Lexus IS 2021 վերանայում

Ոչ, սա բոլորովին նոր մեքենա չէ: Դա կարող է նման թվալ, բայց 2021 թվականի Lexus IS-ը իրականում հիմնական դիմահարդարումն է գոյություն ունեցող մոդելի համար, որն ի սկզբանե վաճառքի է հանվել 2013 թվականին:

Նոր Lexus IS-ի արտաքին տեսքը զգալի փոփոխություններ է կրել, այդ թվում՝ վերափոխված առջևի և հետևի ձևավորում, մինչդեռ ընկերությունը ընդլայնել է ուղին և կատարել «զգալի փոփոխություններ շասսիում»՝ այն ավելի կառավարելի դարձնելու համար: Բացի այդ, կան մի շարք նոր ավելացված անվտանգության առանձնահատկություններ և ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաներ, չնայած խցիկը հիմնականում տեղափոխվում է:

Բավական է ասել, որ 2021 թվականի նոր Lexus IS մոդելը, որը ապրանքանիշը նկարագրում է որպես «վերաիմաստավորված», ունի իր նախորդի ուժեղ և թույլ կողմերը: Բայց արդյո՞ք այս շքեղ ճապոնական սեդանը բավարար որակներ ունի իր հիմնական մրցակիցների՝ Audi A4-ի, BMW 3 Series-ի, Genesis G70-ի և Mercedes-Benz C-Class-ի հետ մրցելու համար:

Եկեք պարզենք.

Lexus IS 2021. շքեղ IS300
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	8.2 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$45,500

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

2021 թվականի թարմացված Lexus IS շարքը տեսել է մի շարք գների փոփոխություններ, ինչպես նաև նվազեցված տարբերակներ: Այժմ հասանելի են հինգ IS մոդելներ՝ մինչև այս թարմացումը յոթից առաջ, քանի որ Sports Luxury մոդելը հանվել է, և այժմ կարող եք ձեռք բերել միայն IS350 F Sport զարդարանքով: Այնուամենայնիվ, ընկերությունը ընդլայնել է իր «Enhancement Pack» ռազմավարությունը տարբեր տարբերակների մեջ:

2021 թվականի թարմացված Lexus IS շարքը տեսել է մի շարք գների փոփոխություններ, ինչպես նաև նվազեցված տարբերակներ:

Բացվում է IS300 Luxury տեսականին, որի գինը $61,500 է (բոլոր գները MSRP են՝ բացառությամբ ճանապարհածախսի և ճիշտ են հրապարակման պահին): Այն ունի նույն սարքավորումները, ինչ IS300h Luxury մոդելը, որն արժե 64,500 դոլար, իսկ «h»-ը նշանակում է հիբրիդ, որը մանրամասն կներկայացվի շարժիչների բաժնում: 

Luxury զարդարանքն ունի ութ ուղղությամբ էլեկտրական կարգավորվող առջևի նստատեղեր՝ ջեռուցմամբ և վարորդի հիշողությամբ (նկարում՝ IS300h Luxury):

Luxury զարդարանքը համալրված է այնպիսի տարրերով, ինչպիսիք են լուսադիոդային լուսարձակները և ցերեկային լույսերը, 18 դյույմանոց ալյումինե անիվները, առանց բանալին մուտք գործելու մեկնարկի կոճակով, 10.3 դյույմանոց սենսորային էկրանով տեղեկատվական ժամանցային համակարգ՝ sat-nav (ներառյալ իրական ժամանակում երթևեկության թարմացումները) և Apple CarPlay և Տեխնոլոգիա Android Auto սմարթֆոնի հայելապատում, ինչպես նաև 10 բարձրախոսով աուդիոհամակարգ, ութակողմանի էլեկտրական առջևի նստատեղեր՝ ջեռուցմամբ և վարորդի հիշողությամբ, և երկգոտի կլիմայի կառավարում: Կան նաև ավտոմատ լուսարձակներ՝ ավտոմատ բարձր լուսարձակներով, անձրևի զգացող մաքրիչներով, էլեկտրական ղեկով և հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլով:

Իրոք, այն ներառում է բազմաթիվ անվտանգության տեխնոլոգիաներ, որոնց մասին ավելին ստորև, ինչպես նաև մի շարք ընդլայնման փաթեթի տարբերակներ:

Լյուքս դասի մոդելները կարող են համալրվել երկու ընդլայնման փաթեթների ընտրությամբ. 2000 դոլար արժողությամբ ընդլայնման փաթեթը ավելացնում է լուսային տանիք (կամ լուսարձակ, ինչպես ասում է Lexus-ը); կամ Enhancement Pack 2-ը (կամ EP2 - $5500) հավելյալ ավելացնում է 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, 17 բարձրախոսով Mark Levinson աուդիոհամակարգ, սառեցված առջևի նստատեղեր, պրեմիում կաշվե ներքին հարդարում և հետևի էլեկտրական արևապաշտպան երեսկալ:

IS F Sport կտրվածքային գիծը հասանելի է IS300 ($70,000), IS300h ($73,000) կամ IS6 V350 ($75,000) շարժիչով, և այն ավելացնում է մի շարք լրացուցիչ առանձնահատկություններ Luxury դասի նկատմամբ:

IS F Sport հարդարման գիծն ավելացնում է մի շարք լրացուցիչ հնարավորություններ Luxury զարդարանքի նկատմամբ (նկարում՝ IS350 F Sport):

Ինչպես հավանաբար նկատել եք, F Sport մոդելներն ավելի սպորտային տեսք ունեն՝ թափքի հանդերձանքով, 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, ստանդարտ հարմարվողական կախոցով, սառեցված սպորտային առջևի նստատեղերով, սպորտային ոտնակներով և հինգ վարման ռեժիմների ընտրությամբ (Eco, Normal): , Sport S, Sport S+ և Custom): F Sport զարդարանքը ներառում է նաև թվային գործիքների կլաստեր՝ 8.0 դյույմանոց էկրանով, ինչպես նաև կաշվե զարդարանքներով և դռների գոգերով:

F Sport դասի գնումը թույլ է տալիս հաճախորդներին ավելացնել լրացուցիչ առավելություններ դասի համար Enhancement Pack-ի տեսքով, որն արժե 3100 դոլար և ներառում է տանիք, 17 բարձրախոսով ձայնային համակարգ և հետևի արևապաշտպան երեսկալ:

Ի՞նչն է պակասում։ Դե, հեռախոսի անլար լիցքավորումը ոչ մի դասի չէ, ինչպես նաև USB-C կապը: Նշում. պահեստային անվադողը խնայում է տարածք IS300 և IS350-ում, սակայն IS300h-ն ունի միայն վերանորոգման հավաքածու, քանի որ պահեստային անվադողի փոխարեն կան մարտկոցներ:

Չկա արագ IS F, որը նստած է ծառի գագաթին, և չկա plug-in հիբրիդ, որը կարող է մրցակցել 85 դոլար արժողությամբ BMW 330e-ին և Mercedes C300e-ին: Բայց այն փաստը, որ IS-ի բոլոր մոդելները 75 հազար դոլարից ցածր են, նշանակում է, որ դա բավականին պատշաճ գործարք է:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Դուք կա՛մ ստանում եք Lexus-ի տեսքը, կա՛մ չեք ստանում, և ես կարծում եմ, որ այս վերջին տարբերակը, հավանաբար, ավելի գեղեցիկ է, քան անցյալ տարիների IS-ը:

Lexus IS-ի վերջին տարբերակը, անկասկած, ավելի հաճելի է, քան նախորդ տարիները:

Դա մասամբ պայմանավորված է նրանով, որ ապրանքանիշը վերջապես վերացրել է սարդաձև երկու տարօրինակ լուսարձակները և ցերեկային լույսերը. այժմ կան ավելի ավանդական լուսարձակներ, որոնք շատ ավելի սուր են թվում, քան նախկինում:

Առջևի ծայրը դեռևս ունի համարձակ վանդակաճաղ, որը տարբեր կերպ է վերաբերվում՝ կախված դասից, իսկ առջևի ծայրը, իմ կարծիքով, ավելի լավ է թվում, քան նախկինում, բայց դեռևս խիստ խրված է իր ճանապարհին: 

