Lexus GS 450h գործադիր

Lexus GS-ը Audi A6-ի, BMW 5 Series-ի և Mercedes-Benz E Series-ի կաղամբն է:Թեև այն ներկայացվել է երկու տարի առաջ, բարեբախտաբար, նրա մրցակիցներն արդեն ծեր ջենթլմեններ են: Հիմնականում BMW sandbox սահադաշտի դինամիկ արտաքին ձևով, Mercedes-Benz-ի անհերքելիորեն ներքին զգացողությամբ և տեխնոլոգիայով, որով 450h GS-ն անցել է իր ուղին, մենք կարող ենք նաև ասել, որ նորարարության մեջ այն շատ առաջ է մյուս կայացած մրցակիցներից:

Զարմանալի չէ, որ արտաքին տեսքը գրավում է գնորդներին, ովքեր մտածում են BMW Five-ի մասին: Սա կարող է ոչ բոլորի ճաշակով լինել, բայց մենք կարող ենք հանգիստ շնորհավորել դիզայներներին էլեգանտության և սպորտայինի հաջող համադրման համար: Կտրուկ ձևը խոսուն կերպով խոսում է դինամիկայի մասին, իսկ նրբագեղությունն ապահովված է դիզայնի բազմաթիվ աքսեսուարներով և բազմաթիվ քրոմապատ դետալներով: Lexus-ի կապույտ պատկերանշանը քթի և հետևի վրա և հիբրիդային նրբագեղ տառերը շեմին ցույց են տալիս առաջադեմ շարժիչ տեխնոլոգիա, մինչդեռ դռների հայելիների, գոգերի, լուսարձակների շուրջը և վանդակաճաղի քրոմապատ դետալները փայլ են հաղորդում: Այդ իսկ պատճառով նույնիսկ թեթեւակի բահայական համարանիշի վառ շրջանակները մեքենայի անբաժանելի մասն են:

Ինչպես ասացինք ներածության մեջ, ռահվիրա լինելը երբեք չի եղել և չի լինի հեշտ և անփորձանք ճանապարհ: Toyota-ն (Lexus-ը պարզապես նրա հեղինակավոր ապրանքանիշն է) որոշ ժամանակ առաջ որոշեց, որ շրջակա միջավայրի մասին հոգ տանելն իր հիմնական նպատակներից մեկն է, ուստի հիբրիդները սկսեցին արտադրվել և վաճառվել որպես զանգվածային արտադրության մեքենաներ, նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մրցակիցները դիզելները ներկայացնում էին որպես մեր Երկրի փրկիչներ։ . Էլ չենք խոսում այն ​​մասին, որ բենզինի և էլեկտրական շարժիչի վրա հիմնված հիբրիդային տեխնոլոգիան, ամենայն հավանականությամբ, ընդամենը քայլ է դեպի վառելիքի բջիջների (ջրածնային) մեքենայի վերջնական նպատակը:

Շատ արտադրողներ ծիծաղում էին մի քանի տարի առաջ իրենց երթուղու վրա, և այժմ նրանք խուճապի մեջ են փնտրում Toyota-ին (և հետևաբար՝ Lexus-ին) գոնե հասնելու ուղիները: Հետևաբար, մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ Lexus-ը եռակի պիոներ է: Նախ, որովհետև հիբրիդային տեխնոլոգիան նրանց ամենաակնառու առավելությունն է, բացի վարպետությունից, երկրորդը, որ նրանք համարձակվեցին մարտահրավեր նետել գերմանական մեծ եռյակին (և արդեն համարձակորեն նրանց անկյուն են գցել ԱՄՆ-ում), և երրորդ. Դուք նույնիսկ գիտե՞ք, թե քանի տարեկան է Lexus ապրանքանիշը: Հաշվի առնելով, որ Mercedes-Benz-ը մեքենաներ է արտադրում դեռևս 1886 թվականին, Lexus-ը իսկական ռահվիրա է առաջին մոդելով, որը ներկայացվել է 1989 թվականին, թեև այն հեշտությամբ կարող էր տակդիրներ տեղադրել իր հետույքի վրա: Իսկ Toyota-ի այս փոքրիկն արդեն շատ լավ է հանդես եկել ԱՄՆ-ում, և այժմ հերթը Եվրոպայինն է: Նաև Սլովենիա.

