Lexus IS - ճապոնական հարձակողական գործողություն
D սեգմենտի խոշորագույն արտադրողները մտահոգվելու ևս մեկ պատճառ ունեն՝ Lexus-ը ներկայացրել է IS մոդելի երրորդ սերունդը՝ կառուցված զրոյից։ Գնորդների դրամապանակների համար պայքարում սա ոչ միայն լկտի տեսք է, այլ նաև վարելու գերազանց կատարում: Արդյո՞ք այս մեքենան կհաղթի շուկան:
Նոր կենդանի IS-ը հիանալի տեսք ունի: Առաջին բանը, որ մենք նկատում ենք, լուսարձակների անջատումն է L-աձև LED ցերեկային լույսերից, ինչպես նաև GS-ի հին մոդելից ծանոթ վանդակաճաղից: Կողքի վրա դիզայներներն ընտրել են դաջվածք, որը ձգվում է շեմերից մինչև բեռնախցիկի գիծը։ Մեքենան պարզապես աչքի է ընկնում ամբոխի մեջ։
Նոր սերունդն, իհարկե, մեծացել է։ Այն երկարացել է 8 սանտիմետրով (այժմ՝ 4665 միլիմետր), իսկ անիվային բազան ավելացել է 7 սանտիմետրով։ Հետաքրքիր է, որ երկարացման միջոցով ձեռք բերված ողջ տարածքն օգտագործվել է հետևի նստատեղերի ուղևորների համար: Ցավոք, տանիքի համեմատաբար ցածր գիծը կարող է դժվարացնել բարձրահասակ մարդկանց տեղավորելը:
Բայց երբ բոլորը մեքենայում լինեն, ոչ ոք չի բողոքի նյութերից կամ հարդարման որակից՝ դա Lexus է: Վարորդի նստատեղը տեղադրված է չափազանց ցածր (20 միլիմետր ցածր, քան երկրորդ սերնդում), ինչը խցիկը դարձնում է շատ զանգվածային: Էրգոնոմիկայի առումով դժգոհելու բան չկա։ Մենք անմիջապես զգում ենք ինչպես տանը։ Օդորակիչի վահանակը Toyota-ի ավելի էժան մոդելներում օգտագործվող մոդուլ չէ, ուստի տպավորություն չունենք, որ այն փոխանցվել է, օրինակ, Auris-ից: Ցանկացած փոփոխություն մենք կկատարենք էլեկտրաստատիկ սլայդերների շնորհիվ։ Խնդիրը նրանց զգայունությունն է. ջերմաստիճանի մեկ աստիճան բարձրացումը պահանջում է փափուկ հպում վիրաբուժական ճշգրտությամբ:
Առաջին անգամ Lexus IS-ում կարգավորիչը նման է համակարգչային մկնիկի, որը հայտնի է ապրանքանիշի առաջատար մոդելներից: Նրա շնորհիվ է, որ մենք յուրաքանչյուր գործողություն կկատարենք յոթ դյույմանոց էկրանով։ Այն օգտագործելն առանձնապես դժվար չէ մեքենա վարելիս, իհարկե, կարճ մարզվելուց հետո։ Ափսոս, որ դաստակը դրած տեղը կոշտ պլաստիկից է։ IS250 Elite-ի ամենամատչելի տարբերակը (PLN 134) ստանդարտ տարբերակով տրվում է արագությունից կախված հոսանքի ղեկով, ձայնային կառավարմամբ, էլեկտրական առջևի և հետևի ապակիներով, շարժման ռեժիմի ընտրիչով, բի-քսենոնային լուսարձակներով և վարորդի ծնկի բարձիկներով: Արժե ընտրել կրուիզ-կոնտրոլ (PLN 900), տաքացվող առջևի նստատեղեր (PLN 1490) և սպիտակ մարգարտյա ներկ (PLN 2100): ԻՊ-ը հագեցած է գլխարկով, որը 4100 կմ/ժ-ից ցածր արագությամբ հետիոտնի հետ բախվելու դեպքում բարձրանում է 55 սանտիմետր:
IS 250-ի ամենաթանկ տարբերակը F Sport-ն է, որը հասանելի է 204 PLN-ից: Ի լրումն նորագույն գաջեթների և ինքնաթիռի անվտանգության համակարգերի, այն առանձնանում է տասնութ դյույմանոց անիվների հատուկ դիզայնով, վերափոխված առջևի բամպերով և տարբեր վանդակաճաղով: Ներսում ուշադրության են արժանի կաշվե նստատեղերը (բորդո կամ սև) և գործիքների վահանակը, որը ոգեշնչված է LFA մոդելում օգտագործվածից: Ինչպես սուպերմեքենայում, այնպես էլ գործիքների կարգավորումները փոխելը զարմանալի տեսք ունի: Միայն F Sport փաթեթում կարող ենք պատվիրել 100 բարձրախոսով Mark Levinson աուդիոհամակարգը, սակայն դրա համար անհրաժեշտ է 7 PLN հավելավճար։
Lexus-ն ընտրել է շարժիչների շատ համեստ շարք: Ճանապարհին IS-ի երկու տարբերակ կա. Ավելի թույլ, այսինքն. Թաքնված 250 նշման տակ՝ այն ունի 6 լիտրանոց V2.5 բենզինային միավոր՝ VVT-i փականների փոփոխական ժամանակաչափով: Այն հասանելի կլինի միայն վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, որը 208 ձիաուժ հզորություն կուղարկի հետևի անիվներին: Ես հնարավորություն ունեցա ամբողջ օրն անցկացնել նման մեքենայով և կարող եմ ասել, որ 8 վայրկյանից մինչև «հարյուրը» բավականին խելամիտ արդյունք է, փոխանցման տուփը, շնորհիվ ղեկի թիակների, չի կաշկանդում վարորդին, իսկ բարձր արագությամբ ձայնը պարզապես զարմանալի է: Ես կարող էի անվերջ լսել այն:
Երկրորդ շարժիչ տարբերակը հիբրիդային տարբերակն է՝ IS 300h: Կափարիչի տակ դուք կգտնեք 2.5 լիտրանոց գծով (181 ձիաուժ) Ատկինսոնի ռեժիմով աշխատող վառելիքի ծախսը նվազեցնելու համար և էլեկտրական շարժիչ (143 ձիաուժ): Ընդհանուր առմամբ, մեքենան ունի 223 ձիու հզորություն, և դրանք շարժվում են դեպի անիվները E-CVT անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփի միջոցով։ Կատարումը շատ չի փոխվել (0.2 վայրկյան հօգուտ V6-ի): Կենտրոնական թունելում տեղադրված կոճակի շնորհիվ դուք կարող եք ընտրել վարման հետևյալ ռեժիմներից՝ EV (միայն էներգիայով վարելը, հիանալի քաղաքային պայմանների համար), ECO, Normal, Sport և Sport +, ինչը էլ ավելի է մեծացնում մեքենայի կոշտությունը: առկախություն.
Իհարկե, մենք կորցնում ենք բեռնախցիկի ծավալը 30 լիտրով (450-ի փոխարեն 480-ի փոխարեն), բայց վառելիքի ծախսը կիսով չափ է՝ սա խառը ռեժիմում 4.3 լիտր բենզինի արդյունքն է։ Հիբրիդը համալրված է Active Sound Control-ով, որի շնորհիվ մենք կարող ենք կարգավորել շարժիչի ձայնը՝ ըստ անհատական նախասիրությունների։ Ցավոք, արտադրողը IS-ին չի տրամադրել դիզելային ագրեգատ, որը ճիշտ նույնն է, ինչ շատ ավելի մեծ GS մոդելինը:
Արդյո՞ք IP-ի երրորդ սերունդը լրջորեն կսպառնա մրցակիցներին: Ամեն ինչ ցույց է տալիս, որ դա այդպես է։ Ներմուծողն ինքը զարմացած էր պահանջարկից՝ կանխատեսվում էր, որ մինչև տարեվերջ կվաճառվի 225 հատ։ Նախավաճառքում այս պահին 227 մեքենա արդեն նոր տերեր է գտել։ Ճապոնական հարձակումը D հատվածի վրա խոստանում է պայքարել յուրաքանչյուր հաճախորդի համար:
