Porsche Cayman AutoCentrum.pl
Նա իսկական սողուն է։ Այն ունի Boxster-ի և խորհրդանշական 911-ի մի բան, թեև դա դրանցից չէ: Սա այսպես կոչված միջին ճանապարհն է, իսկ S տարբերակը կատարյալ ընտրություն է նրանց համար, ովքեր ցանկանում են իրականում սկսել իրենց Porsche-ի արկածը:
Նրա անունը Կայման է, և հաշվի առնելով նրա անհատականությունը, նա շատ ընդհանրություններ ունի կոկորդիլոսի հետ: Նույնիսկ եթե այն պատվիրում եք սառը գույնի Speed Yellow: Ինչպես Porsche-ի դեպքում, բացի թունավոր դեղին թափքից, մենք գրեթե ազատորեն կարող ենք ներկել թափքի մյուս մասերը։ Հետևելով այս արահետին՝ նախ և առաջ պետք է զինվեք լրացուցիչ տարբերակների գնացուցակը հասկանալու անհայտ շերտերով։
Պատրա՞ստ եք: Նշում. Սպասեք 4157 եվրո, եթե ցանկանում եք, որ կողային և կենտրոնական օդափոխիչները, օդափոխիչները, հայելիների ամրակները, դռների բռնակները և երկու կողմի երեսպատումը, ինչպես նաև օդափոխիչները և կտրվածքի շերտերը ներկված լինեն մեքենայի գույնին համապատասխան: Համաձայնեք, նման անհեթեթ բարձր գումարի դեպքում դեղին ամրագոտիների համար եվրո հավելավճար վճարելը հուշում է:
Porsche-ն անգութ է, ինքն իրեն պատվիրում է վճարել 88 եվրո նույնիսկ ապրանքանիշի խորհրդանիշով կաշվե բանալի պատյանի համար: Մյուս կողմից, ֆոնդային մեքենան, առանց թանկարժեք հավելումների, նույնքան արագ է և վարորդին ապահովում է վարելու հաճույքի նիրվանա:
Դրա երաշխավորը կենտրոնական տեղակայման շարժիչն է, որը ընկած է հենց հետևի հետևում, իդեալական քաշի բաշխում երկու առանցքների վրա, միայն հետևի շարժիչով և նույնիսկ ինտուիտիվ ղեկով: Նրա գործունեությունը կարծես հակասում է այն տեսությանը, որ մեքենաները խելացի չեն: Porsche Cayman-ում, բացի նրանից, հոգի էլ ունի։ Նա վարորդի հետ շփվում է փոքր կլոր «ցցված» տարրի միջոցով՝ կախված շուկայից՝ վահանակի ձախ կամ աջ կողմում։
Սա եռաթև սպորտային ղեկ է, որի եզրն այս դեպքում պատված է չսայթաքող ալկանտարայով։ Կայմանի նման մեքենայում դուք պետք է վերցնեք այն միայն ճիշտ դիրքով, բութ մատներով դրսից: Հաշվի առնելով գերմանական սողունի վայրի ներուժը, սա չափազանց կարևոր հարց է: Ճիշտ այնպես, ինչպես ճիշտ դիրքում հայտնվելը էլեկտրական կարգավորվող հարմարավետ աթոռին:
Cayman S-ի կենտրոնական վեց մխոցանի սիրտը, առանց որևէ հետայրիչի օգնության, ունի 3436 cc ծավալ: սմ-ը զարգացնում է 3 ձիաուժ հզորություն։ Շուրջ 320 կգ սավառնող քաշով և «Sport +» ռեժիմում «գործարկման հսկողություն» օգտագործելով՝ այն հեշտությամբ արագացնում է սպորտային կուպեն մինչև 1400 կմ/ժ հինգ վայրկյանից պակաս ժամանակում: Սլաքների վեց հարված, հետո արագաչափի վրա սեղմեցին զարթուցիչը աջ կողմում, մենք արդեն ունենք 100 կմ/ժ։ Հաջորդ մի քանի վայրկյանները, գազով դեպի հատակը, ուրախությամբ պղտորում են լանդշաֆտը և, արտանետումների աճող մռնչյունով, նրբորեն «շրջում» են Կայմանը ուղու շուրջը, գերմանական մյուս մեքենաները «արգելափակում են» մինչև 160 կմ/ժ արագությունը՝ միաժամանակ մոտեցնելով մեզ։ դեպի արագության գոտիները, որոնք բնորոշ են շատ արագ մեքենաներին։
Այրման խցիկներին մատակարարվող վառելիքի ուղղակի ներարկումը մինչև 120 բար ճնշմամբ ապահովում է ոչ միայն շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը, այլև առաջին հերթին ոլորող մոմենտների օպտիմալ օգտագործումը: Որպեսզի այն շատ լինի շարժիչի ցածր արագությունների միջակայքում, և որպեսզի ոչ ոք չբողոքի դրա բացակայությունից վերին գրանցամատյաններում, «դեղին ֆրանկն» ունի նաև Porsche-ի կողմից արտոնագրված Vario Cam փոփոխական փականների ժամանակացույցի համակարգը:
Անկախ նրանից, թե դուք հյուծված ատամնաբույժ եք կամ իրավաբան, որը հանգստյան օրերին կրում է Ralph Laurent-ի վարդագույն պուլովեր, կամ գուցե կատարողականի վրա հիմնված «փողոցային մրցարշավորդ», արժե 3610 եվրո ծախսել փայլուն ZF PDK ճամպրուկի վրա: Նրա առաջին վեց փոխանցումներն ունեն սպորտային փոխանցումների հարաբերակցություն: Յոթերորդը՝ ավելի երկար, ծառայում է վառելիքի խնայողությանը։ Որքան էլ որ տարօրինակ հնչի Porsche-ի համար, մեքենան արդարացնում է իր վրա դրված հույսերը և հանգիստ վարելով՝ ծախսում է միջինը տասը լիտր հարյուր կիլոմետրի համար:
Սա չի ազդում PDK-ի արագության և ինտուիտիվության վրա, որը ներկայումս իր տեսակի մեջ ամենաարդյունավետ մեխանիզմն է շուկայում. վերջ, ժամկետ: Oh, և մի մոռացեք գնել Sport Chrono լրացուցիչ փաթեթը 1502 եվրոյով: Միայն դրանից հետո PDK-ն առաջարկում է լրացուցիչ հնարավորություններ, ինչպիսիք են «Գործարկման վերահսկումը» և հերթափոխի ռազմավարության համակարգը: Փոխանցման տուփի աշխատանքն այնուհետև հիշեցնում է «միջին շնչափող» սպորտային հերթափոխի տեխնիկան, որը ժամանակավորապես մեծացնում է առավելագույն պտտող մոմենտը 30 Նմ-ով անմիջապես հաջորդ փոխանցումը միացնելուց առաջ:
Շարժիչի կենտրոնական դիրքը մեծացնում է հետևի առանցքի բեռնվածությունը՝ Cayman-ը դարձնելով այսօր վաճառքի համար հասանելի լավագույն քարշ մեքենաներից մեկը: Այս մոդելի անունը ոչ մի կերպ չափազանցված չէ։ Ճարպիկ և ամենաարագ հարձակվող կոկորդիլոսը Կայմանն է Porsche-ի աշխարհում: PSM համակարգը, որը հիանալի է արձագանքում ուշացումներին, չի փչացնում զվարճանքը ոլորաններում շրջելիս, քանի որ անիվների ազդանշանները մոտալուտ ցածր ղեկի մասին երկար ժամանակ մնում են նրա հիշողության մեջ: Քանի դեռ դուք չափն անցնեք կամ պարզապես չհամարձակվեք ստուգել, թե որքան ժամանակ է Porsche-ն ենթարկվում ձեր հրամաններին մինչև վերջին պահը։ Որպես վերջին միջոց, դուք կարող եք հույս դնել էլեկտրոնիկայի կողմից էներգիայի փոխանցման կոպիտ ընդհատման վրա:
Porsche Save Me-ն ամբողջությամբ անջատելը և Կայմանյան կղզիներում բեռնատարի կանգառից ոչ հեռու դրիֆթ խաղալը նույնքան անվտանգ է, որքան Կայմանյան կղզիներով լի ջրափոս մտնելը՝ հույս ունենալով, որ նրանք բոլորը քնած են:
Այս տեսակի մեծահասակների չափերը տատանվում են մեկուկեսից մինչև 4,5 մետր: Cayman S-ը, որի երկարությունը 4347 մմ է, կարելի է հանգիստ անվանել չափահաս Porsche: Ինձ զզվանք է պատճառում, երբ կարծիքներ եմ լսում, որ նա և իր երկվորյակ Բոքսթեր եղբայրը մեքենաներ են այն մարդկանց համար, ովքեր չեն կարող իրենց թույլ տալ գնել 911: Կարծես թե ինչ-որ մեկը Քայլի Մինոուգի, Մադոննայի կամ քո կարճահասակ ընկերուհու մասին ասի, որ դու նրանց հետ ես միայն կարգի համար: արդարացնել կինոթատրոնի կամ թատրոնի առաջին շարքերում զբաղեցրած (իբր ստորադաս) տեղերը։
Իմ կարծիքով, Cayman-ն իր սլացիկ կորպուսով այնքան կոկիկ մեքենա է, որ նույնիսկ որպես կիսամերկ մեքենաների մոլի երկրպագու՝ ես կարող էի հանգիստ չգնել Boxster-ը: Քանի դեռ դուք փքված չեք, ստանդարտ նստատեղերի համեմատաբար նեղ թիկունքները կատարյալ աջակցություն են ապահովում ձեր մեջքին: Վարելու հարմարավետությունն այնքան լավն է, որ, ինչպես Porsche-ի լոգոտիպով մեքենաների 95%-ին, Cayman S-ին կարելի է վերաբերվել այնպես, ինչպես մեքենային առօրյա վարելու համար՝ չվստահելով բախտի վրա, նախքան արագաչափերի միջով անցնելը և կորած մարմնի մասերը փնտրելը: դրանք անցնելուց հետո հետևի հայելու մեջ:
Ի տարբերություն սովորական հեչբեքների, Cayman-ն ունի ոչ թե մեկ, այլ երկու բեռնախցիկ։ Եթե գոլֆ չեք խաղում, մի անհանգստացեք: Նրանք նույնպես կգնան ձեր գնումների հետ, ձեր բոլոր շապիկներով և տաբատներով: Ավելին, այլևս պետք չէ դրանք տրորել և խցկել անկյուններում։ Այս Porsche-ի ամենամեծ խցիկները կարող են տեղավորել երկու կամ նույնիսկ երեք ճամփորդական պայուսակ:
Նրանք անպայման օգտակար կլինեն, քանի որ Cayman S-ը մեքենա է, որով որքան շատ եք վարում, այնքան ավելի շատ չեք ցանկանում դուրս գալ դրանից: Արժե՞ արդյոք ծախսել 77 կամ նույնիսկ 983 եվրո փորձնական բլոկի վրա:
Դե, եթե ես ունենայի այս գումարը և ուզենայի ավելացնել այն, ապա երկրորդ օրը պարտվեցի բորսայում, կազինոյում, կամ պարզապես պարտվեի, ամբողջ կյանքում ես մորուքիս մեջ թքած կլինեի, որ չեմ արել։ գնել Cayman S. Գուցե կա ավելի լավ Porsche: Թերևս դրանցից մեկը իմ երազած Carrera S-ն է: Իհարկե, շատ ավելի դժվար կլինի գտնել այնպիսիներին, որոնք լավագույն սպորտային կուպեի չեմպիոնության համար պայքարելով վարորդին ավելի մեծ հաճույք կպատճառեն, քան Cayman S-ը:
