիականացումը տեղի ունեցավ 1965 թվականին, և դրա հետ մեկտեղ անվանումը փոխվեց և դարձավ DAF Daffodil 32: Դիզայնի առումով մեծ փոփոխություններ չեղան, բայց թափքը վերափոխվեց, ինչը հատկապես նկատելի է առջևից: Հենց այդ ժամանակ ստեղծվեց սպորտային համով առաջին DAF-ը` Daffodil 32 S: Շարժիչի չափսերը մեծացնելով (մինչև 762 սմ3), փոխարինելով կարբյուրատորը և օդի զտիչը, շարժիչի հզորությունը հասցվեց 36 ձիաուժի: Մեքենան պատրաստվել է 500 օրինակի չափով՝ հոմոլոգացման նպատակով, որպեսզի DAF-ը կարողանա մասնակցել հանրահավաքին։ Model 32-ի ստանդարտ տարբերակը վաճառվել է 53 օրինակով:
Լուսանկար. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons
DAF փոքր մեքենաների ընտանիքը համալրել է մոդելը 33, արտադրվել է 1967-1974 թթ. Կրկին խոշոր արդիականացում չեղավ։ Մեքենան ավելի լավ սարքավորված էր և ուներ 32 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ, ինչը թույլ էր տալիս զարգացնել 112 կմ/ժ արագություն։ DAF 33 ամենամեծ հաջողությունն է ստացվել՝ արտադրվել է 131 ավտոմեքենա։
Մարդատար ավտոմեքենաների արտադրությունն այնքան եկամտաբեր էր, որ DAF-ը որոշեց նոր գործարան կառուցել՝ օգտվելով երկրի տնտեսական իրավիճակից։ Լիմբուրգ նահանգում հանքի փակումից հետո Նիդեռլանդների կառավարությունը ցանկանում էր սուբսիդավորել ներդրումներն այդ տարածքում՝ գործազրկության դեմ պայքարելու համար: Ընկերության սեփականատերերը օգտվեցին դրանից և սկսեցին Բորնում գտնվող գործարանի շինարարությունը, որն ավարտվեց 1967 թվականին։ Այնուհետև այնտեղ սկսվեց նոր մեքենայի՝ DAF 44-ի արտադրությունը։
Պրեմիերայից հետո DAF Narcissus 32Իտալացի ոճաբան Ջովանի Միչելոտին մասնակցել է ռեսթայլինգին, և աշխատանքը սկսվել է ավելի մեծ մարդատար մեքենայի վրա։ Այս անգամ դիզայները կարող էր իրեն թույլ տալ ստեղծել բոլորովին նոր մարմին, ինչի շնորհիվ DAF 44 այն ժամանակակից և էսթետիկորեն հաճելի տեսք ուներ վաթսունականների կեսերին: Այն նաև հաջողակ է եղել վաճառքում: Արտադրությունը սկսվել է 1966 թվականին և շարունակվել մինչև 1974 թվականը։ Այս ընթացքում արտադրվել է 167 միավոր։
Լուսանկար. Peter Rolthof, flickr.com, արտոնագրված: Ստեղծագործական համայնք 2.0
DAF 44 այն դեռ երկդռնանի սեդան էր, բայց մի փոքր ավելի մեծ՝ 3,88 մետր չափերով: Օգտագործված շարժիչը արդիականացված շարժիչ էր ավելի փոքր DAF ընտանիքից: 34 ձիաուժ ձեռք է բերվել աշխատանքային ծավալը հասցնելով 844 սմ3: Էլեկտրաէներգիան ուղարկվում էր անընդհատ փոփոխական Variomatic փոխանցման տուփի միջոցով: Սեդանից բացի, ներկայացվել է նաև կայանի վագոն, որն այս անգամ նախագծվել է ավելի կատարելագործվածությամբ։ Մոդելի հիման վրա կառուցվել է հատուկ Kalmar KVD 440 ավտոմեքենա՝ նախատեսված շվեդական փոստի համար։ Մեքենան արտադրվել է Շվեդիայում մեկ այլ ընկերության կողմից, սակայն այն կառուցվել է ամբողջ DAF 44 փոխանցման տուփից։
Լուսանկար. Peter Rolthof, flickr.com, արտոնագրված: Ստեղծագործական համայնք 2.0
