Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX-ը և Mercedes ML-ը XNUMX-ականների երկրորդ կեսին ԱՄՆ-ում և այլուր հիմնել են պրեմիում մեծ ամենագնացների դասը: Եթե ​​այն ժամանակ RX-ը բավականին աննկատ և դիզայնով անորոշ էր, ապա այժմ այն ​​բավականին շատ է փոխվել իր չորրորդ սերնդում: Նոր RX-ն անմիջապես գրավում է աչքը, բայց պարտադիր չէ, որ բոլորին դուր գա նրա ձևը, ուստի այն բաժանում է ճաշակները կամ հաճախորդներին: Բայց դա, ի վերջո, Lexus-ի դիզայներների մտադրությունն է, քանի որ ճապոնական Toyota-ի այս պրեմիում ճյուղը մարտահրավեր էր նետել շուկայի նկատմամբ ավելի ագրեսիվ մոտեցում ցուցաբերելուն: Երկու մարդ մեղավոր է, վաճառքի ցուցանիշները վերջին տարիներին նվազել են, քանի որ մրցակիցներն ավելի վճռական են դարձել, իսկ ընկերության հիմնադիրների երրորդ սերունդը՝ Ակիո Տոյոդան, ստանձնել է ամբողջ ընկերության ղեկը՝ Toyota-ին դարձնելով շատ ավելի ագրեսիվ, քան նախկինում: . RX-ը Lexus-ի ամենավաճառվող մոդելն է, ուստի վերանորոգելիս պետք է հատուկ զգուշություն ցուցաբերել: Միևնույն ժամանակ, ԱՄՆ-ում Prius-ի հետ մեկտեղ հիբրիդային շարժիչի պատկերակը զանգվածաբար արտադրվեց իր դասում, ինչը չի կարելի անտեսել:

Այսպիսով, դա RX-ի ընդհանուր նկարագրությունն է, և մերը համալրված էր գրեթե ամեն ինչով, որից գնորդը կարող էր ընտրել: Այսինքն՝ և՛ որպես հիբրիդ, որն իր հետ կրում է 450h նշանը, և՛ որպես ամենահարուստ տարբերակ, այսինքն՝ F Sport Premium։ Պիտակը մի փոքր ապակողմնորոշիչ է, քանի որ չկա ավելի սպորտային բան, քան այս RX-ի հիմնական սարքավորումների տարբերակը (Finesse): Ուստի ուժային համակարգը ամենահզոր տարբերակն է՝ բենզինային V6-ով, որն օգնում է երկու էլեկտրական շարժիչներին: 313 «ձիերի» ընդհանուր հզորությունը խոսուն է, և բնութագրերը սովորաբար հիբրիդ են: Արագացնելիս շարժիչը տարբեր ազդանշաններ է տալիս, իհարկե, ամբողջովին անընդհատ: Դրա վրա ազդում է նաև դիզայնը, որը համատեղում է բենզինային V6-ի և առջևի էլեկտրական շարժիչի հզորությունը, որը տեղի է ունենում անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփում: Բայց նման ձայնը հաստատ ավելի քիչ նյարդայնացնող է, քան Prius-ում, քանի որ շարժիչն ավելի անաղմուկ է, իսկ մարմնի ձայնամեկուսացումն ավելի արդյունավետ է։ Համադրությունը հարմար է սովորական օգտագործման համար։

Այնուամենայնիվ, պարզվում է, որ RX-ը պատրաստվում է հիմնականում ամերիկյան ճաշակի համար։ Վարելու ռեժիմն ընտրվում է «դասական» փոխանցումատուփի լծակի կողքին գտնվող պտտվող կոճակի միջոցով չորս մակարդակներում (ECO, Custom, Sport և Sport +): Հարմարեցումը ազդում է փոխանցման տուփի, շասսիի և օդորակման աշխատանքի վրա: Այնուամենայնիվ, վարելու վարքագծի մեջ մեծ տարբերություններ չկան առանձին վարելու ծրագրերի միջև, և թվում է, որ միջին սպառումը մի փոքր ավելի ցածր է ECO վարման պրոֆիլը ընտրելիս: Իհարկե, փոխանցման լծակի միջոցով կարող եք նաև ընտրել սովորական հերթափոխի ռեժիմի և S ծրագրի միջև՝ շարունակաբար փոփոխական փոխանցման տուփի աշխատանքին «միջամտելու» համար, մենք նաև ունենք ղեկի տակ գտնվող փոխանցումատուփի երկու կողպեք: Նույնիսկ նման միջամտությունների դեպքում դուք չեք հասնի փոխանցման բնութագրերի ավելի նկատելի փոփոխության: Այստեղ ճապոնացիները, անշուշտ, հաստատված կարծիքի են, որ օգտվողները, այնուամենայնիվ, այլ կարգավորումներ չեն փնտրում, քանի որ նրանք նոր են գնել ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա: Միակ հարցն այն է, թե ինչու այդ դեպքում ընդհանրապես տարբեր ծրագրերի տարբերակներ կան։ Բայց դա այլ պատմություն է։ Այս անգամ եղանակը մեզ հետ համագործակցեց փորձարկման ժամանակ։ Ձյունը նաև հնարավորություն տվեց առաջին օրերին փորձարկել ձմեռային պայմաններում կատարողականությունը։

Չնայած RX-ը նախագծված է որպես լիաքարշակ մեքենա, նորմալ պայմաններում ամբողջ ուժն ուղարկվում է միայն առջևի անիվներին: Միայն հետևի ծայրի տակ գտնվող սայթաքուն պայմանները հանգեցնում են (էլեկտրական) շարժիչի միացմանը հետևի ծայրին, իհարկե ամբողջովին ավտոմատ կերպով՝ կախված իրավիճակից: Ձյունառատ ճանապարհների վրա կատարողականությունը հենց այն էր, ինչ դուք ակնկալում էիք չորս անիվի քարշակ մեքենայից՝ նույնիսկ լավ հեռանալով սայթաքուն մակերեսներից: Մեծ SUV-ի կառավարումը բավականին ապահով է, բայց ճիշտ է, որ Lexus RX-ի մասին ոչինչ մեզ չի հրապուրում որևէ տեսակի սպորտային մրցարշավային արկածների մեջ ոլորապտույտ ճանապարհներով: Թվում է, թե ամեն ինչ իդեալական է հանգիստ զբոսանքի համար: RX-ը, անշուշտ, տարբերվում է իր մրցակիցներից: Սա ոչ միայն ճիշտ է, երբ համեմատում ենք 450h-ը նրանց հետ, որոնք, ի տարբերություն Lexus-ի հիբրիդային ուժային համակարգի, առաջարկում են տուրբոդիզելային շարժիչներ: Նախ զարմացա, որ հատկապես քաղաքում շրջելիս հաճախ է պատահում, որ աշխատում է միայն էլեկտրաշարժիչը։ Բայց սա համակցված երթևեկություն է, և վարորդը զգում է այն զգացումը, որ ամբողջ համակարգը թույլ է տալիս մարտկոցները արագ լիցքավորել վարելիս:

Այնուամենայնիվ, եթե անցնեք բացառապես էլեկտրական շարժիչի, այս ռեժիմը արագ կավարտվի: Ավելի շատ «վատ մղոններ» շարունակվում են, և դուք պետք է շատ զգույշ լինեք գազի ոտնակով, երբ դա անում եք: Այնուամենայնիվ, քաղաքում նման համակցված մեքենա վարելը (էլեկտրական բենզինային շարժիչների շարժիչի ավտոմատ միացում) պարզվեց, որ շատ խնայող է մեր ստանդարտների շարքում: Այնուամենայնիվ, մայրուղիներով և առավելագույն արագությամբ վարելիս գումար խնայելը շատ ավելի դժվար է: Դա է պատճառներից մեկը, որ Lexus RX-ն իրեն զգում է մի փոքր թերզարգացած այս պայմաններում, նույնիսկ եթե գործարանային ցուցումներն ունեն ժամում 200 կիլոմետր առավելագույն արագություն: Այժմ, երբ մրցակիցներն արդեն առաջարկում են հիբրիդային մոդելներ (իրականում, դրանք բոլորը plug-in հիբրիդներ են), նոր հարցն այն է, թե որքան ժամանակ Lexus-ի սեփականատեր Toyota-ն դեռ կպնդի սովորական հիբրիդների վրա: Փլագինների հետ կապված մեր փորձը կարծես թե այն է, որ նույնիսկ այստեղ Lexus RX 450h-ն իր նոր մրցակիցների համեմատ անբարենպաստ է:

Ինչ վերաբերում է սարքավորումներին և օգտագործելիությանը, Lexus-ն առաջարկում է գնումների բոլորովին այլ փորձ, քան միջին պրեմիում մեքենաների գնորդներն ընդհանրապես: Նրանց գնացուցակում այն ​​ամենը, ինչ կարելի է ձեռք բերել, ամփոփված է տարբեր սարքավորումների փաթեթներում, աքսեսուարներ գրեթե չկան։ Ինչ-որ իմաստով դա նույնպես հասկանալի է, քանի որ մեքենաները մեզ մոտ են գալիս Ճապոնիայից, և անհատական ​​ընտրությունն էլ ավելի կերկարացնի ընտրված մեքենաների սպասման ժամանակը: Ընդամենը մի քանի լրացուցիչ իրեր կան, դրանք կարող ենք հաշվել մի ձեռքի մատների վրա։ Թեև ինտերիերը շատ հաճելի է զգում, հարկ է նշել, որ Lexus-ի ինժեներներն ու դիզայներները որոշ հատվածներում անցել են անսովոր ճանապարհ: Չնայած ինտերիերի ազնվականությանը, այն զարմացնում է էժան պլաստիկից պատրաստված մի քանի մասերով։ Թեև բոլոր գործառույթների կառավարումը դեռևս բավականին ընդունելի է, Lexus-ում դրանք չեն կարող առանձնացվել կոճակից, որը մի տեսակ մկնիկ է կատարում զվարճանքի և տեղեկատվական մենյուների համար: Պտտվող գլխիկի համեմատ, այն, իհարկե, շատ ավելի քիչ ճշգրիտ է, ինչը գործնականում անընդունելի է: RX-ում անվտանգ և հարմարավետ վարելու համար էլեկտրոնային օգնականների ցանկը նույնպես բավականին երկար է և ընդգրկուն:

Ավտոմատ ակտիվ արգելակման օգնական և ճանապարհային խոչընդոտների հայտնաբերում (PSC), երթևեկելի գոտուց դուրս գալու ազդանշան (LDA), ճանապարհային նշանների աջակցում (RSA), առաջադեմ էլեկտրական ղեկ (EPS), հարմարվողական կախոց (AVS), ձայնային գեներատոր, բոլորը մեկ մեքենայում (կույր կետի հայտնաբերում): տրանսպորտային միջոցներին հետընթացի ժամանակ մոտենալու համակարգը, հետևի տեսախցիկը, 360 աստիճան հսկողության տեսախցիկները, կայանման սենսորները և ակտիվ ռադարային կրուիզ կոնտրոլը (DRCC) ամենակարևոր տարրերն են: Այնուամենայնիվ, վերջինիս հետ կապված է, որ ևս մեկ անգամ պետք է նշենք, որ Lexus-ի (օրինակ՝ Toyota-ի) ինժեներները շատ համառ են՝ ապահովելով, որ իրենց կրուիզ-կոնտրոլը մեքենայի արագությունը հաստատուն է պահում ժամում 40 կիլոմետրից պակաս մակարդակում: Lexus RX-ը մի փոքր տարբերվում է, թեև այն ակտիվ է և կարող է վարվել կիսաավտոմատ կերպով, քանի որ այն պահպանում է անվտանգ հեռավորություն մեր դիմացի մեքենայի առջև: Ճիշտ է, մինչև 40 կմ/ժ նվազագույն արագություն, բայց մենք կարող ենք միացնել այն միայն 46-ում։

Հետևաբար, քաղաքներում նավարկության կոնտրոլի միջոցով արագությունը կարգավորելու միջոցով կառավարելը գրեթե անհնար է: Անհասկանալի է, հատկապես հաշվի առնելով բազմաթիվ այլ մեքենաների ապրանքանիշերի փորձը, նույնիսկ եթե անվտանգությունը համարվում է Lexus-ի համառության թիվ մեկ պատճառը: RX 450h-ը մեքենա է, որը չի կարելի առանձնացնել միմյանցից միայն իր արտաքին տեսքի պատճառով: Այն նման է օգտագործման հեշտության առումով։ Եթե ​​դուք փնտրում եք միայն հարմարավետ մեքենա, որը տարբերվում է որոշ պարամետրերով, ավելի ճիշտ՝ փոխանցման տուփով, ապա այն կհամապատասխանի ձեզ։ Դուք նստում եք դրա մեջ և առաջին մի քանի կարգավորումներից հետո ոչինչ չե՞ք փոխում մեքենայում: Ապա, հավանաբար, սա ճիշտ ընտրություն է: Բայց սա գրեթե անկասկած նրանց համար չէ, ովքեր, բացի իրենց մեքենայի համար ճիշտ գումար հանելուց, խոստանում են նաև օգտակար և արդյունավետ աքսեսուարներ, ակտիվորեն փոխելով կարգավորումները կամ, իհարկե, որտեղ թույլատրվում է հասնել ավելի բարձր արագությունների:

Տոմաշ Պորեկար, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Toyota Adria Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	91.200 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	94.300 €
Ուժ:	230 կՎտ (313 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,4 վ
Առավելագույն արագությունը.	200 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,6 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 կմ, հիբրիդային շարժիչ տարրերի երաշխիք 5 տարի կամ 100.000 կմ, բջջային երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	15.000 կմ. կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	2.232 €
Վառելիք:	8.808 €
Անվադողեր (1)	2.232 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	25.297 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.960 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	12.257 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	€ 54.786 0,55 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - 4-հարված - V6 - բենզին - երկայնական տեղադրված առջևում - փոս և հարված 94,0 × 83,0 մմ - տեղաշարժ 3.456 սմ3 - սեղմում 11,8:1 - առավելագույն հզորություն 193 կՎտ (262 ձիաուժ) միջինում 6.000 պտ/րոպե արագությամբ: արագություն առավելագույն հզորությամբ 16,6 մ / վ - հատուկ հզորություն 55,8 կՎտ / լ (75,9 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 335 Նմ 4.600 ռ / րոպե րոպե - 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի)) - 4 փական մեկ մխոցում - վառելիքի ներարկում ընդունման բազմազանությունը: Էլեկտրական շարժիչ՝ առջևի - առավելագույն հզորությունը 123 կՎտ (167 ձիաուժ), առավելագույն ոլորող մոմենտ 335 Նմ - հետևի - առավելագույն հզորությունը 50 կՎտ (68 ձիաուժ), առավելագույն ոլորող մոմենտ 139 Նմ: Համակարգ՝ 230 կՎտ (313 ձիաուժ) առավելագույն հզորություն, առավելագույն ոլորող մոմենտ, օրինակ. Մարտկոց՝ Ni-MH, 1,87 կՎտժ
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները – CVT անընդհատ փոփոխվող փոխանցում – 3,137 փոխանցման գործակից – 2,478 շարժիչի գործակից – 3,137 առջևի դիֆերենցիալ, 6,859 հետևի դիֆերենցիալ – 9 J × 20 շրջանակներ – 235/55 R 20 V անվադողեր 2,31 մ
Կարողություն:	200 կմ/ժ առավելագույն արագություն – 0-100 կմ/ժ արագացում 7,7 վրկ – Վառելիքի համակցված միջին սպառում (ECE) 5,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումներ 120 գ/կմ – Էլեկտրական միջակայք (ECE) 1,9 կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	քրոսովեր - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաթև լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ ( հարկադիր սառեցում), ABS, էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշարային ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,5 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 2.100 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.715 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.000 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.890 մմ - լայնությունը 1.895 մմ, հայելիներով 2.180 1.685 մմ - բարձրություն 2.790 մմ - անիվային բազա 1.640 մմ - ուղու առջև 1.630 մմ - հետևի 5,8 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 890-1.140 մմ, հետևի 730-980 մմ - առջևի լայնությունը 1.530 մմ, հետևի 1.550 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 920-990 մմ, հետևի 900 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 500 մմ - բեռնախցիկ: 510 լ – ղեկի տրամագիծը 1.583 մմ – վառելիքի բաք 380 լ.

Մեր չափումները

Չափման պայմաններ. T = 1 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 77% / Անվադողեր՝ Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Odometer վիճակը՝ 2.555 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,4s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,8 տարի ( 144 կմ / ժ)
փորձարկման սպառումը.	8,8 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	7,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	74,3m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	46,3m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	57dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(356/420)

• Lexus-ը, հավանաբար, հույսը դնում է այլ կերպ մտածող հաճախորդների վրա, ինչպես և նրանցից շատերը, ովքեր ընտրում են Եվրոպայում նման մեծ ամենագնացներ:

• Արտաքին (14/15)

  Միանշանակ հետաքրքիր ու յուրօրինակ կերպար, որին արագ ընտելանում ես։

• Ինտերիեր (109/140)

  Որոշ գովելի և այլ ոչ այնքան գովելի բաների համադրություն: Հարմարավետ նստատեղեր, բայց վահանակի անհամոզիչ դիզայն։ Ուղևորների համար բավարար տարածք, պակաս համոզիչ բեռնախցիկ:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (58
  
  
  / 40)

  Նրանց զարմացրել է ձյան վրա շարժիչի ունակությունը։ Չնայած այն չունի օդային զսպանակներ և ունի միայն կարգավորվող հարվածային կլանիչներ, սակայն նրա հարմարավետությունը բավարար է։

• Վարորդական կատարում (57
  
  
  / 95)

  Կառավարման առումով այն ետ չի մնում իր մրցակիցներից, բայց ես կցանկանայի ավելի համոզիչ պահվածք արգելակելիս։

• Ներկայացում (30/35)

  Ճապոնացիներն ու ամերիկացիները չեն գնահատում առավելագույն արագությունը, ուստի Lexus-ը սահմանափակում է այն մինչև 200 մղոն/ժ:

• Անվտանգություն (43/45)

  Ցավոք, քաղաքում շրջելիս հնարավոր չէ ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլ օգտագործել:

• Տնտեսություն (45/50)

  Հիբրիդային շարժիչը կարող է ապահովել վառելիքի ավելի լավ խնայողություն միայն քաղաքային երթևեկության ժամանակ, իսկ գնի դեպքում Lexus-ն արդեն պայքարում է իր մրցակիցների միջև գերակայության համար:

Մենք գովում և նախատում ենք

նստատեղեր, դիրք, էրգոնոմիկա (բացառությամբ՝ տես ստորև)

էլեկտրական շարժիչ

բաց տարածություն

վառելիքի սպառումը քաղաքում շրջելիս

վառելիքի սպառումը մայրուղով վարելիս

դադարեցնելիս բոլոր կարգավորումների հիշողության կորուստը

մկնիկ՝ տեղեկատվական ժամանցի համակարգի ընտրացանկերը պտտելու համար

էլեկտրական շարժիչի տիրույթ

բավականին բարձր նստատեղեր

սահմանափակ բեռնախցիկ՝ տակի մարտկոցների պատճառով