Առջևի մասում առկա է համարձակ վանդակաճաղ (նկարում՝ IS350 F Sport):

Կողքից դուք նկատում եք, որ պատուհանի գիծը չի փոխվել, չնայած այն հանգամանքին, որ քրոմապատման գիծը լայնացել է որպես այս դիմահարդարման մաս, բայց դուք կարող եք ասել, որ կոնքերը մի փոքր ձգվել են. նոր IS-ն այժմ է: Ընդհանուր առմամբ 30 մմ ավելի լայն է, իսկ անիվների չափերը 18 կամ 19 են՝ կախված դասից:

Հետևի հատվածն ընդգծում է այդ լայնությունը, և L-աձև լուսային նշանն այժմ ընդգրկում է ամբողջ վերափոխված բեռնախցիկի կափարիչը՝ տալով IS-ին հետևի ծայրի բավականին կոկիկ դիզայն:

IS-ի երկարությունը 4710 մմ է, ինչը այն դարձնում է 30 մմ երկար՝ քթից մինչև պոչ (միևնույն անիվային բազան՝ 2800 մմ), մինչդեռ այժմ այն ​​ունի 1840 մմ լայնություն (+30 մմ) և 1435 մմ բարձրություն (+ 5 մմ):

IS-ն ունի 4710 մմ երկարություն, 1840 մմ լայնություն և 1435 մմ բարձրություն (նկարում՝ IS300):

Արտաքին փոփոխություններն իսկապես տպավորիչ են. կարծում եմ, որ սա ավելի նպատակասլաց, բայց նաև ավելի հաճելի տեսք ունեցող մեքենա է, քան երբևէ այս սերնդում: 

Ինտերիեր? Դե, դիզայնի փոփոխությունների առումով խոսելու շատ բան չկա, բացի վերափոխված և ընդլայնված մեդիա էկրանից, որը գտնվում է վարորդին 150 մմ ավելի մոտ, քանի որ այն այժմ սենսորային էկրան է՝ սմարթֆոնի հայելային վերջին տեխնոլոգիայով: Հակառակ դեպքում խոսքը տեղափոխության մասին է, ինչպես երեւում է ինտերիերի լուսանկարներից։

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Ինչպես նշվեց, IS-ի ինտերիերի դիզայնը առանձնապես չի փոխվել, և այն սկսում է հին թվալ՝ համեմատած իր որոշ ժամանակակիցների հետ:

Այն դեռ հաճելի վայր է, հարմարավետ առջևի նստատեղերով, որոնք էլեկտրականորեն կարգավորելի են և ջեռուցվում են բոլոր դասերում և սառեցվում են բազմաթիվ տարբերակներով: 

Նոր 10.3 դյույմանոց սենսորային էկրանով տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը լավ սարք է, և դա նշանակում է, որ դուք կարող եք ըստ էության ձերբազատվել հիմար «trackpad» համակարգից, որը դեռ գտնվում է փոխանցումների ընտրիչի մոտ, այնպես որ դուք դեռ կարող եք պատահաբար հարվածել դրան: Եվ այն փաստը, որ IS-ն այժմ ունի Apple CarPlay և Android Auto (չնայած ոչ մեկը չի աջակցում անլար կապին), այն ավելի գրավիչ է դարձնում մուլտիմեդիա առջևում, ինչպես Pioneer-ի ստանդարտ 10 բարձրախոսով ստերեոն, թեև Մարկ Լևինսոնի 17 բարձրախոսով միավորը բացարձակ կուրություն է: !

Նոր 10.3 դյույմանոց սենսորային էկրանով մեդիա համակարգը լավ սարք է:

Մուլտիմեդիա էկրանի տակ գտնվող կենտրոնական վահանակում պահպանվել է CD նվագարկիչ, ինչպես նաև սահիկներ՝ էլեկտրամագնիսական ջերմաստիճանի վերահսկման համար։ Դիզայնի այս հատվածը թվագրված է, ինչպես նաև փոխանցման թունելի վահանակի տարածքը, որը մի փոքր հնացած տեսք ունի այսօրվա չափանիշներով, թեև այն դեռ ներառում է մի զույգ գավաթակիրներ և բավականին մեծ կենտրոնական վահանակի դարակ՝ ծածկված բազկաթոռներով:

Առջևի դռներում կան նաև շշերի ակոսներ, իսկ հետևի դռներում դեռևս չկա խմիչքների պահեստավորման տարածք, ինչը անհանգստություն է, որը մնացել է նախնական ֆեյսլիֆտային մոդելից: Այնուամենայնիվ, հետևի միջին նստատեղը ծառայում է որպես բազկաթոռ՝ հետ քաշվող գավաթակիրներով, և կան նաև հետևի օդափոխիչներ:

Խոսելով այդ միջին նստատեղի մասին, դուք չէիք ցանկանա երկար նստել դրա վրա, քանի որ այն ունի բարձրացված հիմք և անհարմար մեջք, ինչպես նաև կա փոխանցման տուփի թունելի հսկայական ներթափանցում, որը ուտում է ոտքերի և ոտքերի տարածքը:

Դրսի ուղևորները նույնպես բաց են թողնում ոտքերի տարածքը, ինչը խնդիր է իմ 12 չափսի համար: Եվ դա այս դասի ամենաընդարձակ երկրորդ շարքն է ծնկների և գլխի տարածքի առումով, քանի որ իմ 182 սմ կազմվածքը մի փոքր հարթեց իմ վարորդական դիրքը:

Հետևի նստատեղն ունի երկու ISOFIX ամրացում (նկարում՝ IS350 F Sport):

Երեխաները ավելի լավ կսպասարկվեն հետևից, և կան երկու ISOFIX խարիսխներ և երեք վերին ամրացման կետեր մանկական նստատեղերի համար:

Բեռնախցիկի հզորությունը կախված է ձեր գնած մոդելից: Ընտրեք IS300 կամ IS350 և կստանաք 480 լիտր (VDA) բեռնատարողություն, մինչդեռ IS300h-ն ունի մարտկոցի փաթեթ, որը խլում է բեռնախցիկի հասանելի 450 լիտր տարածքը: 

Բեռնախցիկի ծավալը կախված է ձեր գնած մոդելից, IS350-ը ձեզ տալիս է 480 լիտր (VDA) (նկարում՝ IS350 F Sport):

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

Շարժիչի բնութագրերը կախված են ձեր ընտրած էլեկտրակայանից: Եվ առաջին հայացքից ոչ մի տարբերություն չկա IS-ի ավելի վաղ տարբերակի և 2021 թվականի ֆեյսլիֆտի միջև:

Սա նշանակում է, որ IS300-ը դեռևս համալրված է 2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչով՝ 180 կՎտ հզորությամբ (5800 պտ/րոպում) և 350 Նմ պտտող մոմենտով (1650-4400 պտ/րոպում): Այն ունի ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ և, ինչպես բոլոր IS մոդելները, այն հետևի քարշակ է (RWD/2WD) - այստեղ լիաքարշակ (AWD/4WD) մոդել չկա:

Հաջորդը IS300h-ն է, որն աշխատում է 2.5 լիտրանոց չորս մխոցանի Atkinson ցիկլի բենզինային շարժիչով, որը զուգորդվում է էլեկտրական շարժիչով և նիկել-մետաղական հիդրիդային մարտկոցով: Բենզինային շարժիչը լավ է 133 կՎտ հզորությամբ (6000 պտ/րոպում) և 221 Նմ (4200-5400 պտույտ/րոպե արագությամբ), իսկ էլեկտրական շարժիչը թողարկում է 105 կՎտ/300 Նմ, բայց ընդհանուր առավելագույն հզորությունը 164 կՎտ է, իսկ Lexus-ը չի ապահովում առավելագույն ոլորող մոմենտ: . 300h մոդելն աշխատում է CVT ավտոմատ փոխանցման տուփով։

Այստեղ առաջարկվում է IS350-ը, որն աշխատում է 3.5 լիտրանոց V6 բենզինային շարժիչով՝ 232 կՎտ հզորությամբ (6600 պտ/րոպում) և 380 Նմ պտտող մոմենտով (4800-4900 պտ/րոպում): Աշխատում է ութաստիճան ավտոմատով։

IS350-ն աշխատում է 3.5 լիտրանոց V6 բենզինային շարժիչով (նկարում՝ IS350 F Sport):

Բոլոր մոդելներն ունեն թիակների փոխարկիչներ, մինչդեռ երկու ոչ հիբրիդային մոդելները փոփոխություններ են ստացել փոխանցման տուփի ծրագրային ապահովման մեջ, որն ասվում է, որ «գնահատում է վարորդի մտադրությունը» ավելի մեծ հաճույք ստանալու համար: 

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Առայժմ չկա դիզելային մոդել, ոչ մի plug-in հիբրիդ և ոչ մի ամբողջովին էլեկտրական (EV) մոդել, ինչը նշանակում է, որ թեև Lexus-ը էլեկտրիֆիկացման առաջատարն է իր, այսպես կոչված, «ինքնալիցքավորվող» հիբրիդներով, այն ժամանակի հետևում. Դուք կարող եք ձեռք բերել BMW 3 Series-ի և Mercedes C-Class-ի plug-in տարբերակները, իսկ Tesla Model 3-ը այս տարածքում խաղում է ամբողջովին էլեկտրական կերպարանքով:

Ինչ վերաբերում է այս եռյակի վառելիքի գլխավոր հերոսին, ասվում է, որ IS300h-ն օգտագործում է 5.1 լիտր 100 կիլոմետրի վրա համակցված ցիկլով վառելիքի փորձարկման ժամանակ: Փաստորեն, մեր փորձնական մեքենայի կառավարման վահանակի վրա նշված էր 6.1 լ/100 կմ վարման տարբեր ռեժիմներում:

IS300-ն իր 2.0 լիտրանոց տուրբոշարժիչով զբաղեցնում է երկրորդ տեղը վառելիքի սպառման առումով՝ պնդելով, որ վառելիքի սպառումը 8.2 լ/100 կմ է: Այս մոդելի մեր կարճ վազքի ընթացքում վահանակի վրա տեսանք 9.6 լ/100 կմ:

Իսկ IS350 V6 լրիվ յուղայնությամբ բենզինը պնդում է 9.5 լ / 100 կմ, մինչդեռ փորձարկման ժամանակ մենք տեսանք 13.4 լ / 100 կմ:

Երեք մոդելների արտանետումները կազմում են 191 գ/կմ (IS300), 217 գ/կմ (IS350) և 116 գ/կմ (IS300h): Երեքն էլ համապատասխանում են Euro 6B ստանդարտին: 

Վառելիքի բաքի տարողությունը բոլոր մոդելների համար 66 լիտր է, ինչը նշանակում է, որ հիբրիդային մոդելի վազքը կարող է զգալիորեն ավելի բարձր լինել:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 9/10

Անվտանգության սարքավորումները և տեխնոլոգիաները արդիականացվել են 2021 թվականի IS շարքի համար, թեև ակնկալվում է, որ այն կպահպանի իր գոյություն ունեցող հինգ աստղանի ANCAP վթարի փորձարկման վարկանիշը 2016 թվականից:

Թարմացված տարբերակն աջակցում է վթարային ավտոմատ արգելակմանը (AEB)՝ ցերեկային և գիշերային հետիոտների հայտնաբերմամբ, ցերեկային ժամերին հեծանվորդների հայտնաբերմամբ (10 կմ/ժ-ից մինչև 80 կմ/ժամ) և տրանսպորտային միջոցների հայտնաբերում (10 կմ/ժ-ից մինչև 180 կմ/ժ): Կա նաև հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ բոլոր արագությունների համար՝ ցածր արագությամբ հետևելով:

IS-ն ունի նաև գիծը պահպանելու աջակցում գծի ելքի նախազգուշացումով, գծից հետևող օժանդակություն, նոր համակարգ, որը կոչվում է «Խաչմերուկի շրջադարձային օժանդակություն», որը արգելակում է մեքենան, եթե համակարգը կարծում է, որ երթևեկության բացը բավականաչափ մեծ չէ, ինչպես նաև կա երթևեկելի գոտիների ճանաչում: ճանապարհային նշաններ:

Բացի այդ, IS-ն ունի կույր կետերի մոնիտորինգ բոլոր մակարդակներում, ինչպես նաև հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան՝ ավտոմատ արգելակմամբ (15 կմ/ժ-ից ցածր):

Բացի այդ, Lexus-ն ավելացրել է Կապակցված ծառայությունների նոր գործառույթներ, այդ թվում՝ SOS զանգի կոճակ, բախման ավտոմատ ծանուցում անվտանգության բարձիկի բացման դեպքում և գողացված տրանսպորտային միջոցի հետագծում: 

Որտե՞ղ է արտադրվում Lexus IS-ը: Ճապոնիան պատասխանն է.

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

4 տարի / 100,000 կմ


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Թղթի վրա Lexus-ի սեփականության առաջարկը այնքան էլ գրավիչ չէ, որքան որոշ այլ շքեղ մեքենաների ապրանքանիշեր, բայց այն ունի ամուր համբավ որպես երջանիկ սեփականատեր:

Lexus Australia-ի երաշխիքային ժամկետը չորս տարի է/100,000 կմ, որն ավելի լավ է, քան Audi-ն և BMW-ն (երկուսն էլ՝ երեք տարի/անսահմանափակ վազքը), բայց ոչ այնքան հարմար, որքան Mercedes-Benz-ը կամ Genesis-ը, որոնք յուրաքանչյուրն առաջարկում է հինգ տարի/անսահմանափակ վազք: երաշխիք.

Lexus Australia-ի երաշխիքային ժամկետը չորս տարի/100,000 կմ է (նկարում՝ IS300h):

Ընկերությունն ունի ֆիքսված գնով սպասարկման եռամյա պլան՝ սպասարկումով 12 ամիսը մեկ կամ 15,000 կմ: Առաջին երեք այցելությունների արժեքը 495 դոլար է: Դա լավ է, բայց Lexus-ը չի առաջարկում անվճար ծառայություն, ինչպիսին Genesis-ն է, և չի առաջարկում կանխավճարային սպասարկման պլաններ, օրինակ՝ երեքից հինգ տարի C-Class-ի համար և հինգ տարի Audi A4/5-ի համար:

Առաջին երեք տարիների ընթացքում տրամադրվում է նաև ճանապարհային անվճար օգնություն։

Այնուամենայնիվ, ընկերությունն ունի Encore Ownership Benefit Program, որը թույլ է տալիս ստանալ մի շարք առաջարկներ և գործարքներ, և սպասարկման թիմը կվերցնի ձեր մեքենան և կվերադարձնի այն՝ անհրաժեշտության դեպքում թողնելով ձեզ վարկային մեքենա:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Առջևի շարժիչով, հետևի անիվի շարժիչով, այն ունի բաղադրիչներ միայն վարորդի համար նախատեսված մեքենայի համար, և Lexus-ը մեծ ջանքեր է գործադրել, որպեսզի IS-ի նոր տեսքն ավելի կենտրոնացած լինի շասսիի ճշգրտումներով և ուղու բարելավված լայնությամբ: իրեն զգում է որպես բավականին արագաշարժ և կապված մեքենա ոլորված նյութի մեջ: 

Այն վարպետորեն կարում է մի շարք անկյուններ, իսկ F Sport մոդելները հատկապես լավն են: Այս մոդելների հարմարվողական կախոցը ներառում է և՛ սուզվելու, և՛ սքվատ պաշտպանության տեխնոլոգիա, որը նախատեսված է ճանապարհին մեքենան կայուն և հարթ զգալու համար, և դա չի առաջացնում ցնցումներ կամ անհանգստություն, բարեբախտաբար, լավ համապատասխանության դեպքում: Կախոցը նույնիսկ ամենաշատ դեպքերում: ագրեսիվ Sport S+ վարելու ռեժիմ:

F Sport մոդելների 19 դյույմանոց անիվները հագեցված են Dunlop SP Sport Maxx անվադողերով (235/40 առջևի, 265/35 ետևում) և ապահովում են մեծ ամրություն ասֆալտի վրա:

Առջևի շարժիչով և հետևի անիվի շարժիչով Lexus IS-ն ունի միայն վարորդի համար նախատեսված մեքենայի բոլոր բաղադրիչները:

18 դյույմանոց անիվների վրա շքեղ մոդելների բռնակցումը կարող էր ավելի լավ լինել, քանի որ Bridgestone Turanza անվադողերը (235/45 շուրջբոլորը) ամենահուզիչ չէին: 

Իսկապես, IS300h Luxury-ը, որը ես վարում էի, բնավորությամբ շատ տարբերվում էր F Sport IS300 և 350 մոդելներից: Զարմանալի է, թե որքան ավելի շքեղ է մոդելը զգում Luxury դասում, և նմանապես այն այնքան էլ տպավորիչ չէր դինամիկ վարման մեջ՝ բռնելով: անվադողեր և պակաս խանդավառ վարման ռեժիմի համակարգ: Ոչ հարմարվողական կախոցը նույնպես մի փոքր ավելի ճոճվող է, և թեև այն անհարմար չի զգում, դուք կարող եք ավելին սպասել 18 դյույմանոց շարժիչով մեքենայից:  

Ղեկը բավականին ճշգրիտ և ուղիղ է բոլոր մոդելներում՝ կանխատեսելի արձագանքով և ձեռքի պատշաճ զգացողությամբ այս էլեկտրական ղեկի տեղադրման համար: F Sport մոդելներն էլ ավելի են կարգավորել ղեկը «նույնիսկ ավելի սպորտային վարելու» համար, թեև ես գտա, որ այն կարող է մի փոքր թմրել երբեմն, երբ ուղղությունը արագ փոխվում է: 

Ղեկը բավականին ճշգրիտ և անմիջական է, կանխատեսելի արձագանքով և ձեռքի պատշաճ զգացողությամբ այս էլեկտրական ղեկի տեղադրման համար:

Շարժիչների առումով IS350-ը դեռ լավագույն ընտրությունն է: Այն ունի լավագույն հոտառությունը և, թվում է, ամենահարմար փոխանցման տուփն է այս մոդելի համար: Նաև լավ է հնչում: Ավտոմատ փոխանցման տուփը բավականին խելացի է, մեծ ուժ ունի, և, ամենայն հավանականությամբ, այն կլինի վերջին ոչ տուրբո V6-ը Lexus-ի շարքում, երբ այս մեքենայի կյանքի ցիկլը ավարտվի:

Ամենից հիասթափեցնողը IS300-ի տուրբո լիցքավորվող շարժիչն էր, որը չուներ ձգողականություն և անընդհատ խճճված էր տուրբո ուշացումից, փոխանցման տուփի շփոթությունից կամ երկուսն էլ: Այն իրեն թերզարգացած էր թվում եռանդով մեքենա վարելիս, թեև առօրյա մռայլ երթևեկության ժամանակ այն ավելի հաճելի էր թվում, թեև այս հավելվածում վերափոխված փոխանցման ծրագրակազմը շատ ավելի քիչ տպավորիչ էր, քան IS350-ում:

IS300h-ը գեղեցիկ էր, անաղմուկ և ամեն կերպ նրբագեղ: Սա այն է, ինչին դուք պետք է գնաք, եթե ձեզ չեն հետաքրքրում այդքան արագ բաները: Էլեկտրաշարժիչն իրեն ապացուցել է, այն արագանում է լավ գծայնությամբ և երբեմն այնքան անաղմուկ է, որ ես ինքս ինձ նայում էի գործիքների բլոկին, որպեսզի տեսնեմ, թե արդյոք մեքենան EV ռեժիմում է, թե՞ այն օգտագործում է գազային շարժիչ: 

Դատավճիռ

Նոր Lexus IS-ը մի քանի քայլ առաջ է գնում իր նախորդից. այն ավելի ապահով է, խելացի, ավելի սուր տեսք ունեցող և դեռևս բավականին լավ գներով և հագեցած է:

Ներսում այն ​​զգում է իր տարիքը, և փոխվել է մրցակցությունը էլեկտրական մեքենաների շարժիչների և տեխնոլոգիաների առումով: Բայց և այնպես, եթե ես գնեի 2021 թվականի Lexus IS, դա պետք է լիներ IS350 F Sport-ը, որն այդ մեքենայի ամենահարմար տարբերակն է, չնայած IS300h Luxury-ն նույնպես շատ բան ունի դուր գալու փողի համար: