Volvo V90 D5 մակագրությունը - Հարձակում հյուսիսից

Վագոնը պետք է լինի միայն ընդարձակ, անփորձանք, հեշտությամբ տեղավորի երեխաներով ընտանիք և գերադասելի է տնտեսական: Եթե ​​միայն այս տեսանկյունից նայենք, ամեն ինչ պարզ ու հասկանալի կլիներ։ Քաղաքային մեքենաները պետք է հարմարավետ լինեն ծանրաբեռնված երթևեկության մեջ, ավելի հեռու քշեն դուրս ճանապարհից, քան ավելի քաղաքացիականները, իսկ կայարանային վագոնները պետք է օգտագործվեն միայն սկզբում նշված նպատակների համար: Բարեբախտաբար, անցել են այն ժամանակները, երբ այս տեսակի մեքենաներն իրենց արտաքինով անպարկեշտ էին, և շուկայում կարելի է գտնել հետաքրքիր տեսք ունեցող նմուշներ: Նրանցից մեկը շվեդ գեղեցկուհի է` Volvo V90-ը:

Արժանավոր հետնորդ

Ընդամենը մի քանի րոպե տրամադրեք՝ եզրակացնելու, որ սա ճանապարհի ամենագեղեցիկ «վագոններից» մեկն է։ Շատերի համար այն կարող է նույնիսկ մրցակցություն չունենալ այս առումով։ Եթե ​​ցանկանում եք լինել անանուն ուղեցույցի ընթացքում V90, իմացեք, որ դա չի արդարացնի ձեր սպասելիքները։ Այս մեքենան պարզապես ուշադրություն է գրավում։ Զարմանալի չէ, քանի որ շվեդները հայտնի են իրենց գեղեցկությամբ, իսկ մեր «ընկերուհին» չի փորձում քողարկվել։ Թվում է, թե նա ցանկացած պահի պատրաստ է թողնել ամեն ինչ և գնալ շքեղ պարահանդեսի։

Վերադառնալով մեքենա… Դիզայներները շատ հաջող ճանապարհ են ընտրել՝ ստեղծելով նոր ոճային գիծ իրենց ապրանքանիշի համար: Ծափահարությունների է արժանի հատկապես դիմային հատվածը։ Խոշոր վանդակաճաղը, չափազանց երկար գլխարկը և Volvo-ին հատուկ LED լույսերը անհնարին են դարձնում հայացքը հեռու պահելը: Խելացի եզրագիծը նշանակում է, որ չնայած իր չափսերին, V90-ը տպավորում է իր թեթևությամբ: Հետագայում մենք հաճելիորեն կզարմանանք, քանի որ սեդանի մեջ քննադատվող տարրն այստեղ ներկայացված է ավելի հաճելի ձևով: Սրանք այն լուսարձակներն են, որոնք բազմաթիվ հակասություններ են առաջացրել S90-ի վրա: Այստեղ ամեն ինչ այլ է. ամեն ինչ ստեղծում է ներդաշնակ նախագիծ, բոլորովին նոր դեմք, որը կապված չէ փոխարինող V70 մոդելի հետ: Երրորդ սերնդի V70-ի արտադրության գրեթե մեկ տասնամյակը լավ ժամանակ է ճանապարհներին արժանի ժառանգորդին ողջունելու համար:

Վարորդին

Նոր անվանումը ներկայացնում է նոր որակ՝ ինչպես ներսից, այնպես էլ դրսից: Ինտերիերը ենթարկվել է ամբողջական կերպարանափոխության, ինչը կարելի է անվանել մեծ քայլ առաջ։ Բացելով դուռը՝ մենք բախվում ենք շուկայում ամենագեղեցիկ ինտերիերից մեկի հետ: Մինչև վերջերս շվեդական մոդելների կենտրոնական վահանակը լցված էր կոճակներով և բռնակներով: Այնուամենայնիվ, միտումները փոխվում են տարիների ընթացքում, և ժամանակակից մեքենաներն ավելի շատ նման են ավելի մեծ էկրաններով համակարգիչների, որոնց արտադրական գծում ինչ-որ մեկը ամրացրել է անիվներ և ղեկ: Ուզենք, թե չուզենք, պետք է ընտելանալ, քանի որ մինչ այժմ մենք ոչ թե հակառակ միտում ենք տեսնում, այլ միայն այս լուծումների հետագա զարգացում։ Ինչպե՞ս է Volvo-ն հաղթահարել այս մարտահրավերները:

