Փորձարկեք նոր Kia Mohave- ը
Ամենագնացը թարմացվել է և այժմ հասցեագրված է նրանց, ովքեր կարիք ունեն ոչ միայն մեծ, այլև կարգավիճակ ունեցող ավտոմեքենայի։
Kia Mohave-ն Ռուսաստանում վաճառվում է 2009 թվականից, սակայն դրա մասին քիչ է խոսվում։ Ամենից հաճախ՝ մեծ յոթ տեղանոց մեքենաների թվարկման վերջում և ոճով. «Ահ, լավ, սա էլ կա»։ Այս վերաբերմունքի տրամաբանությունը հասկանալի է. չնայած շրջանակի դիզայնին, Mohave-ն երբեք անմիջական մրցակից չի եղել Mitsubishi Pajero Sport-ի կամ Toyota Land Cruiser Prado-ի համար, և նույն շրջանակը կանխել է ուղևորային քրոսովերների հետ պայքարը, ինչպիսիք են Toyota Highlander-ը և հեռացած Ford Explorer-ը: Բայց ամենակարևորը, ավելի հին Kia-ի կերպարը չափազանց ընկերական էր, առանց դաժանության և ուժի որևէ նշույլի: Եվ սա ռուս գնորդի պատվին չէ։
Դե, հիմա խնդիրը լուծված է։ Հայելու մեջ տեսնելով Մոհավին՝ ոչ միայն երթուղու վարորդները կշտապեն զիջել ճանապարհը, այլ, թվում է, նույնիսկ գնացքների մեքենավարները։ Մուրճի պես լուրջ դեմքը հիշեցնում է Tahoe-ն, Land Cruiser-ը և չինական GAC GS8-ը, բացի այդ, այն առատորեն զարդարված է քրոմով, որպեսզի ոչ ոք կասկած չունենա մեքենայի և նրա տիրոջ կարգավիճակի վերաբերյալ: Թեև սա պարզապես օպտիկական պատրանք է. թափքի կողային պատերի ձևը պերճախոսորեն հուշում է, որ մենք ունենք նույն մեքենան, միայն այլ պատկերով: Ասես սովորական տղամարդը մորուք է թողել ու հանկարծ վերածվել մաչոյի։
Այո, և ներաշխարհի հետ կապված այս «մարդը» ուշագրավ է աշխատել՝ Մոհավեն ծեր է, իսկ ինտերիերը բոլորովին նոր է։ Աննկարագրելի և անկեղծորեն փտած ճարտարապետության հետք չկա, ամեն ինչ գծված է այլ ժամանակակից Kia-ի ոճով, և հիմնական շեշտը դրված է զով էլեկտրոնիկայի վրա: Արդեն հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ կա շքեղ մուլտիմեդիա համակարգ՝ 12,3 դյույմանոց էկրանով, որը ծանոթ է այլ «կորեացիներից», իսկ լավագույն տարբերակում դրան ավելացվել է էլեգանտ թվային կոկիկ։
Ճիշտ է, ինտերիերն ավելի թանկ է թվում, քան իրականում կա. իրական փայտի փոխարեն այստեղ պլաստիկ կա. միայն կոպիտ է բաց ծակոտիներով նորաձև հյուսվածքը նմանակելու համար: Միայն առջևի վահանակի և դռների բացիկների վերին մասերն են մի փոքր ճկուն, իսկ ներքևում գտնվող ամեն ինչ կոշտ է և ծաղկում: Միևնույն ժամանակ, թոփ տարբերակների ինտերիերը զարդարված է թանկարժեք նապա կաշվով, և նույնիսկ «հիմքում» նստատեղերի կենտրոնական մասը պատրաստված կլինի բնական կաշվից, այլ ոչ թե դրա փոխարինողը։ Թեև բարձրահասակ վարորդները, անշուշտ, կնախընտրեին, որ ղեկը կարգավորելի լինի ոչ միայն անկյան տակ, այլև հասանելիության մեջ. ավաղ, այս գործառույթը (սյունակի էլեկտրական շարժիչի հետ միասին) նախատեսված է միայն ամենաթանկ կոնֆիգուրացիայի համար:
Բայց հիմա բոլոր մոհավներն ունեն էլեկտրական ուժեղացուցիչ. այն փոխարինեց հին «հիդրախին», և այն տեղադրվեց վարորդական ճանապարհով, անմիջապես երկաթուղու վրա: Եվ Mohave-ը զարմանալիորեն լավ է վարվում. եթե չգիտեք, ապա չեք կարող կասկածել, որ սա շրջանակ է: Իհարկե, ամենագնացների արձագանքները անշտապ են, իսկ գլորումները՝ խորը, բայց ամեն ինչ տեղի է ունենում հստակ և տրամաբանորեն այնքան, որ ամեն շրջադարձը չվերածվի ֆիզիկայի օրենքների դեմ պայքարի ասպարեզի։
Շասսիի մեկ այլ նորամուծություն հետևի օդային զսպանակների ամպուտացիան է. այժմ կան սովորական զսպանակներ և շոկի կլանիչներ «շրջանակում», և դա նույնպես ձեռնտու էր մեքենային: Նախքան վերականգնումը, Մոհավեն և՛ կոշտ էր, և՛ ոչ շատ էներգիա պահանջող, բայց հիմա նա սովորել է լավ ճանապարհներով պտտվել մի փոքր կուտակումով և հարվածել վատ ճանապարհներին: Միակ բանն այն է, որ վերին 20 դյույմանոց անիվների վրա նկատելիորեն ավելի շատ ցնցումներ և թրթռումներ կան, քան հիմքի «տասնութերորդների» վրա, բայց դա դեռևս չի առաջացնում անկեղծ անհանգստություն:
Այն, ինչին կորեացիներն ընդհանրապես չեն դիպչել, երեք լիտրանոց դիզելային V6-ի անվիճելի տանդեմն էր՝ 249 ձիաուժ հզորությամբ և ութաստիճան ավտոմատով: Եվ սա լավ է, քանի որ ամեն ինչ աշխատում է սահուն և տրամաբանորեն, իսկ հաստ, թավշյա ձգումը չի թուլանում նույնիսկ ծայրամասային արագությամբ շրջանցելու ժամանակ։ 8,6 վայրկյանում հարյուրավոր արագացումով Մոհավեն, իհարկե, մարզիկ չէ, բայց նրան նույնպես չի կարելի սրիկա անվանել: Բայց ինչո՞ւ է յոթ տեղանոց մեծ ամենագնացը արհեստականորեն հնչում աուդիո համակարգի բարձրախոսների միջոցով: Այո, սինթետիկ մռնչյունը բավականին հաճելի է, բայց ավելի տրամաբանական է ընդհանրապես անջատել այս հնարավորությունը և վայելել հիանալի աղմուկի մեկուսացում:
Արժե՞ արդյոք Kia Mohave-ն ասֆալտից քշել: Այո, բայց փակիր: Այստեղ արտաճանապարհային զինանոցը ամոթալի չէ. 217 մմ գետնից մաքրություն, կա իջեցնող շարք և, սկսած երկրորդ կոնֆիգուրացիայից, հետևի ինքնափակվող դիֆերենցիալ, և «կենտրոնի» կոշտ արգելափակման փոխարեն այժմ կան երեք տարբեր ռեժիմներ՝ ձյուն, ցեխ և ավազ, որտեղ էլեկտրոնիկան որոշում է, թե որտեղ և որքան մղել: Բայց դուք պետք է հասկանաք, որ SUV-ի երկրաչափությունը ամենահաջողվածը չէ, և զանգվածը գերազանցում է 2,3 տոննան, ուստի ավելի լավ է չխառնվել դրա վրա լուրջ ջրհորների մեջ: Հատկապես մայրուղու անվադողերի վրա: Ի դեպ, երբևէ տեսե՞լ եք Mohave-ին «ատամիկ» M/T անվադողերի վրա։ Դա նույնն է:
Չնայած շրջանակային ամենագնացի կարգավիճակին, սա հիմնականում ընտանեկան մեքենա է, որը պարզապես պատրաստված է հին ամերիկյան բաղադրատոմսով, ինչպես նույն Tahoe-ն: Շրջանակն այստեղ անհրաժեշտ է ավելի շուտ ձեր ներքին խաղաղության և հուսալիության և անպարտելիության նկատմամբ ենթագիտակցական հավատի համար, այդ իսկ պատճառով կոստյումի հին լավ միավորները և պարզեցված կախոցը ավելի շատ պլյուս են, քան մինուս:
Եվ ընդհանրապես, թարմացված Mohave-ը գրեթե ամենուր ունի ամուր պլյուսներ: Նոր կերպարը լայն հանրությանը թույլ է տալիս հիշել, որ նման մեքենա ընդհանրապես գոյություն ունի, ինտերիերն այլևս չի առաջացնում հեռանալու և չվերադառնալու ցանկություն, իսկ վարման կատարման առումով այն, թերևս, ամենաքաղաքակիրթ շրջանակն է, թեև այն դեռ հեռու է մարդատար քրոսովերի հետ ուղղակի համեմատությունից: Էլ ի՞նչ է պետք։ Ճիշտ է, հետաքրքիր գներ! Եվ դրանք են. կախված կոնֆիգուրացիայից, Mohave-ն արժե $40 - $760 և ավելի էժան է, քան մրցակիցների ճնշող մեծամասնությունը: Տեսականորեն.
Գործերի իրական վիճակը դիլերներում շատ ավելի տխուր է: Պարտադիր «հատուկ փուլերով» կախված մեքենան դժվար թե ձեզ տրվի չորս միլիոնից պակաս գնով, բայց այժմ բոլորն օգտագործում են այս մոտեցումը: Ժամանակներն այդպիսին են. Այնուամենայնիվ, վաճառքի մեկնարկից առաջին շաբաթվա ընթացքում արդեն հավաքվել են մի քանի հարյուր պատվերներ, չնայած այն հանգամանքին, որ նախնական ոճային Mohave-ը տարեկան վաճառել է մոտ հազար օրինակ:
Բայց և այնպես, դուք չեք սկսի տեսնել այս մռայլ դեմքերը ամեն բակում. կորեական Հվասուն քաղաքի մի փոքրիկ հոսքագիծը ի վիճակի է տարեկան Կալինինգրադի Ավտոտոր ուղարկել ոչ ավելի, քան երեք հազար մեքենա, և անհնար է մեծացնել ծավալները. շրջանակների արտադրությունը շատ է տարբերվում բոլորից:
