Opel Astra GTC – Դուք կզարմանաք…
Տեսականորեն սա ընդամենը ընտանեկան հեչբեքի երեքդռնանի տարբերակն է, սակայն գործնականում մեքենան շատ է փոխվել, և դա վերաբերում է ոչ միայն թափքին։
Առաջին հայացքից պարզ է դառնում, որ երեք և հինգդռնանի մարմինները եղբայրներ են, բայց ոչ երկվորյակներ։ Արտաքնապես նման է, բայց Astra GTC-ն ունի այլ գծանկար և մարմնի քանդակ: Ընդհանուր առմամբ, միայն ալեհավաքի և արտաքին հայելիի պատյաններն են մնացել նույնը: Նմանատիպ արտաքին չափսերով GTC-ն ունի 10 մմ-ով ավելի երկար անիվի բազա և ավելի լայն ուղի: Ընդհանուր առմամբ, մեքենայի բարձրությունը նույնպես նվազել է 10-15 մմ-ով, բայց դա ավելի հավանական է, որ ավելի կոշտ և իջեցված սպորտային կախոց օգտագործելու արդյունք է: Առջևում օգտագործվում է HiPerStrut լուծույթի տարբերակը, որը հայտնի է Insignia OPC-ից, որը, մասնավորապես, ապահովում է շրջադարձերի բարելավված վարքագիծ:
Շատ արտադրողներ խոսում են «թափի զգացում» ստեղծելու մասին, նույնիսկ երբ մեքենան կանգնած է: Ինձ մոտ տպավորություն է ստեղծվել, որ Opel-ը հաջողության է հասել, հատկապես Astra GTC-ի դինամիկ գծերի վրա թթվային դեղին գույնի ավելացումով, որն իսկապես ստիպում է մեքենան այնպիսի զգացողություն ունենալ, կարծես այն մի պահ կանգ է առել վարորդին վերցնելու համար և չի կարող սպասել: կարողանալ շարժվել. Ես չթողեցի երկար սպասել։
Իրականում, վարորդի նստատեղից ինտերիերը ծանոթ է թվում՝ գեղեցիկ գծեր՝ համակցված պատշաճ էրգոնոմիկայի և մեծ գործնական պահեստային խցիկների հետ: Ինձ շատ դուր եկավ կենտրոնական վահանակի երեսպատումը. մարգարիտ-սպիտակ փայլուն պլաստիկը նշված է նուրբ մոխրագույն նախշով: Իմ ամենաքիչ սիրելին նավիգացիոն քարտեզի գրաֆիկան էր, բայց քանի դեռ համակարգը սահուն է աշխատում, ես կարող եմ ինչ-որ կերպ ներել դա:
Կտրուկ նստատեղերն ապահովում էին հարմարավետություն, մինչդեռ սպորտային գծերը՝ ընդգծված կողային ամրակներով: Ես սպասում էի, որ սպորտային սրահում մարդաշատ կլինի, ուստի առաջին բանը, որ արեցի, նստատեղը որքան հնարավոր է հեռու հրեցի, և ... ես չկարողացա հասնել ոտնակներին: «Դա պետք է ամուր լինի հետևի մասում», - ասացի ես: «Դուք կզարմանաք»,- վստահեցրեց ինձ ուղեկցող Գլիվիցեում գտնվող Opel գործարանի աշխատակիցը։ Ես զարմացած էի. 180 սմ վարորդի հետևի հետևի նստատեղում ծնկների համար բավականաչափ տեղ կար: Այնուամենայնիվ, պարզվեց, որ ոտքերս չեն տեղավորվում վարորդի նստատեղի տակ, ուստի զգացի, որ իմ մասնագիտական հպարտությունը չի տուժել՝ ինչ-որ առումով ճիշտ էի:
Հենց դուրս եկանք ավտոկայանատեղից, ես զգացի կախոցի փոփոխություն, որն այժմ «զգում» է նույնիսկ փոքր տարբերությունները երկու ասֆալտապատ մակերեսների հոդերի մեջ։ Բարեբախտաբար, վարորդի մսոտ նստատեղերի շնորհիվ այն չի վնասում:
Կափարիչի տակ դրված էր երկու լիտրանոց CDTI տուրբոդիզել՝ սովորական ռեյլ ուղղակի ներարկման: Շարժիչի հզորությունը հասցվել է 165 ձիաուժի, իսկ overboost ֆունկցիան թույլ է տալիս հասնել 380 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ: Մեքենայի առավելագույն արագությունը 210 կմ/ժ է, մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 8,9 վայրկյան։ Գիտեմ, որ դա այնքան էլ սպորտային չի հնչում, բայց մեքենան բավականին դինամիկ էր շարժման մեջ: Վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը հնարավորություն տվեց հասնել բավարար արագացման: Այնուամենայնիվ, գազալցակայանում այս տարբերակը զգալիորեն հաղթում է. դրա միջին վառելիքի սպառումը կազմում է ընդամենը 4,9 լ / 100 կմ: Սա ապահովում է, ի թիվս այլ բաների, արդյունավետ և արագ Start/Stop համակարգը, ինչպես նաև ավելի խնայող Eco վարման ռեժիմը, որն ակտիվանում է կենտրոնական վահանակի կոճակի միջոցով: Կան այլ կոճակներ, որոնք մի փոքր փոխում են մեքենայի բնավորությունը։
Sport և Tour կոճակները փոխում են FlexRide ակտիվ կասեցման ռեժիմը, ինչպես նաև շարժիչի արձագանքի զգայունությունը գազի ոտնակը սեղմելու նկատմամբ: Tour ռեժիմը ստանդարտ կախոցն է ավելի հարմարավետության համար, մինչդեռ Sport ռեժիմի ակտիվացումը բարելավում է կայունությունը արագ վարելու ժամանակ և մեքենայի արձագանքը ոլորաններում շրջվելիս: Հավաքածուն ներառում է նաև EPS էլեկտրական ղեկային համակարգ, որը փոխում է օգնության մակարդակը՝ կախված արագությունից: Դանդաղ վարելիս օժանդակությունն ավելի ուժեղ է դառնում և արագության հետ նվազում՝ վարորդին մանևրելու ավելի անմիջական և ճշգրիտ զգացողություն հաղորդելու համար:
Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.
