Վերջին զանգ - Volkswagen Corrado (1988-1995)

Volkswagen Corrado-ն հիմնված է Golf II-ի վրա: Չնայած անցած տարիներին, մեքենան դեռ կարող է հաճելիորեն զարմացնել իր բնութագրերով, ինչպես նաև վարելու կատարողականությամբ: Նրանք, ովքեր հետաքրքրված են գնումներով, չպետք է հապաղեն: Սա վերջին զանգն է՝ ողջամիտ գնով լավ պահպանված Corrado գնելու համար:

1974 թվականին սկսվեց Volkswagen Scirocco-ի արտադրությունը։ Առաջին սերնդի Golf պլատֆորմի տպավորիչ դիզայնով հեթչբեքը արժանացել է գնորդների ճանաչմանը, ինչին նպաստել է նաև մատչելի գինը։ Առաջին սերնդի Scirocco-ի ավելի քան կես միլիոն միավոր շուկա է մտել: Դրա հիման վրա ստեղծվել է մեքենայի երկրորդ սերունդը՝ ավելի մեծ, արագ և ավելի լավ հագեցած: Առաջին Scirocco II-ը հայտնվել է ճանապարհներին 1982 թվականին։

Մի քանի տարի անց Volkswagen-ում ոչ ոք կասկած չուներ. եթե կոնցեռնը պատրաստվում էր սպորտային մեքենաներ արտադրել, ապա պետք է մշակեր Scirocco-ի արժանի ժառանգորդը: Դա Corrado-ն էր, որը սկսեց արտադրվել 1988 թվականին:

Մեքենան օգտագործում է շասսիի տարրեր Golf II-ից և Passat B3-ից: Ինչպես Scirocco-ն, Corrado-ն չի կառուցվել Volkswagen-ի կողմից: Ավտոմեքենաների արտադրության բեռը ստանձնել է Օսնաբրյուկի Karmann գործարանը։ Արտադրության մեթոդի այս մոտեցումը չօգնեց նվազեցնել ծախսերը, սակայն նպաստեց, ի թիվս այլ բաների, մի քանի անգամ օգտագործված հատուկ տարբերակների արտադրությանը:

Ներքին հարդարման համար օգտագործվել են պատշաճ որակի նյութեր։ Առջևի տարածությունը կբավարարի նույնիսկ բարձրահասակ մարդկանց, իսկ հետևում հարմար կլինի միայն երեխաների համար։ Բացի այդ, միայն երկրորդ շարքում լինելը հեշտ գործ չէ։

Նստատեղերի ճշգրտումների լայն շրջանակը և ընտրովի կարգավորվող ղեկի սյունը հեշտացնում են կատարյալ դիրքը գտնելը: Վարելիս պարզվում է, որ առանց տանիքի չափազանց շքեղ սյուների թափքը չի սահմանափակում տեսանելիությունը: Մինչեւ 1991 թվականը բեռնախցիկի ծավալը 300 լիտր էր։ Նորացված Corrado-ում բեռնախցիկը կրճատվել է մինչև համեստ 235 լիտր: Լրացուցիչ տարածքը, ի թիվս այլ բաների, օգտագործվել է վառելիքի բաքը մեծացնելու համար:

Ջուգիարոն կանգնած է Volkswagen-ի սպորտային թափքի դիզայնի հետևում: Տարիների ընթացքում մարմնի մկանուտ ձևերը չեն ծերանում: Խնամված Corrado-ն դեռ հաճելի է աչքին։ Մեքենան կարող է տպավորել նաև վարման կատարողականությամբ: Հարթ գետնի վրա կոշտ կարգավորված շասսին ապահովում է շատ լավ ձգում:

Այն ուղեկցվում է հզոր շարժիչներով։ Corrado-ն ի սկզբանե հասանելի էր 1.8 16V (139 ձիաուժ) և 1.8 G60 մեխանիկական գերլարված (160 ձիաուժ) ագրեգատներով: Դեյսլիֆտից հետո երկու մոտոցիկլետներն էլ դադարեցվել են: Շարժիչները փոխվել են 2.0 16V (136 ձիաուժ), 2.8 VR6 (174 ձիաուժ; ԱՄՆ շուկայական տարբերակ) և 2.9 VR6 (190 ձիաուժ): Արտադրության ավարտին գիծը երկարացվել է 2.0 8 Վ բազայինով: Շարժիչը պարապ վիճակում զարգացնում է 115 ձիաուժ, ինչը, համեմատած 1210 կգ զանգվածի հետ, բավականին պատշաճ արժեք է: Կորադոյի խաղը շատ ցանկալի բան է թողնում: Կախված տարբերակից՝ մինչև «հարյուրների» սպրինտը տևում էր 10,5-ից 6,9 վայրկյան, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 200-235 կմ/ժ։

Էլեկտրահաղորդման, կասեցման և սարքավորումների թերությունները կարելի է համեմատաբար էժան վերանորոգել՝ շնորհիվ պահեստամասերի և օգտագործված մասերի լայն հասանելիության: Իրավիճակը սրվում է, երբ սեփականատերը բախվում է կոռոզիայից կամ բախման հետևանքով վնասված մեքենան վերանորոգելու անհրաժեշտությանը: Մարմնի մասերի առկայությունը սահմանափակ է, ինչն ակնհայտորեն ազդում է գների վրա։

Արտակարգ իրավիճակների պատճենները կարող են մեծամասամբ խնդիրներ առաջացնել: Խնամված Corrado-ն դժվար թե կարելի է ծանրաբեռնված մեքենա անվանել։ G60 շարժիչով մեխանիկական գերլարված տարբերակի դեպքում կոմպրեսորի վերանորոգումն ամենաթանկն է և ամենադժվարը։ VR6 շարժիչը կարող է համեմատաբար արագ այրել գլխի միջադիրը: Բոլոր ագրեգատները պետք է ստուգվեն նավթի և հովացուցիչ նյութի արտահոսքի, տուփի մեջ մաշված սինքրոմեշի, մաշված նստատեղերի ամրացման, դրոշմված կախոցի կամ չափազանց մաշված առանցքների համար: Համեմատաբար հաճախ մեխանիկի մոտ այցելությունը պայմանավորված է նաև էլեկտրական և արգելակային համակարգի անսարքությունների պատճառով:

Հատկապես արժե խորհուրդ տալ 1991 թվականից հետո արտադրված մեքենաները։ Հզոր VR6 շարժիչը առաջարկի մեջ մտցնելու ցանկությունը, ի թիվս այլ բաների, ստիպեց փոխել գլխարկի ձևը: Այնպիսի տարր, ինչպիսին են երկարաձգված պաշտպանիչները և նոր բամպերները, հայտնաբերվել են նաև ավելի թույլ տարբերակներում: Դեյսլիֆթը նաև բերեց նոր ինտերիերի դիզայն. Corrado-ի ինտերիերն այլևս նման չէ երկրորդ սերնդի Golf-ին, այլ պատրաստված է Passat B4-ի նման:

Volkswagen-ը չի խնայել Corrado-ի սարքավորումների ծախսերը: ABS-ը, ճամփորդական համակարգիչը, էլեկտրական կարգավորվող հայելիները և հետևի սփոյլերը, ալյումինե անիվները և մառախուղի լույսերը տարրեր են, որոնք չեն հայտնաբերվել շատ ավելի ուշ մեքենաներում: Լրացուցիչ սարքավորումների ցանկը նույնպես տպավորիչ է: օդորակիչ, յուղի ճնշման չափիչ, նստատեղերի տաքացում, կրուիզ-կոնտրոլ, էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեք և երկու անվտանգության բարձիկներ. ուղևորի անվտանգության բարձիկը հասանելի է եղել 1995 թվականին:

Высокие цены и имидж марки Volkswagen на рубеже 80-х и 90-х годов фактически мешали Corrado охватить более широкую группу клиентов. На рынок было выпущено менее 100 экземпляров.

Corrado-ի վերաբացումը վարորդներին թույլ տվեց իջեցնել օգտագործված մեքենաների գինը։ Ով կորոշի գնել, չի զղջա։ Բրիտանական Car ամսագիրը Corrado-ն ներառել է «25 մեքենաներ, որոնք պետք է վարել նախքան մահանալը» ցանկում։ Service MSN Auto-ն գերմանացի մարզիկին ճանաչեց այն ութ «զարմանալի մեքենաներից, որոնք մենք կարոտում ենք»: Top Gear-ից Ռիչարդ Համոնդը նույնպես դրական է արտահայտվել Corrado-ի մասին՝ նշելով, որ մեքենան ավելի լավ է վարում, քան ներկայիս շատ մոդելներ, մինչդեռ դեռևս բավականին արագ է:

Արժանի Կորրադոյին գտնելը դժվար գործ կլինի: Հարկ է հիշել, որ գինը կշահեն միայն թյունինգով չփչացած և առանց վթարի մեքենաները։ Առաջիկա տասը տարում մեքենաները ամենահզոր շարժիչներով կամ հատուկ շարքերից՝ ներառյալ. Edition, Leder and Storm.

Շարժիչի առաջարկվող տարբերակները.

2.0 8V: Արտադրության վերջում ֆոնդային շարժիչը ապահովում է բավականաչափ պատշաճ կատարում: Պարզ դիզայնը և լայնորեն հասանելի պահեստամասերը նշանակում են, որ վերանորոգման կարիքը ավելորդ բեռ չի լինի ձեր գրպանի վրա: Առօրյա օգտագործման դեպքում շարժիչն իրեն պահում է նույն կերպ, ինչ ավելի հզոր 1.8 18 Վ շարժիչները. այն ունի գրեթե նույն ոլորող մոմենտը, որը հասանելի է շատ ավելի ցածր պտույտներով: Որոշ վարորդների համար կարող է նաև կարևոր լինել, որ 2.0 8V շարժիչը լավ աշխատի գազի վրա:

2.9 BP6: Փոքր մեքենայի կապոտի տակ հզոր շարժիչը հրաշքներ է գործում. Նույնիսկ այսօր առաջատար Corrado-ն տպավորում է իր կատարողականությամբ և շարժիչի սահուն աշխատանքով: Կարևոր է նշել, որ համեմատաբար փոքր ջանքերի շնորհիվ շարժիչը մնում է դիմացկուն: Միակ կրկնվող թերությունը գլխի տակ արագ այրվող միջադիրներն են: Լավ վիճակում գտնվող Corrado VR6-ն ավելի դանդաղ է արժեզրկվում, քան մյուս տարբերակները։ Ժամանակի ընթացքում գնումների վրա ավելի շատ գումար ծախսելը կարող է արդյունք տալ:

առավելություններ.

+ Գրավիչ ոճ

+ Շատ լավ վարելու բնութագրեր

+ Լավ նյութ տնակային տղայի համար

Թերությունները:

– Մեծ թվով գերբեռնված տրանսպորտային միջոցներ

- Սահմանափակ առաջարկ

– Հնարավոր խնդիրներ մարմնի վերականգնման ժամանակ

Անհատական ​​պահեստամասերի գները՝ փոխարինում.

Լծակ (առջևի)՝ 90-110 PLN

Սկավառակներ և բարձիկներ (առջևի)՝ 180-370 PLN

Ճիրան (ամբողջական)՝ 240-600 PLN

Առաջարկի մոտավոր գներ.

1.8 16V, 1991, 159000 կմ, PLN 8k

2.0 8V, 1994, 229000 կմ, PLN 10k

2.8 VR6, 1994 թ., առանց ամսաթիվ կմ, PLN 17 հազ

1.8 G60, 1991, 158000 16 км, тыс. злотый

Լուսանկարներն արվել են Volkswagen Corrado-ի օգտատեր Օլաֆարտի կողմից։