Եթե ​​արդեն ընտրել եք «վեցի», «հինգի» և «E»-ի այլընտրանքը, ապա համարձակվեք և հիբրիդը բերեք ձեր ավտոտնակ։ Դուք կարող եք պատկերացնել GS-ը որպես դասական սեդան՝ պիտակավորված 300 (երեք լիտր V6, 249 ձիաուժ) կամ 460 (4 լիտր V6, 8 ձիաուժ), բայց 347h հիբրիդային տարբերակը ձեզ չի տպավորի: միայն բնապահպան ակտիվիստներին, բայց նույնիսկ նրանց, ում համար շրջակա միջավայրի պահպանումը մեր իններորդ մտահոգությունն է։ Հիբրիդային տեխնոլոգիայով Lexus GS-ն ունի երկու շարժիչ՝ 450 լիտրանոց V3 բենզինային և էլեկտրական շարժիչ: Նրանք միասին ընդունակ են արտադրել նախանձելի 5 «ձի», ինչը, այլ կերպ ասած, նշանակում է, որ գործարանը չափել է ընդամենը 6 վայրկյան արագություն մինչև 345 կմ/ժ, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 5 կմ/ժ։

Տվյալներն են, որ այս Lexus-ը դնում է իր GS 460 բենզինային եղբոր՝ BMW 540i-ի (6s) կամ 2i-ի (550s), Audi A5 3 V6 FSI-ի (4.2s) և Mercedes-Benz E8-ի (5s) կողքին: Կոպիտ ասած, եթե ակնարկը չհասկացաք, հիբրիդային Lexus GS-ը, չնայած էլեկտրական շարժիչի հետ մեկտեղ V9 շարժիչ ունի, հեշտությամբ մրցակցում է V500 շարժիչներով մրցակիցների հետ: Գործարարներ, համեցե՛ք, գերմանական առանց արագության ավտոճանապարհը սպասում է ձեզ։ Թեև վիճակագրությունն ասում է, որ BMW-ի համար միջինը կօգտագործեք 5 (3i) կամ 6 (8i), Audi-ի համար՝ 9 և Mercedes-ի համար՝ 7 լիտր, Lexus-ը պետք է սպառի ընդամենը 540 լիտր անարատ բենզին 10 կիլոմետրում:

Ուզում եք ասել, որ չնայած մեքենաների վառելիքի հիմա գլխապտույտ գներին, որոնց գինը հասնում է 60, 70 կամ 80 հազար եվրոյի (կախված կոնֆիգուրացիայից), մեկ լիտրը վեր, թե իջնել կապ չունի։ Մենք լիովին համաձայն ենք։ Միգուցե մենք պետք է համեմատենք այլ տվյալներ, օրինակ՝ ածխաթթու գազի արտանետումները մեկ կիլոմետրի համար: Ճապոնական հիբրիդը օդ է վերցնում 186 գրամ, իսկ Մյունխենի (232 (246)), Ինգոլշտադտի (257) և Շտուտգարտի (273) լիմուզինները միջինը մեկ երրորդով ավել են: Եթե ​​գիտեք, թե որքան դժվար է ազատվել յուրաքանչյուր գրամ CO2-ից, ապա գիտեք նաև, որ Lexus-ը կարող է ձեզ բարձր ծիծաղ առաջացնել: Հիմա կասեք, որ նման հնարավորություններով լիմուզիններով նման մեծ լիմուզիններով շրջակա միջավայրի մասին մտահոգությունն ուղղակի ֆարս է։

Կրկին համաձայն ենք, բայց միայն մասամբ։ Միգուցե գործարարը շատ ավելին աներ, եթե քշեր Aygo 1.0 կամ լավագույն դեպքում Yaris 1.4 D-4D, որոնք աղտոտում են կիլոմետրում համապատասխանաբար ընդամենը 109 և 119 գրամ: Բայց ակնկալել, որ նրանք կհրաժարվեն (հրաժարվեն!) Գոնե այս պահին հրաժարվել հնարավորություններից, հարմարավետությունից և հեղինակությունից, որոնց մենք սովոր ենք, ավելի մեծ պատրանք է: Այդ իսկ պատճառով այն փորձում է առաջարկել կյանքի նույն որակը, բայց ավելի էկոլոգիապես մաքուր ձևով: Իսկ GS 450h-ն այստեղ ամենաբարձր մակարդակն է:

Ի տարբերություն Lexus RX 400h-ի, որտեղ բենզինային շարժիչը հիմնականում վարում է միայն առջևի անիվները, իսկ էլեկտրական շարժիչը՝ հետևի անիվները, GS 450h-ը միշտ վարում է հետևի անիվները: Երկայնականորեն տեղադրված վեց մխոցանի շարժիչը քշում է հետևի անիվները, մինչդեռ հիբրիդային փոխանցման տուփն օգնում է աշխատանքին, հատկապես ցածր արագությունների և ամբողջական արագացման դեպքում: Հետաքրքիր էր զրուցել վաճառողի հետ, ով միշտ բարի է ձեզ «խելացի» բանալի առաջարկելու համար (ծառայության մեջ ընկերասիրությունը հաճախորդներ գրավելու ևս մեկ շատ խելացի միջոց է):

Շատերը հարցնում են, թե արդյոք անհրաժեշտ է ինչ-որ բան անցնել էլեկտրական քարշի, արդյոք անհրաժեշտ է լիցքավորել գիշերը և այլն: Lexus-ը ստեղծել է հիբրիդ, որը չի պահանջում լրացուցիչ գիտելիքներ կամ վարորդի հարմարեցում հիբրիդային ուժային համակարգին: Միակ բանը, որ դուք պետք է իմանաք, այն է, որ բենզինային շարժիչը սովորաբար չի արթնանում գործարկման ժամանակ: Այսպիսով, ոչ մի աղմուկ: Անգլերեն Ready բառը ցուցադրվում է էլեկտրաէներգիայի հաշվիչի վրա (ձախ հաշվիչ, որը պետք է ցույց տա շարժիչի արագությունը): Այսքանը: Հետո ավտոմատ փոխանցման լծակը դնում ենք D դիրքում և վայելում։ . լռություն. Երևի նախկինում չեք լսել նման լռություն մեքենայում: Սկզբում դա ձեզ տարօրինակ է թվում, բայց մի քանի մղոն անց դուք սկսում եք վայելել այն:

Ավելին, նա հաճույք է ստանում Մարկ Լևինսոնի համակարգից բխող երաժշտություն լսելուց: Գերազանց! Ուղևորները կարող են զարմանալ արագացումից, որն այնքան ցնցող է նման մեծ (և ծանր) մեքենայի համար: Երբ գազային շարժիչը ճկում է մկանները, և հատկապես, երբ մշտական ​​բարձր պտտվող էլեկտրական շարժիչը մեկնարկային կետում ոլորում է իր թեւերը, նրանք սեդանին 100 կմ/ժ արագություն են հասցնում մոտ վեց վայրկյանում: Հետևի ծայրը գրեթե միշտ մի փոքր հուզվում է լայն բաց շնչափողով, և կայունացման էլեկտրոնիկան շուտով հաջողությամբ հանգստացնում է այն: Եթե ​​փոքրիկը ռիսկի դիմեր և (մասամբ) անջատեր այդ էլեկտրոնային համակարգը իր հոր մեքենայի մեջ, նա հավանաբար կզգա, որ GS-ն ունի դիֆերենցիալ կողպեք:

Եվ ես, ամենայն հավանականությամբ, կզգայի նաև, թե ինչ արագությամբ է շարժվում թիկունքը ավելի լայն երկաթուղով, քանի որ ոլորող մոմենտն իսկապես հսկայական է: Սինխրոն էլեկտրական շարժիչը, որն աշխատում է 650 վոլտ AC-ով և սնվում է նիկել-մետաղական հիդրիդային մարտկոցով (Panasonic-ի հետ համագործակցության արդյունք), լիցքավորման կարիք չունի, այնպես որ դուք ստիպված չեք լինի ձեր ավտոտնակում փոս փորել վարդակից: Այնուամենայնիվ, մոտ ապագայում տեխնոլոգիան, որը նույնպես կոչվում է Plug-In, հավանաբար հասանելի կդառնա օգտատերերին, քանի որ ժամանակակից մարտկոցները հարմարեցված են տնային ցանցի լարմանը: Էլեկտրաշարժիչը ավտոմատ կերպով լիցքավորվում է մեքենա վարելիս, քանի որ էներգիան վերականգնվում է արգելակելիս և առանց գազի մեքենա վարելիս և հատկապես վարելիս:

Բայց բանն այն է, որ էլեկտրական շարժիչը համեմատաբար շուտ պարզում է սպիտակ դրոշը, իսկ հետո բենզինային շարժիչը վերցնում է իր տեղը: Էլեկտրական մեքենայի և դասական բենզինային մեքենայի միջև անցումը գրեթե աննկատ է, անլսելի և ընդհանրապես անհանգստացնող: Ամենամեծ սխալն այն է, որ էլեկտրաշարժիչը ամենաարդյունավետն է ցածր քաղաքային արագության դեպքում: Սլովենիան դեռևս թերշարժված է, այլ կերպ ասած՝ հակված է դեպի վարում, որպեսզի մեքենայի էլեկտրական հատվածն իսկապես ապացուցի իր արժեքը: Այս մեքենայի պարադոքսն այն է, որ այն լավագույնն է քաղաքում ցածր արագությամբ:

Այնուամենայնիվ, մենք հավատում ենք, որ գրեթե հինգ մետր երկարությամբ մեքենա չեք գնում, չէ՞ որ ամեն օր մի քանի ժամով կսեղմեք քաղաքի փողոցները։ Խոսելով քաղաքային երթեւեկության մասին. . Lexus GS 450h-ը վտանգավոր մեքենա է, քանի որ լուռ երթևեկության պատճառով քիչ էր մնում բախվեինք մի քանի անզգույշ հետիոտների: Պետք է տեսնել նրանց դեմքի արտահայտությունը, երբ վերջին պահին տեսել են իրենց դիմացի դիակը, որը նախկինում չէին նկատել՝ պատկերացնում էին. Կարևոր չէ, զվարճալի է, քանի դեռ ամեն ինչ վերահսկողության տակ է: Բենզինային շարժիչը, իհարկե, տեխնիկապես բարելավված է։

Lexus-ում նրան անուղղակի և ուղղակի ներարկում են արել: Մասնավորապես, նրանք կարող են միայն ներարկիչները ներարկել այրման պալատի մեջ (ուղիղ ռեժիմ) կամ նաև ներարկիչները ներծծող խողովակի մեջ (անուղղակի ռեժիմ), այնպես որ առաջանում է ավելի մեծ ոլորող մոմենտ և առաջանում է ավելի քիչ աղտոտում: Բացի այդ, V6 շարժիչը պարծենում է կրկնակի VVT-i, այսինքն՝ բոլոր լիսեռների փոփոխական անկյունով, թեթև նյութերով և արտանետման համակարգով, որը նվազեցնում է աղմուկը կրկնակի պատով: Այս ամբողջ տեխնոլոգիայի արդյունքն այն է, որ մենք մեր փորձարկումներում միջինը տասը լիտր անարատ բենզին ենք օգտագործել 100 կիլոմետրում: Գրեթե 350 «ձիու» և երկու տոննայանոց մեքենայի համար սա ավելի քան հաճելի է: Իհարկե, հիբրիդի հետ կապված մտահոգություններ կան այս եզակի համակարգի պահպանման հետ կապված։

Ցավոք, 14 օրվա փորձարկումից հետո մենք չենք կարող հաստատել, թե արդյոք դա իսկապես խնդրահարույց է երկարաժամկետ հեռանկարում, բայց երաշխիքային տեղեկատվությունը արդեն շատ բան է ասում: Երաշխիքի մնացած մասը կազմում է երեք տարի կամ 100 կիլոմետր, մինչդեռ հիբրիդային բաղադրիչներն ունեն հինգ տարվա երաշխիք կամ 100 կիլոմետր: Էլեկտրական շարժիչ մասը նույնպես ամբողջությամբ ոչնչացվում է ծառայության ժամկետի ավարտից հետո և պետք է աշխատի մեքենայի ողջ կյանքի ընթացքում: Մեր փորձը ցույց է տալիս, որ մենք ոչ մի խնդիր չենք ունեցել՝ ոչ հետապնդման ժամանակ, ոչ շարասյունում արևադարձային շոգին, ոչ ցուրտ առավոտին և առավել եւս՝ սովորական վարելու ժամանակ: Գլխարկները հանեք, Lexus, բրավո:

Դռան բռնակին դիպչելը բացում է բոլոր դռները: Ձեր գրպանում խելացի բանալին սկսում է մի գործընթաց, որտեղ դուք չեք կարող հանգիստ մնալ: Յուրաքանչյուր նստարան զուսպ լուսավորված է, բայց երբ բացում եք դուռը, լույսը փայլում է ձեր ոտքերի տակ: Երբ մտնում ես, նստատեղի տակի հատվածը լուսավորվում է, իսկ երբ դուրս ես գալիս՝ մեքենայի շուրջը գտնվող ամեն ինչ։ Հիմնականում սա նորություն չէ, բայց Lexus-ը հոգացել է գիշերային ժամերին կամ ավտոտնակում ուղևորներին օգնելու մասին, որն աշխատում է զուսպ և ոչ մի բանի չի խանգարում։ Դա նման է թատրոնի կամ օպերայի, երբ լույսերը կամաց-կամաց մարում են: Ղեկը հետ է քաշվում վահանակի մեջ, որպեսզի որովայնը հեշտությամբ սահի անիվի հետևում, ինչը մեզ հիշեցրեց Mercedes-ը:

Այն հարմար է նստում, բայց, ցավոք, նստատեղերը (նաև դիզայնի հետաքրքիր մանրամասներով լի) պատրաստված են ծանր քաշեր տեղափոխելու համար ավելի հեշտ, քան փետուր քաշ ունեցող հեծանվորդները: Ղեկային համակարգը, իհարկե, էլեկտրական է, բայց աշխատում է այնպես, ինչպես Mercedes լիմուզիններում։ Ավտոկայանատեղիում աշխատելը չափազանց հեշտ է, մի փոքր խստացվում է ավելի բարձր արագության դեպքում՝ բեռնաթափման արձագանքման պատճառով, բայց դեռևս բավարար չէ, որպեսզի ավելի լավ պատկերացնեք, թե ինչ է կատարվում 18 դյույմանոց անիվների տակ: Ավելի շատ ոլորանների դինամիկայի համար դիմեք Audi-ին կամ BMW-ին, քանի որ Lexus-ն ավելի մոտ է հարմարավետ Mercedes-ին, չնայած իր դինամիկ արտաքինին:

Նմանատիպ պատմություն շասսիի հետ կապված։ Շոկի կլանիչների կոշտությունը վերահսկվում է էլեկտրոնային եղանակով, և ընդհանուր առմամբ շասսին շատ հարմարավետ է: Եթե ​​ցանկանում եք ավելի արագ անցնել մի քանի անկյուններով, անցեք ավելի ամուր կափույրների: Այնուհետև, իհարկե, GS 450h-ը շատ ավելի ապահով կերպով կպչում է ավելի ամուր ոտքերին, բայց դուք դեռ կզգաք, որ փափուկ շասսին նոր է կարծրացել և ծրագրավորված չէ իսկապես սպորտային լինելու համար: Ի վերջո, մենք կարող ենք հանգիստ հարցնել ինքներս մեզ, արդյոք սա ընդհանրապես իմաստ ունի՞: Նույնիսկ Boeing 747-ը երբեք ռազմական կործանիչ չի լինի։ .

Ինչպես վայել է այս դասի մեքենային, սարքավորումները հսկայական են՝ սկսած տաքացվող և սառեցված նստատեղերից մինչև նավիգացիա, կաշվից և փայտից մինչև կայանման սենսորներ և տեսախցիկ, որը հաջողությամբ օգնում է հետընթաց կատարելիս: Կառավարման վահանակը լավ համալրված է, բայց կոկիկ դասավորված, այնպես որ դուք չեք կորչի կոճակների առատության մեջ: Այն տպավորում է մենյուների պարզ օգտագործմամբ և սկսում է խանգարել սենսորային էկրանին, որը միշտ մատնահետքեր է ստանում յուղոտ մատների պատճառով: Եթե ​​ցանկանում եք մաքուր մեքենա ունենալ, ապա ստիպված կլինեք անընդհատ մաքրել ձեր ետևը կամ ձեզ հետ հավաքարար բերեք։ Ինչը վատ չէ, մանավանդ, եթե նա երիտասարդ է և գեղեցիկ, չէ՞:

Ի վերջո, թույլ տվեք նշել երկու առանձնահատկություն, որոնք անհանգստացնում են ձեզ. Lexus-ը (Toyota-ի նման) չունի ցերեկային լույսեր, ուստի արդեն (անտեսանելի) առաջարկվում է ավտոսրահում տեղադրել պարզ անջատիչ, որն արժե մի քանի եվրո և թույլ է տալիս ապրել առանց ձախ անիվը անտեղի պտտելու։ Շատ ավելի լուրջ խնդիր է համեստ բեռնախցիկը: Լրացուցիչ մարտկոցների շնորհիվ դրա չափը կազմում է ընդամենը 280 լիտր, ուստի այն գտնվում է Yaris տեսականու մեջ, և դժվար թե հնարավոր լինի մի քանի ճամպրուկ ծալել դրա մեջ։ Մրցակիցներն ունեն առնվազն մեկ ավելի մեծ: Բայց հիբրիդի այս մյուս կողմը վերջապես լուծելի՞ է: դուք կարող եք տեղադրել տուփը տանիքին: Այսպիսով, մենք կարող ենք ամփոփել, որ GS 450h-ը կատարյալ չէ և հեռու չէ բոլորի համար հարմար լինելուց, բայց այն, անկասկած, տեխնիկապես զարգացած է, հետաքրքիր, հարմարավետ և լավ պատրաստված և, որպես այդպիսին, լուրջ փուշ է գերմանական մեծ եռյակի աչքին: Ռահվիրա (երեխայի) համար նա արդեն լավ ճանապարհ ունի, էլ չասած, թե ինչ է սպասվում առջևում:

Դեմ առ դեմ

Դուշան Լուկիչ. Եկեք թողնենք այն բանավեճը, թե որքանով են էկոլոգիապես մաքուր հիբրիդային մեքենաները (հաշվի առնելով, որ դրանց արտադրությունը պահանջում է էներգիա և արտանետումների վերահսկում): Շարժիչի այս համակցությամբ (կրկին, եթե մոռանանք, թե ինչպես է այդ ամենը տեխնիկապես աշխատում), այս GS-ը շատ ինքնիշխան է աշխատանքի տեսանկյունից և միաժամանակ անաղմուկ և կատարելագործված: Այն փաստը, որ բեռնախցիկը (շատ) փոքր է, ուղղակի փաստ է, որի հետ պետք է հաշտվել, և այն փաստը, որ որոշ անջատիչներ և պլաստիկ մասեր դեռ մի քիչ ճապոնական են (կամ ամերիկյան, եթե կուզեք), միանգամայն ընդունելի է ոմանց համար: ինչպես ոմանք, ոչ բոլորովին: Մի խոսքով, եթե դուք պատրաստ եք համակերպվել մի քանի բացասական կողմերի հետ, ապա այս GS-ը լավագույնն է դասում ձեզ համար: Եթե ​​ոչ, մոռացեք դրա մասին հենց հիմա:

Վինկո Կերնկ. Շատերն անմիջապես գրավում են աչքը՝ լինի դա հիբրիդային մեքենաների ապագան, լինի Lexus-ի ընտրած ուղղությունը և այլն: Կարծիքների մեծ մասը աշխարհիկ են, մնացածը հիմնականում անհիմն են՝ ուղղված ավելի շատ ուշադրություն գրավելու ցանկությանը, քան լուրջ մեկնաբանություններին։ Զարգացման և ռիսկի գումարը Toyota-ն է, իսկ ինչպես և ինչ՝ ժամանակը ցույց կտա:

Բայց կա նաև մի բացասական կողմ՝ դուք չեք ստանա նման բարդ, հետաքրքիր և բարդ շարժիչ տեխնոլոգիա որևէ այլ ապրանքանիշից: Եվ ամենակարևորը՝ մեքենա վարելը հրաշալի բան է։

Ալյոշա Մրակ, լուսանկար. Ալես Պավլետիչ, Սաշա Կապետովիչ

Lexus GS 450h գործադիր

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Toyota Adria Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	69.650 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	73.320 €
Ուժ:	218 կՎտ (296 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	5,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,9 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 5 կմ, 100.000 տարի կամ 3 3 կմ երաշխիք հիբրիդային բաղադրիչների համար, 12 տարի շարժական երաշխիք, XNUMX տարի երաշխիք ներկերի համար, XNUMX տարի երաշխիք ժանգի դեմ:

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.522 €
Վառելիք:	11.140 €
Անվադողեր (1)	8.640 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	4.616 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	4.616 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	€ 70.958 0,71 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - 4-հարված - ներգծում - բենզին - երկայնական տեղադրված առջևում - փոս և հարված 94,0 × 83,0 մմ - տեղաշարժ 3.456 սմ? – սեղմում 11,8:1 – առավելագույն հզորություն 218 կՎտ (296 ձիաուժ) 6.400 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 17,7 մ/վ – տեսակարար հզորություն 63,1 կՎտ/լ (85,8 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 368 Նմ 4.800 պտ/րոպում: min - 2 camshafts գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ գլան. Հետևի առանցքի շարժիչ՝ մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - անվանական լարում 650 Վ - առավելագույն հզորություն 147 կՎտ (200 ձիաուժ) 4.610 5.120-275 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 0 Նմ 1.500-288 պտ/րոպում։ Ալյումուլատոր. Նիկել-մետաղական հիդրիդային մարտկոցներ – անվանական լարում 6,5 Վ – հզորություն XNUMX Ah:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչներ, որոնք շարժվում են հետևի անիվներով - էլեկտրոնային կառավարվող անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցում (E-CVT) մոլորակային հանդերձումով - 7J × 18 անիվներ - 245/40 ZR 18 անվադողեր, շարժման միջակայքը 1,97 մ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 250 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 5,9 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի օժանդակ շրջանակ, անհատական ​​կախոցներ, զսպանակային հենարաններ, եռանկյուն խաչաձև ճառագայթներ, կայունացուցիչ - հետևի օժանդակ շրջանակ, անհատական ​​կախոցներ, բազմակի առանցք, զսպանակային հենարաններ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ ( հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակ, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (ձախ ոտնակ) - դարակ և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 2.005 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.355 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը 2.000 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն. տվյալներ չկան:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.820 մմ - առջևի ուղու 1.540 մմ - հետևի ուղու 1.545 մմ - գետնից 11,2 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.530 մմ, հետևի 1.490 - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 510 - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 65 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը՝ չափված 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածուով (ընդհանուր 278,5 լ). 5 տեղ՝ 1 × մեջքի պայուսակ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 × ճամպրուկ (68,5 լ)

Մեր չափումները

T = 16 °C / p = 1.040 մբար / ռել. Սեփականատեր՝ 44% / Անվադողեր՝ Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Հաշվիչի ցուցումը՝ 1.460 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	6,2s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	14,3 տարի ( 164 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	25,9 տարի ( 213 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ (Դիրք)
Նվազագույն սպառումը.	8,8 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	11,2 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	10,0 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	70,9m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41,4m
AM սեղան.	42m
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(395/420)

• Նա բաց թողեց հնգյակը, որն այնքան էլ կարևոր չէ։ Կարևոր է, որ այսուհետ գործարարները հնարավորություն ունենան գնելու հարմարավետ և մանևրելու, բայց միևնույն ժամանակ ավելի էկոլոգիապես մաքուր լիմուզին։ BMW-ները խենթանում են դինամիկ դիզայնով, իսկ Mercedes-Benz-ը՝ հիանալի հարմարավետությամբ: Բայց BMW-ն դեռ ավելի շատ է վարում: Այնուամենայնիվ, Mercedes-Benz-ը շատ ավելի երկար պատմություն ունի։ Սա նույնպես կարևոր է այս դասի մեքենաների համար:

• Արտաքին (14/15)

  Զգուշորեն մտածված և հետաքրքիր դիզայն։ Ամեն մեկն ինքը թող դատի, թե դա իրեն դուր է գալիս։

• Ինտերիեր (116/140)

  Ներքին չափսերով ամենամեծը չէ. այն մի քանի միավոր կորցրեց անկանխատեսելի ջեռուցման (սառեցման) կամ օդափոխության, իսկ ամենաշատը փոքր բեռնախցիկի պատճառով:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (39
  
  
  / 40)

  Գրեթե բոլոր կետերը խոսում են իրենց մասին: Ո՞վ կմտածեր, որ հիբրիդը կարող է այդքան կենդանի լինել:

• Վարորդական կատարում (73
  
  
  / 95)

  Չնայած հարմարվողական մամլեցմանը, սա հարմարավետ սեդան է, որը գերադասում է հանգիստ վարել արագության ռեկորդները գերազանցելու փոխարեն:

• Ներկայացում (35/35)

  Դժվար թե ավելին ցանկանաք։ Եթե ​​զգույշ չես, կարող ես նույնիսկ նոր տուգանքներով զրկել վարորդական իրավունքից:

• Անվտանգություն (41/45)

  Այն կորցնում է մի փոքր միջին արգելակման հեռավորությունը, սակայն ակտիվ և պասիվ անվտանգությունը GS-ի մեկ այլ անուն է:

• Տնտեսություն

  Բենզալցակայաններում բուժեք ինքներդ ձեզ և կատարեք երաշխիքը, մի քիչ ավելի քիչ բարություն գնի և արժեքի կորստի համար:

Մենք գովում և նախատում ենք

կարողություն

Վառելիքի ծախսը

վարպետություն

Սարքավորումներ

հարմարավետություն (հանգիստ)

պիոներական (տեխնիկա)

տակառի չափը

անկանխատեսելի ավտոմատ ջեռուցում (սառեցում) կամ օդափոխություն

այն չունի ցերեկային լույսեր

կապի սերվո-կոչ

մեքենայի քաշը