Այն արտադրության մեջ է մտել 1974 թվականին։ DAF 46որը թափքի կառուցվածքով չէր տարբերվում իր նախորդից։ Ոճական մանրամասները մի փոքր փոխվել են, բայց ամենակարևոր բարելավումը եղել է նոր սերնդի Variomatic փոխանցման տուփի օգտագործումը De-Dion շարժիչ առանցքով: Այս տեսակի լուծումն ավելի շատ հարմարավետություն էր ապահովում անհարթ մակերևույթների վրա վարելիս և օգտագործվում էր այն ժամանակ ավելի թանկ մեքենաներում, օրինակ՝ Opel Diplomat-ում: Չնայած բարելավմանը, այս մոդելի արտադրությունը մեծ չէր։ Մինչեւ 1976 թվականը արտադրվել էր 32 միավոր։
DAF մարդատար ավտոմեքենաների սեգմենտի վերին մասը մոդելն էր 55, որը սկսել է արտադրվել 1968 թվականին։ Այս անգամ հոլանդացիները հրաժարվեցին օդային հովացվող իրենց փոքր շարժիչներից՝ հօգուտ հեղուկ սառեցված շարժիչի: Երկու մխոց շարժիչի փոխարեն. DAF 55 ստացել է 1,1 լիտրանոց չորս մխոց Renault շարժիչ՝ 50 ձիաուժից պակաս հզորությամբ։ Շատ ավելի հզոր շարժիչն ապահովում էր լավ կատարում (136 կմ/ժ, արագացում մինչև 80 կմ/ժ 12 վայրկյանում), քանի որ մեքենան իր փոքր եղբայրների համեմատ շատ քաշ չէր դնում. այն կշռում էր 785 կգ:
Սա DAF-ի առաջին փորձն էր Variomatic-ի նման հզոր միավորով: Սա ինժեներական խնդիր էր, քանի որ շարժիչ գոտիները դատապարտված էին շատ ավելի մեծ բեռի, քան երկու մխոց շարժիչներից էլեկտրահաղորդման դեպքում: Ավելի ամուր գոտիների օգտագործումը ազդեց ամբողջ համակարգի արդյունավետության վրա:
Լուսանկար. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, լիցենզիա: Ստեղծագործական համայնք 2.0
Սկզբում մեքենան առաջարկվում էր որպես երկդռնանի սեդան, ինչպես բրենդի բոլոր նախորդ մեքենաները։ Նորույթ էր նույն թվականին ներկայացված կուպե մոդելը, որն աչքի էր ընկնում չափազանց գրավիչ դիզայնով։ Ավելի սուր թեք տանիքի գիծը ավելացրեց ագրեսիվություն: Զարմանալի չէ, որ գնորդները պատրաստակամորեն ընտրեցին այս տարբերակը, քանի որ DAF-ը, այնուամենայնիվ, չառաջարկեց չորսդռնանի սեդան։
Նաև հետաքրքիր նախագիծ էր։ DAF Torpedo - սպորտային մեքենայի նախատիպ՝ համարձակ սեպաձև դիզայնով: Մեքենան կառուցվել է DAF 55 Coupe-ի հիման վրա՝ ուներ 1,1 լիտրանոց շարժիչ և Variomatic փոխանցումատուփ։ Մեքենան պատրաստվել է ընդամենը մեկ օրինակով, այն ներկայացվել է Ժնևի տոնավաճառում 1968 թվականին։
Արտադրության ավարտին հատուկ հրատարակություն կոչվեց 55 մարաթոն (1971-1972 թթ.): Ամենակարևոր փոփոխությունը 63 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչն էր։ նույն տեղաշարժով, ինչ ստանդարտ տարբերակը: Այս տարբերակը նաև կատարելագործեց կախոցը, արգելակները և ավելացրեց գծեր թափքին։ Այս տարբերակով մեքենան կարող էր զարգացնել մինչև 145 կմ/ժ արագություն: Արտադրվել է 10 հատ։
Մարաթոնյան տարբերակը վերադարձել է իր իրավահաջորդին DAF 66որը արտադրվել է 1972-1976թթ. Մեքենան նույնական էր իր նախորդին և ուներ նույն 1,1 լիտրանոց շարժիչը, բայց լրացուցիչ 3 ձիաուժ հզորությամբ։ (շարժիչը 53 ձիաուժ էր): Marathon տարբերակը սկզբում համալրվել է 60 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, իսկ ավելի ուշ տեղադրվել է նոր 1,3 լիտրանոց շարժիչ, որը նույնպես արտադրվել է Renault-ի կողմից։
