Skoda Superb Laurin & Klement - միասին անցկացրած ամիսների արդյունքները
Պարունակություն
Եկել է Նոր տարին, ժամանակն է նոր ծրագրեր կազմելու, ինչպես նաև 2017 թվականի արդյունքներն ամփոփելու։ Ժամանակն է նաև, որ մեր խմբագրական թիմը հրաժեշտ տա մեկ այլ մեքենայի, որը մենք վերջերս փորձարկեցինք երկար հեռավորության վրա: Այս անգամ կխոսենք Skoda Superb-ի մասին։ Սա մեր թողարկման չորրորդ միջքաղաքային մեքենան է, բայց շատ առումներով այն «ամենամեծն» էր՝ ամենաերկարը, ամենաուժեղը, ամենաարագը, ուներ ամենամեծ բեռնախցիկը և, հավանաբար, ամենագրավիչ գույնը: Բայց մի՞թե նա նաև ամենալավն էր։ Մենք ամփոփել ենք Skoda-ի այս բարձրակարգ մոդելի օգտագործման բոլոր տպավորությունները: Շատ դեպքերում դա եղել է հենց այնպես, ինչպես մենք ակնկալում էինք, քանի որ Skoda-ն արտադրող է, որն առաջարկում է մեքենաներ հատուկ և պրագմատիկ մարդկանց համար: Բայց եղել են պահեր, երբ մենք զարմացել ենք։ Միայն դրական առումով?
Հագեցած է (գրեթե) ամեն ինչով
Մեր փորձարկված Superb-ը կազմաձևված էր Laurin & Klement տարբերակով: Կապոտի տակ աշխատել է 2.0 TSI շարժիչ՝ 280 ձիաուժ հզորությամբ։ և առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 350 Նմ, հասանելի պտույտների շատ լայն տիրույթում: Շարժումը փոխանցվում է բոլոր անիվներին, իսկ փոխանցումների փոփոխման համար պատասխանատու է վեցաստիճան DSG փոխանցումատուփը: Հարյուրավորների արագացումը, ըստ արտադրողի, Skoda-ին այս կոնֆիգուրացիայով տևում է 5,8 վայրկյան: Մենք ինքներս ստուգեցինք այս փաստը մի շարք թեստերի միջոցով, և դուք կգտնեք մեր չափումներով տեսանյութի հղումը: այստեղ.
Laurin & Klement տարբերակը որպես ստանդարտ առաջարկում է շատ ընդարձակ սարքավորումներ, բայց ինչպես միջին դասի սեգմենտի քիչ մեքենաները, առաջարկում է ընտրովի սարքավորումների շատ երկար ցուցակ՝ ինչպես հարմարավետության, անվտանգության, այնպես էլ մեքենայի արտաքին տեսքի անհատականացման առումով: ինքն իրեն։ Մեր Superb-ը հագեցած էր շատ հագեցած սարքավորումներով, ներառյալ ապակե տանիք, օդափոխվող նստատեղեր, լիարժեք հարմարավետ մուտք դեպի ետևի դուռը, հետևի տեսախցիկ կամ սև 19 դյույմանոց անիվներ: Արդյունքում, այս օրինակի գինը գերազանցում է 207 լիլիան, սակայն, հետաքրքիր է, որ լրացուցիչ սարքավորումների ցանկը չի սպառվել։ Սարսափելի է մտածել, թե որքան կարող է արժենալ լիովին հագեցած Superb-ը: Այնուամենայնիվ, եթե այս գումարները ձեզ վախեցնում են, դուք պետք է հասկանաք, թե որքան հզոր է շարժիչը այս գնի համար և կարդացեք սարքավորումների ցանկը, որն ընդգրկում է մի քանի էջ:
Առաջադրանքների կատարումը շատ «բուռն» տեմպերով
Խմբագիրներից յուրաքանչյուրը հնարավորություն ուներ Superb-ը փորձարկել անհատապես, և միևնույն ժամանակ մեքենան մեզ օգնում էր խմբագրական առաջադրանքներում՝ ինչպես առօրյա, այնպես էլ հատուկ։ Ճիշտ է, կանոնավոր շահագործումը կազմում էր անցած ողջ տարածության կեսից ավելին, բայց մեքենան իրական հնարավորություններ ցույց տվեց քաղաքից դուրս: Մենք հնարավորություն ունեցանք այցելելու լեռնային օձեր Վիստուլայի և Շչիրկի շրջակայքում, ինչպես նաև քայլել լեռների կեղտոտ հետքերով, որտեղ ստուգեցինք 4X4 շարժիչի աշխատանքը: Մենք այս մեքենան քշեցինք վազքուղու վրա, որպեսզի տեսնենք, թե արդյոք այդքան երկար թափքով մեքենան (ի վերջո, դրա երկարությունը 4861 մմ է և անիվի բազան 2841 մմ) կարո՞ղ է դիմակայել Կրակովի մոտոպարկի կտրուկ շրջադարձերին, ի վերջո, 280 ձիաուժ է: գրեթե սպորտային պարամետրեր. Մենք նաև ստուգեցինք, թե ինչպես է Superb-ն իրեն պահում մարդաշատ քաղաքում, տարանք այն նորապսակների հարսանիքին և հիշելով Skoda-ի խցիկի տպավորիչ չափերը՝ «ձեռնոցը նետեցինք» հենց Mercedes S-class-ին։
Հոյակապ Laurin & Klement-ը բարձրակարգ շարժիչով մեքենա է, որը դժվար է հարմարավետ վարել: Դա վայրի մրցարշավորդ չէ, բայց մեծ քանակությամբ ուժն ու ոլորող մոմենտը, որը հասանելի է գազի վրա սեղմելուց անմիջապես հետո, խրախուսում է ձեզ հնարավորինս հաճախ օգտագործել այդ կարգավորումները: Եվ չնայած մեզանից ոչ ոք նախկինում Superb-ը չէր կապել ճշգրիտ և դինամիկ վարման հետ, պարզվեց, որ կոնկրետ դեպքում դա հնարավոր չէ, բայց նույնիսկ բնական։
Ամփոփում թվերով
Մոտ վեց ամսվա ընթացքում մենք մեր բեռնատարով 7000 կիլոմետր քշեցինք: Երբ մեքենան ամռանը հասավ խմբագրություն, ընդհանուր վազքի հաշվիչը ցույց էր տալիս գրեթե 14 կմ, այնպես որ մենք հնարավորություն ունեցանք փորձարկել մեքենան, որը վերջապես հատեց 000 կմ-ի սահմանագիծը։ Նման վազք ունեցող մեքենան սովորաբար բացահայտում է արտադրական թերություններն ու թերությունները, բայց մենք մեր մեքենայի մեջ նման բան չգտանք։
Անցած ճանապարհի ճնշող մեծամասնությունը համակցված ցիկլն էր՝ ավելի քան 4800 կմ: Քաղաքային ռեժիմում մենք քշեցինք ավելի քան 400 կմ, իսկ մայրուղու վրա Superb-ը մեզ ուղեկցեց ավելի քան 1400 կմ:
Ուղևորությունն անցել է երկու ռեժիմով՝ էկոլոգիական (ավելի քան 700 կմ՝ 8,07 լ/100 կմ վառելիքի միջին ծախսով) և չափավոր (գրեթե 6000 կմ՝ 11,12 լ/100 կմ միջին արդյունքով): Սովորական քաղաքային վարելիս մենք օգտագործում էինք 15,11 լ/100 կմ, համակցված ցիկլում շարժիչը բավարարվում էր 11,03 լ/100 կմ, իսկ մայրուղու վրա ախորժակը իջավ մինչև 8,73 լ/100 կմ։ Ինչ վերաբերում է շատ հզոր, դեռևս տուրբո լիցքավորվող 280 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտրանոց շարժիչին, ապա արդյունքներն իսկապես արժանի են թվում, թեև այս մեքենայի օգտագործումը հիմնականում քաղաքում կապված է բենզալցակայաններ բավականին հաճախակի այցելությունների հետ։ Բայց լիցքավորման հաճախականությունը բոլորովին չի անհանգստացնում՝ բաքը բավարար 66 լիտր վառելիք է պահում։
Общая стоимость проезда 6 663 км составила 3378,34 100 злотых. Средняя стоимость проезда на 50,70 км в нашем Superb составляла около 1126,11 злотых, а ежемесячная стоимость вождения в конечном итоге составила злотых. Важной информацией является тот факт, что подавляющее большинство дистанции мы проехали на летнем комплекте резины. Доступен подробный журнал затрат այստեղ.
Գործնական ընտանեկան հրթիռ
Ամփոփագիրը թերի կլիներ, եթե չնշեինք փորձարկվող սարքի դրական և բացասական կողմերը: Բոլորին դուր եկավ Superba-ի շատ ընդարձակ սարքավորումները: Մեզ հատկապես դուր եկավ կաշվե նստատեղերի օդափոխությունը ամռանը, իսկ տաքացումը՝ առավոտյան, աշնանը և վաղ ձմռան ցրտերին։ Մեզ իսկապես դուր է գալիս ինտուիտիվ և ժամանակակից մուլտիմեդիա համակարգը՝ շատ արդյունավետ նավարկությամբ (այս երկու բաները միշտ չէ, որ զուգահեռ են ընթանում ժամանակակից մեքենաներում): Այս չափսերի մեքենայում կայանման օգնականը շատ անգամներ ձեռնտու էր, ինչը շատ ավելի հեշտ դարձրեց մարդաշատ քաղաքներում զուգահեռ կայանելը: Բոլորը գիտեն Simply Clever-ը. մենք նորից վայելեցինք առջևի դռան հովանոցները:
Ճիշտ է, որոշ տեղերում մեզ զայրացնում էր ներքին հարդարման որոշ նյութերի վատ որակը: Հայտնի չէ, որ Superb-ը պրեմիում մեքենա է, սակայն կոշտ պլաստիկն ավելի նկատելի էր՝ համեմատած ավելի նկատելիորեն ավելի լավ հատկանիշների հետ, ինչպիսիք են նստատեղերի պաստառագործությունը:
Ճանապարհորդության հարմարավետությունը կարելի է բնութագրել որպես «սպասվածներից վեր», հատկապես, երբ մենք վերաբերում ենք վարորդի կամ ուղևորների համար նախատեսված տարածքին: Ամեն ինչ շատ հաճելի է, քանի դեռ չեք սկսել նավարկությունը մայրուղու արագությամբ: Այս իրավիճակում կարող եք վերապահումներ ունենալ սրահի ձայնամեկուսացման վերաբերյալ, որի մակարդակը հատկապես մտահոգիչ է հետևի ուղևորների համար։
Կասեցման համար շատ բան կա ասելու, թեև պետք է համակերպվել կոշտ կատարման հետ: Շարժիչի բավականաչափ մեծ հզորությամբ կախոցը չի խանգարում մեքենայի ողջ ներուժի օգտագործմանը, չնայած բախումները հաղթահարելիս հստակ երևում է, որ մակերեսը թերություններ ունի: Որպես մխիթարություն, ընտրովի DCC ակտիվ կախոցը հիանալի է աշխատում. կա զգալի տարբերություն շոկի կլանիչների ամորտիզացիոն հզորության մեջ սպորտային և հարմարավետ ռեժիմների միջև:
280 ձիաուժ իսկ 350 Նմ-ը շատ հաճելի պարամետրեր են, բայց քաղաքում քշելիս երկլիտրանոց TSI շարժիչը վառելիքի լավ ախորժակ է ցույց տալիս՝ 10 կմ-ում 100 լիտր վառելիքի ծախսից շատ ավելի բարձր: Այնուամենայնիվ, վառելիքի միջին սպառումը մեր չափումներից ցույց է տալիս, որ վառելիքի սպառումը որոշվում է շարժիչի աշխատանքով, այլ ոչ թե պատահականորեն:
Superb-ի վերջին և, թերևս, առավել գործնական առավելությունը, նույնիսկ լիֆտբեքի փորձարկված տարբերակում, իհարկե, 625 լիտր տարողությամբ հսկայական բեռնախցիկն է: Երկշաբաթյա ուղևորության համար հինգ հոգու փաթեթավորելը խնդիր չպետք է լինի, և լրացուցիչ ցանցերն ու բաժանարարներն օգնում են կազմակերպել այդ զգալի բեռների տարածքը ամեն օր: Արագ, գործնական և ընդարձակ մեքենա է Skoda Superb Laurin & Klement 2.0 TSI 280 KM 4×4:
Շնորհակալություն, նորից արի:
Skoda Superb-ը հենց նոր միացավ միջքաղաքային մեքենաների խմբին, որոնք մենք սիրում ենք և կցանկանայինք նորից փորձարկել: Իհարկե, մեզանից շատերին շատ էր դուր եկել այս մեքենան, հատկապես նրա բնավորությունը, որը ոչ ոք չէր սպասում գազի առաջին քայլից առաջ։ Superb-ը շատ բազմակողմանի մեքենա է, որը մեզ ապացուցել է բազմաթիվ ոլորտներում՝ ինչպես առօրյա կյանքում, այնպես էլ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Մենք համոզվեցինք, որ վերելակի թափքը պակաս գործնական չէ, քան կայարանային վագոնը։ Մենք նաև իմացանք, թե որքան մեծ մեքենան վարելու հաճույք կարող է բերել, պայմանով, որ ճիշտ ուժային սարքը գտնվում է գլխարկի տակ, և կախոցը պատշաճ կերպով պատրաստված է նման արդյունավետություն ապահովելու համար: Մեր համատեղ արկածն ավարտվեց, և մենք չենք ուզում հրաժեշտ տալ Superbu-ին, բայց շուտով կտեսնվենք:
