Lexus RX 400h գործադիր

Հիբրիդ. Ապագա, որից դեռ մի քիչ վախենում ենք։ Եթե ​​ես ձեզ առաջարկեմ Lexus RX 400h-ի (տխրահռչակ) բանալիները, դուք, հավանաբար, սկզբում կսպիտակեք, իսկ հետո ակնածանքով կհարցնեք. «Ինչպե՞ս է դա աշխատում: Կկարողանա՞մ ընդհանրապես վարել այն։ Իսկ եթե նա հրաժարվի հնազանդվելուց։ «Չարժե կարմրել այս հարցերի վրա, ինչպես ինքներս մեզ հարցրինք «Ավտո» խանութում: Քանի որ հիմար հարցեր չկան, միայն պատասխանները կարող են անիմաստ լինել, անցնենք հակիրճ բացատրությանը։

Toyota-ն առաջատար ավտոարտադրողներից մեկն է, որն ունի բավականին քիչ հիբրիդային մեքենաներ իր սովորական առաջարկով: Պարզապես մտածեք մրցանակակիր, թեև ոչ ամենագեղեցիկ Պրիուսի մասին: Եվ եթե մենք նայենք Lexus-ին որպես Nadtoyoto, հեղինակավոր ապրանքանիշ, որն առաջարկում է, առաջին հերթին, գերազանց կառուցման որակ, շքեղություն և հեղինակություն, ապա մենք չենք կարող բաց թողնել RX 400h տարբերակը: Իհարկե, նախ պետք է իմանալ, որ RX 400h-ն արդեն իսկական ծերուկ է. այն որպես նախատիպ ներկայացվել է Ժնևում 2004 թվականին, իսկ նույն թվականին Փարիզում՝ որպես արտադրական տարբերակ։ Ուրեմն ինչու՞ մեծ փորձարկումներ անել երեք տարեկան մեքենայի վրա: Քանի որ RX-ը շատ լավ է ընդունվում գնորդների կողմից, քանի որ Lexus-ը վերջերս կյանքի է կոչվել Սլովենիայում, և քանի որ այն (դեռևս) այնքան նոր տեխնոլոգիաներ ունի, որ միշտ բավարար տարածք չի մնում բոլոր նորարարությունները նկարագրելու համար:

Lexus RX 400h-ի աշխատանքը կարելի է նկարագրել մի քանի նախադասությամբ։ Բացի 3 լիտրանոց (3 կՎտ) V6 բենզինային շարժիչից, այն ունի երկու էլեկտրական շարժիչ։ Ավելի հզորը (155 կՎտ) օգնում է բենզինային շարժիչին քշել առջևի անիվը, մինչդեռ ավելի թույլը (123 կՎտ) ուժ է տալիս հետևի զույգին: Այն հիմնականում չորս անիվի շարժիչ է, թեև խորհուրդ ենք տալիս ժամանակ հատկացնել չափազանց պահանջկոտ ուղու վրա: Փոխանցման տուփը անթիվ ավտոմատ է՝ սեղմում ես D-ն, և մեքենան առաջ է գնում, տեղաշարժվում է դեպի R և մեքենան հետ է գնում։ Եվ ևս մեկ նրբերանգ՝ բացարձակապես ոչինչ չի ստացվի ստարտափում։

Սկզբում տհաճ լռություն կտիրի (եթե հաշվի չառնեք անկիրթների հայհոյանքները՝ ասելով, թե ինչու չի ստացվում), բայց մի քանի օր օգտագործելուց հետո շատ հաճելի կդառնա։ Ձախ թվատախտակի վրա «Պատրաստ» բառը, որը հանդիսանում է արագաչափը այլ մեքենաների վրա և ուժի մուտքագրումը Lexus RX 400h-ի վրա, նշանակում է, որ մեքենան պատրաստ է շարժման: Սովորաբար էլեկտրական շարժիչներն աշխատում են միայն ցածր արագությամբ և չափավոր գազով (քաղաքային վարում), իսկ 50 կմ/ժ-ից բարձր բենզինային ներքին այրման դասական շարժիչը միշտ օգնության է հասնում: Այսպիսով, շատ կարճ. եթե հասկանում եք նախնական լռությունը և որ վարելիս գազի ոտնակին սեղմելուց բացի այլ բան պետք չէ անել, մաղթում եմ ձեզ բարի ճանապարհ։ Ամեն ինչ պարզ է, չէ՞:

Հեշտ օգտագործման և հիանալի կատարողականության պատճառով է, որ ձեզ ստիպում են մտածել, թե ինչու այս տեխնոլոգիան այլևս չի գործում ճանապարհներին, եթե այն այդքան լավ է աշխատում: Պատասխանը, իհարկե, պարզ է. Մարտկոցի անբավարար հզորության, ծախսատար տեխնոլոգիաների պատճառով (ցավոք, մենք չգիտենք սպասարկման մասին, բայց մենք ուրախ կլինենք ավելի մանրակրկիտ փորձարկել մեքենան 100 սուպեր փորձնական կիլոմետրի վրա) և տարածված տեսության, որ նման հիբրիդները ընդամենը մի քայլ են դեպի վերջնական նպատակ՝ վառելիք: բջջային մեքենաներ. Հետևի նստատեղի տակ Lexus RX 400h-ն ունի 69 կգ օդային հովացմամբ բարձր լարման NiMh մարտկոց, որը սնուցում է և՛ առջևի (որը պտտվում է մինչև 12.400 պտ/րոպում), և՛ հետևի էլեկտրական շարժիչը (10.752 պտ/ր):

Եթե ​​մենք չչափենք համադրելի մրցակիցների բեռնախցիկի ծավալը (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), Lexus-ը հեշտությամբ կմոլորեցնի մեզ, որ իր 490 լիտրանոց բազային բեռնախցիկը ամենամեծերից է: Սակայն հետևի բազմոցը ծալած վիճակում (հետևի նստատեղերը ծալվում են ինքնուրույն, մեջքի մեջքի միջնամասը նույնպես շարժական է) այն կարող է պահել մինչև 2.130 լիտր, ինչը նույնիսկ ավելին է, քան շատ ավելի մեծ Audi Q7-ը։ Արդեն անաղմուկ և էլեգանտ V6 բենզինային շարժիչը (24 փական, չորս լիսեռ VVT-i համակարգով) համալրված է ևս երկու էլեկտրական շարժիչներով։

Առջևի առանց խոզանակի ջրով հովացվող համաժամանակյա էլեկտրական շարժիչի և բենզինային շարժիչի միջև կան գեներատոր և երկու մոլորակային փոխանցումատուփ: Փոխարկիչը նախատեսված է մարտկոցը լիցքավորելու համար էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար, սակայն այն նաև օգտագործվում է բենզինային շարժիչը գործարկելու և նշված փոխանցումատուփերից մեկը վարելու համար, որն այս համակցությամբ գործում է որպես դանդաղ ավտոմատ փոխանցման տուփ։ Մյուս մոլորակային հանդերձանքը հոգ է տանում միայն շարժիչ շարժիչի բարձր արագության իջեցման մասին:

Երկու էլեկտրական շարժիչներն էլ կարող են աշխատել հակառակ ուղղությամբ: Այսպիսով, արգելակման ժամանակ էներգիան վերականգնվում է, այսինքն (կրկին) վերածվում է էլեկտրաէներգիայի և պահվում, ինչը, իհարկե, նվազեցնում է էներգիայի սպառումը: Էլեկտրական ղեկը և օդորակիչի կոմպրեսորը էլեկտրական են. առաջինը՝ վառելիքը խնայելու համար, իսկ երկրորդը՝ օդորակիչը աշխատեցնելու համար, նույնիսկ երբ մեքենան սնվում է էլեկտրական շարժիչներով: Ուստի զարմանալի չէ, որ թեստային միջին սպառումը կազմել է 13 լիտր։ Ուզում եք ասել, որ դեռ շա՞տ կա: Մտածեք այն մասին, որ RX 400h-ը հիմնականում ունի 3 լիտրանոց բենզինային շարժիչ և բեռնում է գրեթե երկու տոննա: Համադրելի Mercedes-Benz ML 3-ը ծախսում է 350 լիտր 16 կիլոմետրի համար: Ավելի չափավոր աջ ոտքի դեպքում սպառումը հավանաբար կկազմի մոտ 4 լիտր՝ չմոռանալով նույնիսկ աննշան աղտոտվածությունը, որով պարծենում է հիբրիդային Lexus-ը:

Թեև մենք հիացած էինք տեխնոլոգիայով, մենք մի փոքր հիասթափված էինք երթևեկության որակից: Էլեկտրական ղեկը չափազանց անուղղակի է, իսկ շասսին չափազանց փափուկ է շրջադարձերը վայելելու համար: RX 400h-ը դուր կգա միայն նրանց, ովքեր հանգիստ վարում են, ցանկալի է միայն էլեկտրական շարժիչով, և լսում են բարձրորակ երաժշտություն, որն առաջարկում է Lexus-ի հիանալի ձայնամեկուսիչ ինտերիերը: Հակառակ դեպքում, ավելի փափուկ շրջանակը կգրգռի ձեր ստամոքսը և ձեր երկրորդ կեսը և կհոգնեցնի ձեր առանց այն էլ քրտնած ափերը:

Ոմանք սիրում են ղեկի փայտե աքսեսուարներ, բայց դրանք ընդհանրապես չեն սիրում, եթե ստիպված ես պայքարել մեքենան ճանապարհին պահելու համար: Lexus RX 400h-ն ունի այն դժբախտ հատկանիշը, որ փակ անկյունից ամբողջ շնչափողով այն իրեն պահում է ինչպես առջևի ղեկով ավտոմեքենան (ինչն իրականում անում է, քանի որ այն զգալիորեն ավելի մեծ ուժ ունի առջևի անիվների վրա, քան հետևի մասում): Հզոր շարժիչի շնորհիվ (հմմ, կներեք, շարժիչներ) այն մի քիչ «ձեռքից հանում է» ղեկը, իսկ ներսի անիվը ուզում է դուրս գալ շրջադարձից, ոչ թե դրսի, մինչև կայունացնող էլեկտրոնիկան միջամտի։ Այսպիսով, փորձնական Lexus-ը ոչ մի հուսադրող գնահատական ​​չի ստացել վարելու դինամիկայի համար, քանի որ այն ստիպում է ձեզ զգալ, որ դուք վարում եք հին հսկա ամերիկյան ճանապարհներից: Անիծյալ, վերջ:

Իհարկե, մեզ դուր եկավ ոչ միայն լռությունն ու առաջին կարգի երաժշտական ​​կատարումը, այլեւ տեխնիկան։ Փորձնական մեքենան չուներ կաշվի, փայտի և էլեկտրաէներգիայի պակաս (կարգավորվող և ընտրովի տաքացվող նստատեղեր, բազմակողմանի ղեկ, լյուկ, հետևի դուռը կոճակով բացող և փակող), ինչպես նաև էլեկտրոնային սարքեր (հեշտ հետընթացի տեսախցիկ, նավիգացիա) և ներքին պայմանները ուշադիր կարգավորելու ունակությունը (երկաստիճան ավտոմատ օդափոխություն): Մի մոռացեք քսենոնային լուսարձակների մասին, որոնք ավտոմատ կերպով փայլում են շրջվելիս (ձախ շրջադարձում՝ 15 աստիճան, աջում՝ հինգ աստիճան)։ Ճիշտն ասած, RX 400h-ը ոչ մի նոր բան չի առաջարկում, բայց հանգիստ վարորդն իրեն լավ կզգա դրանում: Մասնավորապես, կարելի է ասել.

Նմանատիպ բազմաթիվ մեքենաների մեջ (կարդա՛ ML, XC90, Q7 և այլն) Lexus RX 400h-ն իսկական հատուկ մեքենա է: Չնայած երբևէ մտածել եք, որ մթության մեջ ղեկին նստած Mercedes-Benz-ը, Audi-ն և նույնիսկ Volvo-ն սրիկա է, ինչպես տեղացիներն են ասում՝ ավազակ, բայց դուք երբեք դա չեք վերագրում Lexus-ի վարորդին։ Եվ եթե անկեղծ լինենք, հիբրիդներն այնքան էլ հետաքրքիր չեն մեքենաների հայրիկների համար, քանի որ հարավում և արևելքում էլեկտրաէներգիան ապագա չունի։ Այսպիսով, անհոգ քունը կարելի է ապահով կերպով վերագրել պլյուսներից մեկին։

Ալյոշա Մրակ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետի:

Lexus RX 400h գործադիր

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Toyota Adria Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	64.500 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	70.650 €
Ուժ:	200 կՎտ (272 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	7,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	204 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	13,3 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 5 կմ, 100.000 տարի կամ 3 3 կմ երաշխիք հիբրիդային բաղադրիչների համար, 12 տարի շարժական երաշխիք, XNUMX տարի երաշխիք ներկերի համար, XNUMX տարի երաշխիք ժանգի դեմ:
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	15.000 կմ
Համակարգված վերանայում	15.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	974 €
Վառելիք:	14.084 €
Անվադողեր (1)	2.510 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	29.350 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	4.616 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	10.475 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	62.009 € 0,62 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - 4-հարված - ներգծային - բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և ինսուլտ 92,0 × 83,0 մմ - տեղաշարժ 3.313 սմ3 - սեղմում 10,8:1 - առավելագույն հզորություն 155 կՎտ (211 ձիաուժ) .) միջինը 5.600 պտ / րոպեում մխոցի արագություն առավելագույն հզորությամբ 15,5 մ / վ - հատուկ հզորություն 46,8 կՎտ / լ (63,7 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 288 Նմ 4.400 պտ/րոպում րոպե - 2 ճարմանդ գլխում (ժամկետային գոտի)) - 4 փական մեկ մխոցում - բազմակետ ներարկում - էլեկտրական շարժիչ առջևի առանցքի վրա. մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - անվանական լարում 650 Վ - առավելագույն հզորություն 123 կՎտ (167 ձիաուժ) 4.500 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 333 Նմ 0-1.500 պտ/րոպում - էլեկտրական շարժիչ հետևի առանցքի վրա՝ մշտական մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - անվանական լարում 650 Վ - առավելագույն հզորություն 50 կՎտ (68 ձիաուժ - հզորություն 4.610 Ահ.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչները վարում են բոլոր չորս անիվները՝ էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփ (E-CVT) մոլորակային հանդերձումով - 7J × 18 անիվներ - 235/55 R 18 H անվադողեր, շարժման միջակայքը 2,16 մ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 200 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 7,6 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	Ամենագնաց - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի օժանդակ շրջանակ, անհատական ​​կախոցներ, զսպանակաձողեր, եռանկյուն խաչաձև ճառագայթներ, ստաբիլիզատոր - հետևի օժանդակ շրջանակ, անհատական ​​կախոցներ, բազմակողմանի առանցք, տերևային զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ ( հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, կայանման մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (ձախ ոտնակ) - ղեկի դարակաշար և պինիոն, էլեկտրական ղեկ, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 2.075 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.505 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը 2.000 կգ, առանց արգելակի 700 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն. տվյալներ չկան:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.845 մմ - առջևի ուղու 1.580 մմ - հետևի ուղու 1.570 մմ - գետնից 5,7 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.520 մմ, հետևի 1.510 - առջևի նստատեղի երկարությունը 490 մմ, հետևի նստատեղը 500 - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 65 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը՝ չափված 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածուով (ընդհանուր 278,5 լ). 5 տեղ՝ 1 × մեջքի պայուսակ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ)

Մեր չափումները

T = 3 °C / p = 1.040 մբար / ռել. Սեփականատեր՝ 63% / Անվադողեր՝ Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Հաշվիչի ցուցումը՝ 7.917 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	7,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	15,9 տարի ( 147 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	28,6 տարի ( 185 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	204 կմ / ժ (D)
Նվազագույն սպառումը.	9,1 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	17,6 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	13,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	75,3m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	44,5m
AM սեղան.	42m
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(352/420)

• Մենք ակնկալում էինք ավելի քիչ սպառում, բայց տասը լիտր դեռ հասանելի է չափավոր վարելու համար: Lexus RX 400h-ն օժտված է հիանալի հզորությամբ, այնպես որ մի թերագնահատեք հիբրիդը արագ գծում: Ավելի լավ է հեռանաս նրանից։

• Արտաքին (14/15)

  Ճանաչելի և լավ պատրաստված: Միգուցե ամենագեղեցիկը չէ, բայց ճաշակի հարց է։

• Ինտերիեր (119/140)

  Ընդարձակ, շատ սարքավորումներով և հարմարավետության գերազանց մակարդակով, բայց նաև որոշ թերություններով (նստատեղերի ջեռուցման կոճակներ ():

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (39
  
  
  / 40)

  Ինչ վերաբերում է շարժիչներին, լինի դա բենզին, թե երկու էլեկտրական շարժիչ, միայն լավագույնը:

• Վարորդական կատարում (70
  
  
  / 95)

  Նրա տարիներն առավել հայտնի են ճանապարհային դիրքով: Այն նախատեսված էր հիմնականում ԱՄՆ շուկայի համար։

• Ներկայացում (31/35)

  Գրանցիչը արագացուցիչ է, առավելագույն արագության առումով շատ միջին։

• Անվտանգություն (39/45)

  Ակտիվ և պասիվ անվտանգությունը Lexus-ի մեկ այլ անուն է:

• Տնտեսություն

  Երկու տոննայանոց մեքենայի վառելիքի ծախսը ցածր է, իսկ գինը՝ բարձր։

Մենք գովում և նախատում ենք

դասական շարժիչի և էլեկտրական շարժիչի համադրություն

օգտագործման հարմարավետություն

Վառելիքի ծախսը

հանգիստ աշխատանք

վարպետություն

Հետևի տեսախցիկ

Preview

մեքենան հիմնականում հին է

գին

շասսին չափազանց փափուկ է

չափազանց անուղղակի ուժային ղեկ

ավելի փոքր հիմնական բեռնախցիկ

այն չունի ցերեկային լույսեր