66 մոդելի հիման վրա պատրաստվել է բաց թափքով (կտավե տանիքով) ռազմական բեռնատար DAF 66 YA (1974 թ.)։ Մեքենան ուներ շարժիչ համակարգ և առջևի գոտի՝ նույնական քաղաքացիական մոդելին։ Մնացածը հարմարեցվել են ռազմական կարիքների համար։ Մեքենան օգտագործվել է մինչև իննսունական թվականները։
DAF 66-ի արտադրությունը շարունակվել է մինչև 1975 թվականը և արտադրվել է 101 միավոր սեդան, կուպե և կայանի վագոն տարբերակներով։
Հետաքրքիր է, որ ապրանքանիշի առաջին փոքր մեքենաների ջերմ ընդունելությունից հետո նրանց հեղինակությունը ժամանակի ընթացքում սկսեց անկում ապրել: Հիմնական պատճառը բրենդի մեքենաների հարմարեցումն էր 25 կմ/ժ առավելագույն արագությանը։ Դա պայմանավորված էր հոլանդական օրենսդրությամբ, որը թույլ էր տալիս մարդկանց վարել այս տեսակի տրանսպորտային միջոցներ առանց թույլտվության: Այս կերպ փոխարկված DAF-ները խանգարում էին, ինչը ավտոմատ կերպով ազդում էր ապրանքանիշի իմիջի վրա: Ռալլիկրոսում, Ֆորմուլա 3-ի և մարաթոնի մեկնարկները պետք է փոխեին պատկերը, սակայն DAF մեքենաներն ընտրվում էին հանգիստ վարորդների կողմից, հաճախ ավագ սերնդի:
DAF-ի խնդիրը նաև մոդելի փոքր տիրույթն էր և որոշումը՝ բոլոր մեքենաները հասանելի դարձնել միայն Variomatic փոխանցումատուփով, որը, չնայած իր անհերքելի առավելություններին, ուներ խնդիրների երկար ցուցակ. այն հարմար չէր հզոր շարժիչներով տեղադրելու համար, գոտիները կարող էին ընդմիջում, և բացի այդ, որոշ վարորդներ նախընտրում էին դասական մեխանիկական փոխանցման տուփը:
Լուսանկար. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons
1972 թվականին DAF-ը պայմանագիր կնքեց Volvo-ի հետ, որը ձեռք բերեց Բորնի գործարանի բաժնետոմսերի 1/3-ը։ Երեք տարի անց գործարանն ամբողջությամբ վերցրեց Volvo-ն: DAF 66-ի արտադրությունը չի ավարտվել. այն շարունակվել է մինչև 1981 թվականը: Այս տարվանից ռադիատորի վանդակաճաղերի վրա հայտնվեց Volvo-ի լոգոն, բայց դա նույն մեքենան էր։ Պահպանվել են և՛ Renault-ի ուժային համակարգերը, և՛ Variomatic փոխանցման տուփը:
Volvo-ն օգտագործում էր նաև նախատիպ, որը դեռ չէր մտել արտադրություն։ DAF 77որը բազմաթիվ վերանայումներից հետո վաճառքի է հանվել որպես Volvo 343: Արտադրությունը սկսվել է 1976 թվականին և շարունակվել մինչև 1991 թվականը: Մեքենան բեսթսելեր է դարձել՝ արտադրվել է 1,14 մլն միավոր։ Սկզբում մեքենան առաջարկվում էր variomisk-ով, որի անվանումը փոխվեց CVT փոխանցման տուփի: Ըստ DAF-ի դիզայներների, փոխանցման տուփը լավ չէր կարողանում հաղթահարել այս շատ ավելի ծանր մեքենան: Արդեն 1979 թվականին Volvo-ն իր առաջարկի մեջ ներմուծեց մեխանիկական փոխանցման տուփ:
Այսպիսով ավարտվեց DAF մարդատար ավտոմեքենաների պատմությունը, և ոչ մի նշան չկա, որ այս հաջողակ բեռնատար արտադրողը երբևէ վերակենդանացնի այս կողմնակի նախագիծը: Ափսոս, քանի որ պատմությունը ցույց է տվել, որ նրանք շուկայում իրենց տեղը փնտրում էին հետաքրքիր ձևով։
