Lexus IS 250 - Գործողության ազատության ուժը

Lexus SI 250-ը հարմարավետ և դինամիկ մեքենա է, միևնույն ժամանակ զուսպ և էլեգանտ: Եվ ես նկատի ունեմ ոչ միայն արտաքին տեսքը, այլեւ այս մեքենայի վարքագիծը: Եվ ես սիրում եմ այս համադրությունը:

Մոդել IS ապրանքանիշի պայմանների համար, ստեղծված ամերիկացիների համար, գրեթե քաղաքային երեխա: Արտաքին չափսերի առումով (երկարությունը՝ 457,5 սմ, լայնությունը՝ 180 սմ և բարձրությունը՝ 142,5 սմ), այն տեղավորվում է կոմպակտ հատվածի մեջ։ Կոմպակտ է նաև բեռնախցիկը, որի տարողությունը 378 լիտր է, անիվային բազան (273 սմ) ավելի մոտ է վերին հատվածին։ Արդյունքում մեքենան ունի կարճ ելուստներ և շատ կայուն է ճանապարհին։ Սա կարևոր է, քանի որ կապոտի տակ ունի երկու լիտրանոց V6 շարժիչ, որն արտադրում է 208 ձիաուժ։ և առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 252 Նմ։ Վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ զուգակցելով այն հարմարավետ է վարել, սակայն շատ դինամիկ:

Երկար գլխարկը և կարճ բեռնախցիկը կոմպակտ մարմնին սպորտային բնույթ են հաղորդում: Լայն լուսարձակներն ու ցածր վանդակաճաղը, կարծես, տարածվում են կողքերին, ասես թեթևակի ձգված թափով: Հետևի հատվածը բավականին բարձր է, ինչը կարող է մի փոքր լարվել կայանելիս, սակայն Lexus IS-ը հագեցած է կայանման սենսորների մի շարքով, որոնք հստակ տեղեկացնում են վարորդին խոչընդոտների հեռավորության մասին ոչ միայն հետևից, այլև առջևից: , ինչպես նաև կենտրոնական էկրանի վրա գրաֆիկայի օգտագործումը: Եթե ​​դա բավարար չլիներ, մենք ունենք նաև հետևի տեսախցիկ: Ընդհանուր առմամբ մեքենան շատ էլեգանտ ու զուսպ տեսք ունի։

Հանգստություն և զսպվածություն - սա նաև այն տպավորությունն է, որ ինձ վրա թողեց այս մեքենայի սրահը: Երկու գույնի վահանակը բավականին սուր է և զսպված: Կենտրոնական վահանակը մեծ է և զանգվածային: Մեջտեղում գտնվող նավիգացիոն մեծ էկրանը, երկու գույների օգտագործումը և քրոմի առատ շեշտադրումները նշանակում են, որ այն չափազանց ծանր չէ: Խոշոր կոճակները ապահովում են պարզ և ինտուիտիվ աշխատանք:

Բողոքելու միակ բանը աուդիո և USB միակցիչների աջակցությունն է: Դրանք տեղակայված են բազկաթոռի ձեռնոցների խցիկի հետևի մասում: Պահպանման խցիկի կափարիչը մասամբ հետ է սահում և ծալվում ներքև: Այնուամենայնիվ, այն ամբողջությամբ չի բացում ձեռնոցների խցիկը, և երբ մենք նստում ենք վարորդի նստատեղին, աջ ձեռքով վարդակներով մանևրելը խանգարում է դրանց վերևից դուրս ցցված բազկաթոռի եզրին, և ձախը համարյա պետք է մեր մեջքը թեքվի դեպի նստատեղը.

Փայտե երեսպատման թունելը սկսվում է կենտրոնական վահանակի տակից: Շատ լավ տեսք ունի, բայց ինձ համար մեկ փակվող գավաթակիրը բավարար չէ։ Ես բավականաչափ տեղ չունեի մանրուքների համար, որոնք մենք սովորաբար մի քիչ ունենք մեքենայում, և ոչ բոլորը պետք է թաքնվեն կողպվող կուպեներում: Մուտքի դռան գրպաններ ունենք։ Նրանք շատ փոքր տեսք ունեն, բայց ունեն մի փոքր թեքություն՝ իրենց հզորությունը մեծացնելու համար:

Հետևի բազմոցի վրա մենք ունենք երկու բարձր պրոֆիլավորված նստատեղեր, որոնց միջև կա մի փոքր ավելի բարձր «թառ», որի հետևի մասում կա ծալովի բազկաթոռ։ Եթե ​​առջևում 180 սմ հասակով մարդիկ լինեն, ապա հետևի նստարանին նստած նույն բարձրահասակ ուղեւորներն այնքան էլ հարմարավետ չեն լինի, քանի որ նրանք, միեւնույն է, կսուղ կլինեն։ Ես անպայման ընտրում եմ վարորդի նստատեղը։ Որպես նստատեղ, այն նույնքան հարմարավետ է, որքան երկրորդ առջևի նստատեղը, բայց դա ինձ հնարավորություն է տալիս կառավարել մեքենան, և դա ինձ համար լավ է:

Ես սիրում եմ մեքենաներ, որոնք արագ և դինամիկ են, բայց չեն շարժվում ավելի արագ, քան իմ մտքերն ու որոշումները, և չեն փորձում դուրս գալ վերահսկողությունից: Lexus IS 250-ը պատկանում է այս կատեգորիային: Այն 100 կմ/ժ արագացնում է 8,4 վայրկյանում։ Ավտոմատ փոխանցման շնորհիվ դա տեղի է ունենում սահուն և կանխատեսելի: Դուք, իհարկե, կարող եք անցնել փոխանցումների հաջորդական փոփոխման, բայց հետո սահունությունը և որոշ իներցիա նույնպես մնում են: Տախոմետրը ցույց է տալիս պտույտների քանակի փոփոխություն, բայց նկատելի ցնցումներ չկան դեպի առաջ, և կտրուկ փոփոխությունը նույնպես այնքան էլ լսելի չէ շարժիչի լավ խուլ ձայնում: Այնուամենայնիվ, նրանց համար, ովքեր սիրում են, երբ գազի ոտնակը սեղմելուց հետո նրանց աչքերը կարմրում են. արագացնելիս տախոմետրի հետին լույսի կապույտ գույնն առայժմ փոխվում է։ Ինձ համար դժվար է ասել՝ դա ավելի շատ նարնջագույն է, թե վառ կարմիր, բայց ես դա կարող եմ տեսնել որպես ապացույց, որ ես տղամարդ եմ, ի վերջո, քանի որ գույները տարբերելու և անվանելու հետ կապված խնդիրները սովորաբար արական են:

Lexus IS-ը տղամարդկային տիրույթում ավելի մոտ է անգլիացի նշանավոր ջենթլմեններին, քան հրեղեն հարավային մաչոներին, ինչպիսին է վերջերս նկարագրված Seat Leon Cupra R I-ը: Lexus IS 250-ն արագ է շարժվում, բայց ոչ այնքան վայրենի, որքան Cupra-ն: Արագացնում է բավականին նրբագեղ:

Գործարանային տվյալներով՝ մեքենան այրում է միջինը 8,4 լ/100 կմ։ Ինձ համար միջինն ավելի մոտ է նրան, ինչին, ըստ տեխնիկական տվյալների, պետք է օգտագործվի IS-ը քաղաքում. քաղաքային երթևեկության միջինը 11,8 լ/100 կմ է: Ընդհանուր առմամբ մոտ 11 լիտր ունեի, չնայած շատ էի ճանապարհորդում քաղաքից դուրս։

Արագացումից մի փոքր պակաս էլեգանտ է մեքենայի կոշտ կախոցը: Նորմալ պայմաններում մեքենա վարելու հարմարավետությունից դժգոհելու բան չկա. մեքենան գործնականում չի նկատում փոքր անկանոնություններ, բայց շատ անհարթ ասֆալտի վրա վարելիս մարմինը մի փոքր ցնցվում է: Այնուամենայնիվ, դա շատ հազվադեպ էր պատահում նույնիսկ իմ տունը շրջապատող սիլեզյան փոսերի վրա:

Ընդհանուր առմամբ, Lexus IS 250-ի չափերը, դինամիկան և հարմարավետությունը իդեալականորեն համապատասխանում էին քառասունն անց փոքր-ինչ հանդարտ տղայի կարիքներին, ով սիրում է իմանալ, որ կարող է դինամիկ վարել, եթե դրա կարիքը լինի, բայց լսելու և զգալու փոխարեն, նա միշտ: նախընտրելի հարմարավետություն և առօրյա վարելու հարմարավետություն: Փորձարկված մեքենան ուներ ամենաբարձր մակարդակի սարքավորումները՝ Prestige, այնպես որ հարմարավետության հետ կապված դժգոհություններ չկան: Ի վերջո, այնուամենայնիվ, կա մի բան, որը միշտ ամենաքիչ հաճելին է՝ այս հաճույքի համար պետք է վճարել 202 զլոտի։