Սրահի գերիշխող առանձնահատկությունը ինը դյույմանոց ուղղահայաց էկրանն է դեպի վարորդը: Մեկ այլ, այս անգամ հորիզոնական, գտնվում է ժամացույցի տեղում: Երկուսի որակից էլ դժգոհություններ չկան։ Առաջինը բծախնդիր է, բայց որոշակի ընտելացում է պահանջում: Դրական կողմը օդորակիչի կառավարման սարքերն են, որոնք մենք միշտ ունենք մեր մատների վրա, և թեև դրա ֆիզիկական կոճակներն ու բռնակները հանված են, այն աշխատանքի ընթացքում որևէ խնդիր չի առաջացնում նույնիսկ վարելիս: Ցավոք, չկար start-stop համակարգի ինտուիտիվ կառավարման կամ կրուիզ կոնտրոլի ակտիվացման գաղափար: Այս երկու գործառույթներն էլ պահանջում են, որ մենք գնանք համապատասխան ընտրացանկ և որոնենք մեզ հետաքրքրող տարբերակը: Ավելի ու ավելի քիչ ֆիզիկական կոճակներ հանգեցնում են նրան, որ դրանք պետք է փնտրել փայլուն պլանշետի հաջորդ ներդիրներում:

Վարորդական տեսանկյունից տեսարանը գրավում է ուշադրությունը։ Ավելացնենք սրան շվեդների առաջարկած «համը», և մենք չենք կասկածի, որ մենք պրեմիում ապրանքանիշի մեջ ենք: Պարզապես նայեք այս եզակի շարժիչի գործարկման համակարգին՝ պտտելով քառակուսի բռնակը: Երբ մարդկանց մեծ մասը սահմանափակվում է Start-Stop կամ Power բանաձևով կլոր, առանց զգացմունքների կոճակով, Volvo-ն ավելին է տալիս: Ոչ պակաս հետաքրքիր են աքսեսուարները՝ ուղևորի նստատեղի վրա շվեդական փոքրիկ դրոշի տեսքով կամ ամրագոտիների ճարմանդների վրա՝ «1959 թվականից» մակագրությամբ։ Կարծես թե Volvo-ի դիզայներները որոշել են աչքի ընկնել ոչ միայն դրսում, այլ նաև մեքենայի ներսում։ Սրանք, անկասկած, տարրեր են, որոնք համապատասխանում են ամբողջին և մի քիչ բնավորություն են հաղորդում դրան: Շքեղ բնավորությունը հաստատում են նաև հարդարման համար օգտագործվող նյութերն ու դրանց ընտրությունը։ Այն գերակշռում է կաշվից, իսկական փայտից և սառը ալյումինից։ Ֆլագման մոդելի ինտերիերն իսկապես տպավորիչ է։

Եկեք գնանք

Ունենք վագոն, դիզել, լիաքարշակ, շարժվելու համար իդեալական պայմաններ։ Մենք արագ հավաքում ենք ճամպրուկներ և կարող ենք գնալ: 560 լիտր տարողությամբ բեռնախցիկը թեև թեթև դասավորված է, բայց իր դասի ամենամեծերից չէ։ Բարեբախտաբար, առջևի և հետևի նստատեղերի ուղևորները չեն բողոքի ընդարձակությունից: Նրանց համար ճանապարհորդությունը կլինի նույնքան հաճելի ու հարմարավետ, որքան վարորդի համար։ Վարորդի և ուղևորի առավելությունը, այսինքն. նստած առաջին շարքում, լայնածավալ մերսումներ են: Նման պայմաններում չես ուզում իջնել։ Ժամանակն է գնալ մեր V90-ի բնական միջավայր՝ երկար ճանապարհորդություններով:

Սկանդինավիայից ժամանած 4936 մմ տրամաչափի «հրթիռը» իր համար տեղ չի գտնում քաղաքի խիտ տարածքում՝ լի խելացի ու տիպիկ քաղաքացիներով, ովքեր ցանկանում են կծկվել յուրաքանչյուր ճեղքի մեջ։ Քանի դեռ նրանք քաղաքում մեզ հետ մրցելու հնարավորություն ունեն, նրանց համար լավագույն լուծումն այն է, որ մի կողմ քաշվեն ու ստվեր գնան։ Միայն այն բանից հետո, երբ մեքենան անցնում է բնակավայրի ավարտի նշանը, Volvo-ն սկսում է խորը շնչել։ Բավական է մի փոքր սեղմել գազը և, չնայած չափսերին, մեքենան արագ արագություն է հավաքում։ Մենք մյուսներից ավելի արագ կհասնենք հաջորդ անկյունին, բայց նույնիսկ այս պահին չենք վախենում, որ մեքենան մեզ կզարմացնի չնախատեսված պահվածքով։ Նայելով մեքենայի չափսերին՝ կարող է թվալ, որ ղեկին մենք մեզ կզգանք ինչպես նավի ղեկավարը մոլեգնող ծովում։ Չնայած դինամիկ ուրվագծին և տանիքի ցածր գծին, թափքի հզորությունը կարող է այդ տպավորությունը թողնել: Բարեբախտաբար, նրանք, ովքեր այդպես են մտածում և հետո առաջին կիլոմետրերը քշում, արագ կհասկանան, որ սխալվել են։ Մեքենան գնում է այնտեղ, որտեղ վարորդը ցանկանում է՝ պահպանելով վարելու վստահությունը։ Նույնիսկ արագ անկյուններում դուք կարող եք ապահով զգալ և վայելել զբոսանքը: Հատկապես եթե վարելու ռեժիմը փոխենք Dynamic-ի: Շարժիչն ավելի արագ է պտտվում, իսկ ղեկն ավելի ամուր է, ինչը մեքենային տալիս է ավելի վստահ վարելու զգացում: Ի լրումն անհատական ​​ռեժիմի, կա տնտեսապես վարելու ընտրություն: Այնուհետև արագաչափը վերածվում է հիբրիդների մեջ օգտագործվող գրաֆիկայի, իսկ արագացուցիչի ոտնակը սեղմելիս դիմադրություն է տալիս: Վարելու սիրահարներին հաստատ դուր չի գա այս ռեժիմը և կմնան Comfort կամ Dynamic կարգավորումներով։

Անակնկալ գլխարկի տակ

Կրճատումը չի շրջանցել Volvo ապրանքանիշը։ Ընտրելով Volvo մոդելները, այսինքն. S90/V90 և XC90, մենք ցուցասրահից դուրս չենք գա չորս մխոցանի երկու լիտրանոց շարժիչից ավելի մեծ շարժիչով: Տարիներ շարունակ հնչող հինգ մխոց շարժիչներից հետո, ժամանակն է հրաժեշտ տալու: Ժամանակակից V90-ի սիրտը մեկ մխոցային միավորն է, որը զրկված է հին D5 ագրեգատներից: Այնուամենայնիվ, դա հեծանիվին անարժան չի դարձնում հետաքրքրության: Դա հանգիստ է, հզոր և վատ չէ: Շարժիչը, կարծես, լրացուցիչ տեղ ունի ևս մեկ շնչառության համար յուրաքանչյուր պտույտի միջակայքում: Թոքերը գուցե ամենամեծը չեն, բայց շատ արդյունավետ են: V90-ի գլխարկի տակ դրված է 2.0 լիտրանոց դիզելային շարժիչ, որն ապահովված է երկու տուրբո լիցքավորիչով և փոքր կոմպրեսորով, որը նախատեսված է տուրբոները վերացնելու համար: 235 ձիաուժ և 480 Նմ ոլորող մոմենտը պետք է բավարարի բոլորին, ովքեր գնահատում են հարմարավետությունն ու անվտանգությունը, քան կատարումը: Արտադրողը պնդում է 7,2 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ արագություն, սակայն «հարյուրից» ավելի արագացումն ավելի տպավորիչ է: Խոշոր բազմակողմանի մեքենան մեզ մեկուսացնում է շրջակա միջավայրից և արագությունից, ուստի մենք պետք է անընդհատ զգոն լինենք, որպեսզի պատահաբար չավելացնենք մեր նվաճումները XNUMX մետրանոցներով:

Նստատեղով ավելի ուժեղ վարելու սիրահարների համար Volvo-ն պատրաստել է Polestar փաթեթը, որը փոխանցումատուփի հետ մեկտեղ մեծացնում է հզորությունը, պտտող մոմենտը և փոխանցման տուփը: Գինը հավելյալ 5 ձիաուժի համար իսկ 20 Նմ. Համեստ 4500 զլոտի. Արժե՞ արդյոք: Ինքներդ պատասխանեք.

Շարժիչը համակցված է ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, որը կատարյալ է երկար ճանապարհորդությունների համար: Առանց վազքուղուց դուրս գալու և հաստատուն արագությամբ վարելու փորձի, բորտ համակարգիչը ցույց է տալիս նույնիսկ 6լ/100 կմ-ից ցածր: Այցելությունը ուղու կստիպի ձեզ ավելացնել մոտ երեք լիտր յուրաքանչյուր հարյուր կիլոմետրի համար: Մարդաշատ քաղաքի հրճվանքները լցվում են առնվազն 8 լիտր արդյունքի մեջ։

Մրցանակներ

Ամենաէժան Volvo V90 3 ձիաուժ հզորությամբ D150 դիզելային շարժիչով։ արժեքը՝ սկսած 186 PLN-ից: Ավելի հզոր D800 միավորի արժեքը սկսվում է 5 PLN-ից, մինչդեռ Inscription փաթեթը բարձրացնում է գինը մինչև 245 PLN: Այս տարբերակի գինը ներառում է, ի թիվս այլ բաների, առանձնահատուկ քրոմապատ մարմնի մասեր, 100 դյույմանոց տասը թևանի անիվներ, վարման ռեժիմի երեք կարգավորում (Comfort, Eco, Dynamic, Individual), բնական փայտից ներքին հարդարում և էլեգանտ բանալի մարմնի գույնով: պաստառագործություն. Փլագ-ին հիբրիդային տարբերակը փակում է գնացուցակը մինչև 262 կմ թողունակությամբ։ Մեծ հզորության հետ մեկտեղ գալիս է նույնիսկ ավելի մեծ գին՝ 500 PLN: «Էկո» լինելն արժե…

Չնայած մեր ոտքերի տակ ունեցած հզորությանը և D5 շարժիչի մղմանը, մեքենան չի խրախուսում երթևեկության խախտումները: Դրան օգնում է ղեկային համակարգը, որը գերադասում է թեթևությունն ու հարմարավետությունը, քան սպորտային պատասխանները: Այնուամենայնիվ, Volvo V90-ը իդեալականորեն համապատասխանում է հոյակապ սեդանի դերին, որը երկարաձգված տանիքի գծի շնորհիվ բարելավում է վարման արդյունավետությունը: Հարմարավետ կախոցը գրեթե աննկատ կերպով ընդունում է բախումների մեծ մասը՝ միաժամանակ պահպանելով պատշաճ կոշտություն ավելի բարձր արագությունների դեպքում: Հյուսիսից եկած «հրթիռը» կսպառնա՞ հաստատված մրցակցությանը։ Նա ամեն ինչ ունի հաճախորդներին իր կայք գրավելու համար, և արդյոք դա տեղի կունենա, կախված է նրանցից: